Кабины самолета и их оборудование

3.1. Общая характеристика и основные данныеa

В фюзеляже самолета размещены две кабины: кабина экипажа и грузовая кабины. Обе кабины герметические, вентиляционного типа. Кабина экипажа отделена от грузовой кабины перегородкой, по шпангоуту № 7. В перегородке имеется дверь, открывающаяся в сторону грузовой кабины. Замок двери может быть заблокирован со стороны кабины экипажа для исключения доступа посторонних лиц. 

Рабочие места летчиков размещены на приподнятой части пола кабины экипажа симметрично у левого и правого бортов кабины. На каждом рабочем месте установлено отдельное кресло, которое может перемещаться по высоте и горизонтали, а также размещены органы управления самолетом и двигателями, приборы контроля за работой различных систем, командные пульты радио и навигационного оборудования. Рабочее место борттехника размещено между креслами летчиков. Рабочее место штурмана расположено у левого борта кабины экипажа, сзади левого летчика, между шпангоутами № 5…7. Рабочее место радиста расположено у правого борта кабины экипажа сзади правого летчика. Радист сидит лицом к стенке шпангоута № 7.

Приборное оборудование и органы управления на рабочих местах летчиков размещены на: приборной доске летчиков, состоящей из трех панелей (левая, средняя и правая); левом пульте; центральном пульте; правом пульте; верхнем щитке летчиков. Кроме того, часть оборудования размещена на полу и под полом кабины экипажа и на стенке шпангоута № 7.

Грузовая кабина размещена между шпангоутами № 7…33. В ней размещается бытовое,  десантно-транспортное,  санитарное оборудование, блоки и агрегаты самолетных систем, авиационного и радиоэлектронного оборудования, а также рабочие места выпускающего (между шпангоутами № 32…34 у правого бортов) и оператора (между шпангоутами № 10 и № 11 у правого борта). По левому борту между шпангоутами № 32…34 установлены электрощиток  наземного управления грузовым люком и транспортером, пульты управления  рампой и лебедкой, а также коробка управления лебедкой. По правому борту между шпангоутами № 33 и № 34 установлены: приборная доска выпускающего и абонентский аппарат. Кроме того, на самолетах в санитарном варианте, здесь же установлены стол, сиденье и аптечка. На потолке грузовой  кабины между  шпангоутами № 28…40 установлено погрузочно-разгрузочное устройство (монорельс, электролебедка и др.), а на полу между шпангоутами № 11…33 установлен транспортер П-157ГП, предназначенный для механизированного сброса грузов в парашютно-десантных упаковках. По бортам фюзеляжа установлены  сиденья для десантников. В нерабочем положении сиденья  убираются к бортам и не мешают использовать самолет в других вариантах. В санитарном варианте в грузовой кабине устанавливаются санитарные стойки и санитарные ленты для крепления носилок. Бытовое оборудование кабин включает кресла экипажа, облицовку, светозащитные шторы и светофильтры, систему водоснабжения и канализации. 

Основные данные

3. Внутренние габариты грузовой кабины:

    длина (между шпангоутами №.7…40)………….15,68 м

    максимальная ширина…………………………… 2,78 м

          максимальная высота……………………………. 1,88 м

4. Кратность обмена воздуха в кабинах

          в течение одного часа…………………………………26

5. Количество сидений…………………………………..38

6. Количество устанавливаемых

          унифицированных носилок…………………………..24

7. Общая масса груза при парашютном

          десантировании с транспортера…………………4550 кг

8. Грузоподъемность погрузочно-разгрузочного

          устройства  …………………………………….…2500 кг

9. Максимальная скорость движения щеток

          стеклоочистителя по стеклу…………………….. 200

                                                                     двойных ходов в минуту

10. Максимальная приборная скорость

использования стеклоочистителей ……….350 км/ч

3.2. Кабина экипажа и ее оборудование

3.2.1. Приборная доска летчиков

Конструктивно приборная доска состоит из трех, не связанных между собой плоских панелей: левой (ЛППД) (Рис. 3.1), средней (СППД) (Рис. 3.2) и правой (ПППД) (Рис. 3.3). Каждая панель крепится к элементам конструкции через стандартные амортизаторы. Над приборной доской установлен козырек, который служит для защиты от солнечных бликов шкал приборов, установленных на доске.

Лицевые стороны панелей и козырек покрыты черной краской. Для облегчения монтажа и демонтажа приборов средняя панель выполнена откидывающейся вниз поворотом вокруг своей нижней кромки. Правая и левая панели выполнены легкосъемными.

Для удобства обзора и пользования, выключатели приборов, агрегатов, систем и другого оборудования на левой и правой панелях, смонтированы на отдельных щитках, которые отогнуты в сторону летчиков. Под средней панелью приборной доски установлена панель  с выключателями, которая крепится наклонно к панели.

На козырьке установлены: указатель АУАСП -   над средней панелью приборной доски, слева и блоки сигнальных табло – над левой и правой панелями приборной доски. Над козырьком на фонаре кабины экипажа установлены индикатор радиолокационной станции, индикаторы бортовой вибропреобразовательной аппаратуры ИВ-41БМ, указатели положения выходного вала ИМ-24 системы предельного ограничения температуры ПРТ-24, магнитный компас КИ-13.

Приборы на панелях приборной доски размещены следующим образом: на левой панели и верхней левой части средней панели, расположены основные пилотажно-навигационные приборы левого летчика. В верхней правой части средней панели расположены  пилотажно-навигационные приборы правого летчика. Остальную часть средней панели занимают приборы, контролирующие работу двигателей, топливной системы, систем уборки и выпуска шасси, закрылков, отбора воздуха от двигателей на наддув и герметизацию кабин, а также сигнальные лампы и табло различных систем.

Рис. 3.1. Левая панель приборной доски летчиков (ЛППД):

1 – сигнальная лампа “Управление передним колесом” от рукоятки, от педалей; 2 – часы; 5 – переключатель “Аварийный сброс грузов”; 6 – сигнальная лампа “Аварийный сброс грузов”;  7 – трафарет; 8 – арматура подсвета; 9 – высотомер; 10 – светильник красного света;    11  –  комбинированный   указатель   скорости; 12  –   вариометр ВАР-30МК; 13, 14, 16 – светильники красного цвета; 15 – сигнальное табло (“Опас. вибр. лев. двиг.”, “Опас. вибр. прав. двиг.”, “Высота”, “Внимание, локатор”; 17 – указатель авиагоризонта АГД-1; 18 – кнопка “Быстрое согласование компаса”; 19 – указатель радиовысотомера РВ-4; 20 – электрический указатель поворота;  21 – сигнальная лампа “Отказ 6201”; 22 – кнопка “Контроль РВ-4”; 23 – выключатель радиовысотомера “Горы-Равнина”; 24 – выключатель “Радиовысотомер”;    25  –  выключатель “ЦГВ”; 26  –  выключатель “ЭУП”; 27  –  выключатель “АГД”; 28–выключатель  “Обогрев стекла ослабленный”; 29–выключатель   “Обогрев стекла  интенсивный”; 30 –  переключатель управления поворотом коле

1 – трехстрелочные моторные индикаторы; 2, 9, 12, 31 – светильники красного цвета; 3 – сигнальная лампа “Работа ПТ-29”; 4 – сигнальная лампа “Лента открыта”; 5 – индикатор тахометра; 6 – указатель температуры выходящих газов ВСУ; 7 – задатчик курса;  8 – прямопоказывающий прибор дальности и азимута; 10 – комбинированный пилотажно-посадочный прибор; 11 – кнопка “Готовность”; 13 – сигнальная лампа “Приближение цели”; 14 – сигнальная лампа “Пролет цели”; 15 – сигнальная лампа “Маркер”; 16 – указатель радиокомпаса АРК-11; 17 – сигнальные лампы “Винт снят с упора”; 18 – сигнальное табло (“Раб. ПРД КВ-СВ”, “Отказ дальн.”, “Отказ азимута”, “Глисс. вкл.”; 19 – сигнальное табло (“Двери, люки откр.”, “Кислород”, “Отказ двиг. прав.”, “Отказ двиг. лев.”; 20 – указатели положения рычагов топливных агрегатов двигателей; 21 – указатели температуры выодящих газов; 22 – сигнальное табло (“Отказ ГО лев.”, “Отказ ГО прав.”, “Отказ СТГ лев.”, “Отказ СТГ прав.”); 23 – сигнальное табло (“Авар. пит. 27 В”, “Мин. ост. масл. лев.”, “Мин. ост. масл. прав.”, “Топливо 680 кг”; 24 –указатель манометра крутящего момента; 25 – сигнальное табло (“Давл. топл лев. двиг.”, “Отказ лев. фильтра”, “Отказ прав. фильтра”, “Давл топл. прав. двиг.”; 26 – топливный щиток с выключателями и сигнальными лампами; 27 – указатель топливомера; 28 – комбинированный указатель скорости; 29 – вариометр; 30 – высотомер УВИД 30-15; 32 – переключатель топливомера; 33 – указатель расхода воздуха; 34 – указатель высоты и перепада давления; 35 – вариометр; 36 - выключатель “Авар. сброс давления”; 37 – арматура подсвета низкая; 38 – выключатель “Расходомер”; 39 – указатели расхода топлива; 40 – переключатели топливомера; 41 – переключатели “Управление заслонками маслорадиатора”; 42 – измеритель тахометра двигателей; 43 – переключатель “Фары выпущены-убраны”; 44 – переключатель “Фары большой свет-малый свет”; 45 – сигнальное табло “Стружка в двиг. лев. (прав)”; 46 – выключатель “АНО”; 47 – пилотажно-посадочный прибор; 48 – сигнальные лампы “Автоматическое торможение колес’; 49 – выключатель “Автоматическое торможение колес”; 50 – сигнальная лампа аварийного включения насосной станции; 51 – выключатель “Аварийная насосная станция”; 52 – сигнальная лампа “Отказ  ТСА”; 53 –  щиток  аварийного  управления  триммерами;   54  –  выключатель   “Отключение  блокировки уборки шасси

Рис. 3.3. Правая панель приборной  доски (ПППД):

1 – указатель температуры нагнетаемого воздуха в кабины (из комплекта 2ТУЭ-111); 2 – указатель температуры воздуха в грузовой кабине (из комплекта ТВ-19); 3 – сигнальная лампа контроля сигнализации обледенения самолета; 4 – переключатель сигнализатора обледенения самолета; 5 – задатчик курса; 6 – кнопка “Быстрое согласование компаса”; 7 – указатель авиагоризонта (из комплекта АГД-1);  8, 10, 11, 12, 16, 21 – светильники красного цвета; 9 – сигнальное табло (“Внимание локатор”, “Высота”, “Отказ ПВД-7 лев.”, “Отказ ПВД-7 прав. ППД-1”); 13 – комбинированный пилотажно-посадочный прибор; 14 – сигнальное табло (“Глисс. вкл.”, “Маркер”, “Работает ПРД КВ-СВ”, “Прибл. цели”, “Пролет цели”); 15 – кнопка “Готовность”; 17 – указатель радиокомпаса АРК-11; 18 – сигнальные лампы “Обледенение самолета”; 19 – “Обледенение левого двигателя”; 20 – “Обледенение правого двигателя”; ; 22 – указатель температуры наружного воздуха (из комплекта ТНВ-15); 23 – сигнальные лампы системы обогрева отдельных агрегатов; 24 –арматура подсвета низкая; 25 – переключатель обогрева винтов от основной и аварийной систем; 26 – переключатель контроля обогрева левого и правого винтов; 27 – переключатель “Крыло и оперение, вход РУ19-300, автомат. – откл. – ручное”; 28,29 – переключатели обогрева ВНА; 30 – сигнальная лампа “Обогрев РУ19-300”; 31 –переключатель обогрева дополнительного двигателя; 32 – выключатель “Обогрев стекла интенсивный”; 33 – выключатель  “Обогрев  стекла ослабленный”; 34 – выключатель “АГД”.

На правой панели расположены второй комплект пилотажно-навигационных приборов и приборы контролирующие температуру нагнетаемого воздуха в кабины, внутри кабин  и за бортом самолета, лампы сигнализации обледенения самолета и двигателей, лампы сигнализации работы противообледенительной системы и щиток с выключателями этой системы, а также выключатели навигационных приборов. На панели выключателей установлены выключатели и переключатели управления системами самолета, двигателей и авиационного оборудования. На приборной доске, непосредственно перед каждым прибором, установлены светильники индивидуального освещения и др.

3.2.2.  Пульты летчиков и борттехника

Левый пульт

Левый пульт (Рис. 3.4) установлен по левому борту между шпангоутами № 3…5, на уровне 325 мм от пола кабины экипажа. Он состоит из двух панелей – горизонтальной и вертикальной. Для доступа к агрегатам, установленным внутри пульта, в боковых стенках имеются съемные лючки.

На вертикальной панели пульта установлены реостаты освещения красным светом, абонентский аппарат СПУ-7, вольтметр и амперметр пусковой системы, пульт рентгеномера, светильник красного цвета. В нижней части этой панели вмонтирован щиток с указателями давления в гидросистеме и тормозах, количество гидросмеси и количество масла в баках двигателей.

На горизонтальной панели пульта передней части установлены краны включения аварийной гидросистемы и стеклоочистителя, выключатель аварийного отключения рулевых машин автопилота, рукоятка управления поворотом передних колес, а под откидной крышкой установлен щиток запуска двигателей АИ-24ВТ и РУ19А-300. На задней наклонной горизонтальной панели установлены краны питания приборов от систем полного и статического давлений и лючок для сумки с кислородной маской и др.

Рис. 3.4. Левый пульт:

1 – кислородный вентиль; 2 – светильники красного света; 3 – абонентский аппарат; 4 – светильник красного света; 5 – выключатели освещения приборной доски летчиков; 6 – трансформаторы освещения красным светом  средней и левой панелей приборной доски летчиков; 7 – реостат освещения красным светом левого борта кабины экипажа;  8 – амперметр контроля тока при запуске; 9 – вольтметр контроля напряжения при запуске двигателей; 10 – указатель масломера; 11 – указатель количества гидросмеси; 12 –сигнальная лампа открытого положения створки воздухозаборника ВСУ; 13 – переключатель управления створкой воздухозаборника ВСУ; 14 – пульт рентгенометра; 15 – выключатель обогрева часов; 16 – указатель манометра 2ДИМ-150 “Давление в тормозах”; 17 – указатель манометра 2ДИМ-240 “Давление в основной системе» и “Давление в гидроаккумуляторе”; 18 – указатель манометра ДИМ-240 “Давление в аварийной системе”; 19 – переключатель управления пожарным краном ВСУ; 20 –выключатель аварийного открытия аварийного люка; 21 – манометр - индикатор; 22 – выключатель аварийного отключения рулевых машин автопилота; 23 – кран включения аварийного  давления в  основную гидросистему; 24 –сигнальная лампа “Аварийный сброс подвесок с БД”; 25 – кран включения стеклоочистителя.

Переключатели “Аварийный сброс подвесок с БД”:

26 – “Взрыв-Невзрыв”; 27 – “Сброс-Откл. ”; 28 – щиток запуска основных двигателей и дополнительного двигателя; 29 – рукоятка поворота переднего колеса; 30 – лючок для сумки с кислородной маской; 31 – кран питания приборов  от  системы   полного давления; 32 – кран питания  приборов от системы статического давления; щиток проверки АУАСП.

Правый пульт

Правый пульт (Рис. 3.5) установлен по правому борту самолета между шпангоутами №3…5, на уровне 325 мм от пола кабины экипажа. Конструктивно аналогичен левому пульту.

На горизонтальной панели пульта установлены: щиток с переключателями управления СКВ, щиток контроля и управления обогревом ПВД-7 и ППД-1, манометр-индикатор ИК-18М, кран управления нижним аварийным люком,  лючок для сумки с кислородной маской, командный прибор САРД, кран управления стеклоочистителем.

На двух вертикальных легкосъемных панелях пульта расположены щитки управления радиоаппаратурой, кислородный прибор КП-24М, пульт управления сигнальными ракетами, кислородный вентиль КВ-2МС, кран переключения питания приборов от статической системы, реостаты освещения красным светом правого борта и правой панели приборной доски, реостаты регулировки яркости строевых огней, выключатель контроля МСРП-12 и др.

Центральный пульт

Центральный пульт (Рис. 3.6) представляет собой клепанную конструкцию. Силовой набор состоит из уголков и облицовки из листового дуралюминия. На центральном пульте установлены рычаги управления двигателями и рукоятки их торможения, указатели положения закрылков и створок маслорадиаторов, пульт управления автопилотом, рычаги аварийного торможения колес шасси.

На горизонтальных панелях пульта установлены переключатели останова двигателей, аварийного выпуска закрылков, выпуска и уборки шасси, закрылков, снятие винтов с упора, сигнальные лампы и переключатели систем управления триммерами РН и элеронов. Кроме того на правую и левую стороны пульта выведены штурвалы управления триммерами руля высоты.

На левой боковой стенке пульта установлена рукоятка стопорения рулей, на правой стенке – рукоятка механического открытия замка передней опоры шасси.

Внизу на передней стенке пульта  установлены ручки гидравлического флюгирования и останова двигателей, а также сливной кран системы выпуска шасси.

Рис. 3.5. Правый пульт:

1, 3 – светильники красного света; 2 – предохранители освещения пультов управления и ПППД летчиков; 4 – кнопка “Включение сирены”; 5 – реостат освещения красным светом правого борта самолета; 6 – кнопка “Контроль прерывистой сигнализации”; 7, 8 – трансформаторы освещения красным светом  ПППД и пультов управления; 9 – кислородный вентиль; 10 – кран питания приборов от системы статического давления; 11 – сигнальная лампа работы ЛМП самописца МСРП-12; 12 – кнопка проверки  ЛМП самописца МСРП-12; 13 – кислородный прибор; 14 – выключатель освещения передней опоры шасси; 15 – пульт управления сигнальными ракетами; 17 – абонентский аппарат; 18 – командный прибор АРД; 19 – кран управления аварийным люком; 20 – лючок для сумки с кислородной маской; 22 – переключатели ручного регулирования температуры в кабинах правой и левой систем; 23 – переключатель “Автомат. – ручное” регулирования температуры в кабинах; 24 – переключатель задатчика температуры; 25 – кран стеклоочистителя; 26 – переключатели управления подачей воздуха в кабины; 27 – выключатели обогрева приемников ПВД-7 и ППД-1; 28 – сигнальные лампы исправности обогрева приемников ПВД-7 и ППД-1;   29  –    манометр - индикатор;  30  –  реостаты    регулировки   яркости  строевых  огней;   31 – выключатель  “Контроль МСРП”.

Рис. 3.6. Центральный пульт:

1 – указатель положения закрылков;  2 – указатель положения створок маслорадиатора; 3 – рычаг управления ВСУ; 4 – рычаги управления двигателями; 5 – выключатели останова двигателей; 6 – штурвалы управления триммерами руля высоты; 7 – выключатель аварийного выпуска закрылков;  8 – рычаг перестановки упоров полетного малого газа; 9 – переключатель выпуска и уборки шасси; 10 – пульт управления автопилотом; 11 – рычаги аварийного торможения; 12 – ручки гидравлического флюгирования винтов и останова двигателей; 13 – сливной кран системы выпуска шасси; 14 – переключатель уборки и выпуска закрылков; 15 – переключатель управления триммером руля направления; 16 – ручка стопорения рулей; 17 – переключатель управления триммером элерона; 18 – сигнальные лампы отключенного положения триммеров руля направления и элеронов; 19 – выключатель  снятия винтов   с упора;  20  –  рукоятка   торможения  рычагов  управления двигателями; 21 – сигнальные лампы нейтрального положения триммеров  руля направления и элеронов.

3.2.3. Верхний щиток

Верхний щиток  установлен на фонаре кабины экипажа и предназначен для размещения на его панелях пультов и щитков управления  радио- и электрооборудования, самолетных и двигательных систем. Конструктивно верхний щиток состоит из четырех панелей: нижней, средней, левой и правой.

На нижней панели(Рис. 3.7) установлены пульты управления магнитофоном МС-61Б и станцией СЗМ, переключатели и выключатели АРК-11, АРК-УД,  Р-863, СО-69 и изд. 6201.

На средней откидывающейся панели (Рис. 3.8)  установлены пульты управления радиостанциями Р-863, два выключателя «ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ВОЗДУХЕ», блок СЗМ-5М из комплекта СЗМ, сигнальные лампы и кнопки флюгирования винтов, щиток системы пожаротушения.

Рис. 3.7. Нижняя панель верхнего щитка летчиков:

1, 6, 7, 8 – выключатели;  2 – переключатель; 3 – арматура подсвета низкая; 4 – пульт  управления  магнитофоном;  5 – блок  из комплекта С3М; 9 –   выключатель регулировки мощности.

Рис. 3.8. Средняя панель верхнего щитка летчиков:

1 – пульт управления УКВ радиостанцией Р-863;  2 – лампа сигнализации готовности автофлюгирования винтов; 3 – лампа сигнализации флюгирования винтов; 4 – лампа сигнализации вывода винтов из флюгера; 5 – кнопки флюгирования винтов; 6 – выключатели запуска двигателей в воздухе; 7 – блок из комплекта С3М;  9 – переключатель “Пожаротушение-Проверка”; 10 – лампы сигнализации о пожаре внутри двигателей; 11 – кнопки ручного включения огнетушителей; 1  2 – лампы-кнопки     сигнализации  о  пожаре; 13  –лампы сигнализации подготовки огнетушителей.

На левой откидывающейся панели (Рис. 3.9) расположены пульт управления АРК-11 № 1, щитки управления ответчиком и системой посадки СП-50, кнопка «ВЗРЫВ», выключатели включения отдельных станций, реостат регулировки подсвета верхнего щитка.

Рис. 3.9. Левая панель верхнего щитка летчиков:

1 –  пульт управления радиокомпасом АРК-11;  2 – выключатель ответчика; 3 – кнопка “Взрыв” ответчика; 4 – выключатель “СП-50 РСБН-2С”; 5 – сигнальный фонарь; 6 – арматура подсвета низкая; 7 – пульт управления ответчиком;  8 – светильник; 9 – пульт управления станцией РСБН-2С; 10 – пульт управления системой СП-50; 11 – кнопка “Опознавание” станции РСБН-2С; 12 – светильник; 13 – выключатель системы СП-50; 14 – индикатор настройки; 15 – светильник; 16– реостат подсвета щитков.

На правой откидывающейся панели (Рис. 3.10) находятся щиток управления системой НГ, щиток проверки автофлюгера, упрощенный абонентский аппарат, трафарет радиостанции, реостат регулировки подсвета верхнего щитка и щитков на приборной доске летчиков.

Рис. 3.10. Правая панель верхнего щитка летчиков:

1 – щиток управления системой НГ;  2 – упрощенный абонентский аппарат; 3 – трафарет радиостанций    Р-863№1 и Р-863№2 (УКР №1, УКР №2); 4 – светильник; 5 – Кнопка СПУ; 6 – светильник; 7 – эквивалент ручной тангенты;  8 – арматура подсвета низкая; 9 – сигнальные лампы открытия кранов системы НГ; 10 – кнопка включения огнетушителей ОСУ-5 в противопожарную систему; 11 – выключатели кранов системы НГ “I очередь – Снижение”; 12 – переключатель кранов системы НГ “II очередь”; 13 – переключатель включения баллонов НГ; 14 – выключатели включения баллонов НГ; 15 – сигнальная лампа “Давление НГ”; 16 – реостат-трансформатор; 17 – кнопки частичного  флюгирования  винтов  двигателей;  18 – выключатели  проверки автофлюгера; 19 – щиток проверки автофлюгера;

На всех панелях установлены светильники СТ заливающего света для подсвета  пультов и светильники СВ-1 для подсвета приборов. Имеются также светопроводы для подсвета надписей и обозначений.

За верхним щитком по левому борту в районе шпангоутов № 6 и № 7,  находится щиток проверки систем пожаротушения и системы НГ (Рис. 3.11).

Рис. 3.11. Электрощиток проверки систем пожаротушения и НГ:

1 – галетный переключатель проверки пироголовок;  2 – кнопка  включения датчиков;  3 – галетный  переключатель   проверки  датчиков;  4 – сигнальная лампа контроля исправности пироголовок.

3.2.4. Рабочее место штурмана

Рабочее место штурмана (Рис. 3.12) расположено у левого борта кабины экипажа, сзади левого летчика между шпангоутами № 5…7. Между шпангоутами № 5 и № 6, за креслом левого летчика, смонтирована этажерка, на которой установлены: приборная доска, щиток управления и блок управления СРП, радионавигационной системы РСБН-2С, верхний щиток, щиток сброса, блок радиолокационной станции «Гроза», гирополукомпас ГПК-52АП. Кроме того на левом борту фюзеляжа между шпангоутами № 5…7  установлена панель со щитками управления радиоаппаратурой.

Рис. 3.12. Рабочее место штурмана (ранние серии):

1 – панель со щитками управления радиоаппаратурой;   2 – щиток сброса; 3 – манометр-индикатор ИК-18 бортинженера; 4 – верхний щиток; 5 – кнопка СПУ; 6 – щиток управления системой РСБН-2С; 7 – блок управления СРП  РСБН-2С;  8 – приборная доска; 9 – гироагрегат Г-3М; 10 – выносной блок ДП-3Б; 11 – коррекционный механизм  КМ;  13 – блок 2НВ-4Ш радиолокационной   станции   РПСН-3Н;  14 – кресло;  15 – стол;  16 –  гирополукомпа ГПК-52АП; 18 – прицел НКПБ-7.с

3.2.5. Рабочее место радиста

Рабочее место радиста (Рис. 3.13, 3.14) расположено у правого борта кабины экипажа, сзади правого летчика. Радист сидит лицом к стенке шпангоута № 7, где установлены: электрощиток, панель со щитками радиооборудования и приборами кислородного оборудования, панель с предохранителями переменного тока, этажерка с блоками радиооборудования, стол. На правом борту между шпангоутами № 5 и № 6 установлены щит АЗС и РК кабины экипажа.

Рис. 3.13. Рабочее место радиста (ранние серии):

1 – Щит АЗС;  2 – РК приборов ДИМ; 3 – коробка антенных реле; 4 – передатчик СВБ-5; 5 – передатчик Р-846; 6 – панель со щитками радиооборудования; 7 – электрощиток;  8 – телеграфный ключ; 9 – панель с предохранителями переменного тока 11 и 36 В; 10 – радиоприемник; 11 – ножная тенгента; 12 –; трансформатор; 13 – силовой элемент передатчика СВ; 14 – кресло;  15 – блок  измерения  топливомера;  16 – РК кабины  экипажа; 17 – пульт управления МС-61; 18 – кислородный прибор КП-24М.

Рис. 3.14. Электрощиток радиста:

1 – выключатели генератора ГС-24, левого и правого СТГ;  2 – сигнальные лампы включения резервного питания 36 В; 3 – выносные сопротивления СТГ лев. ”, «ГС-24”; 4 – амперметры постоянного тока “СТГ лев. ”, “СТГ прав. ”, “ГС-24 и аэродр. источник”; 5 – сигнальные лампы “Вкл. ГС-24 на бортсеть”, “АР-21 включена”, “АР-2 включена”, “Отказ СТГ лев. ”; 6 – выносное сопротивление левого и правого ГО; 7 – переключатель проверки напряжения;  8 – герцметр переменного тока; 9 – переключатель включения преобразователя ПО-750 и аэродромного питания; 10 – вольтметр переменного тока; 11 – трансформаторы освещения красным светом приборов и щитков; 12 – предохранители освещения красным светом; 13 – вольтметр; 14 – арматура подсвета низкая; 15 – переключатель включения преобразователя ПТ-1000 и резервного питания; 16 – кнопки замера напряжения I-III и II-III фаз; 17 – амперметры переменного тока; 18 – сигнальные лампы отказа работы левого и правого ГО; 19 – кнопка включения ГО-16 на бортсеть; 20 – выключатели включения генераторов переменно тока; 21 – предохранители вольтметров СТГ левого и правого; 22 – вольтметр постоянного тока; 23 – амперметр аккумулятора; 24 – галетный переключатель вольтметра; 25 - светильник; 26 – переключатель аварийного питания; 27 – кнопка аварийного выключения возбуждения левого и правого генераторов СТГ;  28 – переключатель  питания  “Аэродром - борт”; 29 – выключатель турбогенератора.

3.3. Грузовая кабина и ее оборудование

3.3.1. Погрузочно-разгрузочное оборудование

  Погрузочно-разгрузочное оборудование состоит из погрузочно-разгрузочного устройства и оборудования для погрузки несамоходной колесной техники.

Погрузочно-разгрузочное устройство (Рис. 3.15) предназначено для подъема груза с земли или грузовой платформы, перемещения груза вдоль грузовой кабины и установки его на транспортер или грузовой пол. Оно расположено на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 28…40 и состоит из электролебедки 3 с тросом, монорельса с фиксатором и обводным роликом 10, каретки  6 со стопором, подвижного блока 11 с крюком и траверсы.

Электролебедка БЛ-56 (СПГ-250/500Т) служит для подъема и опускания груза, а также для удержания его на нужном уровне при перемещении вдоль грузовой кабины. Установлена между шпангоутами № 28 и № 29 и имеет электрический и ручной привод, а также ручку подключения тягового усилия (250 кГс или 500 кГс). Каретка перемещается вручную на петлях по монорельсу. Грузоподъемность каретки 2500 кГс. Траверса предназначена для подвески грузов, которые невозможно подвесить на грузовой крюк.

Погрузка несамоходной колесной техники (Рис. 3.16) осуществляется тягачом с помощью погрузочного троса 2 и системы блоков 4, 8, 9. Передний конец погрузочного троса, неподвижный и отводной блоки крепятся к швартовочным узлам в полу фюзеляжа.

Подвижный блок соединен со стренгой 3, надетой на  буксировочный крюк несамоходной техники. Настил пола грузовой кабины предохраняется от повреждений веревочными настилами, которые укладываются под колеса погружаемой техники.

Рис. 3.15. Погрузочно-разгрузочное устройство:

1, 15 – передний, задний упоры;  2, 3 – электролебедки БЛ-56; 4 – крюки замков; 5 – лямка; 6 – каретка; 7 – соединительная тяга;  8 – монорельс; 9, 10 – передний, задний обводные ролики; 11 – подвижной блок; 12 – роликовые дорожки; 13 – звездочка; 14 – стяжной ролик; 16 – захват; 17 – тяговая цепь; 18 – педали замков; 19 – толкатели рельсовых замков; 20 – рельсы ; 21 – гидропривод; 22 – тяговое колесо; 23 – колонка ручного привода

Рис. 3.16. Схема погрузки несамоходной колесной техники:

1 – катушка для погрузочного троса;  2 – трос;  3 – стренга; 4 – подвижный блок; 5 – двусторонний крюк; 6 – стропы сопровождения; 7 – упорная  колодка;  8 – отводной блок; 9 – неподвижный блок.

Возможна погрузка несамоходной колесной техники с помощью приспособления, которое крепится к цепям транспортера. При этом разрешается погрузка техники «поездом», общая масса которого не должны превышать 1500 кг.

Для швартовки грузов (Рис. 3.17) в полу грузовой кабины предусмотрены 82 гнезда, расположенные между  шпангоутами № 11…32. В гнезда могут быть ввернуты одинарные или двойные швартовочные узлы. Крепление грузов к швартовочным узлам 1 осуществляется с помощью швартовочных ремней, шомполов, ремней – стяжек 2, швартовочных сеток с лямками. Во время загрузки и разгрузки самолета должен быть установлен опорный домкрат в гнездо, расположенное снизу на шпангоуте № 33.

Рис. 3.17. Схема швартовочного оборудования:

3.3.2. Десантно-транспортное оборудование

Десантно-транспортное оборудование позволяет производить десантирование личного состава и грузов в парашютном и посадочном вариантах. Для этого в грузовой кабине по правому и левому бортам установлены сиденья для десантников, а в пол грузовой кабины встроен транспортер (Рис. 3.18).

Десантирование парашютистов производится в один поток через грузовой люк. Для обеспечения парашютного десантирования личного состава на самолете кроме сидений, устанавливаются тросы принудительного раскрытия парашютов, кольцо выпускающего с удлинительным звеном, система уборки вытяжных веревок, ловители фалов и предохранительное ограждение. Тросы принудительного раскрытия парашютов крепятся к кронштейнам на шпангоутах № 11 и № 38 по правому и левому бортам. Вытяжные веревки парашютов убираются внутрь грузовой кабины вручную или с помощью транспортера. Для этой цели предназначены двойные поводки, устанавливаемые вдоль каждого борта грузовой кабины.

Транспортер П-157ГП, предназначенный для механизированного сброса грузов в парашютно-десантных упаковках общей

Рис. 3.18. Транспортер с электроприводом:

1 – электромеханизм с колонкой ручного привода;  2 – вал трансмиссии; 3 – звездочка грузовой цепи; 4 – грузовой упор; 5 – грузовая цепь; 6 – швартовочная лямка; 7 – механизм уборки швартовочных лямок;  8 – направляющий ролик грузовой цепи; 9 – нажимной механизм окончания аварийного сброса; 10 – нажимной механизм окончания обратного хода; 11 – нажимной механизм  окончания тактического сброса; 12 – вал; 13 –  нажимной механизм групповой сигнализации; 14 – коробка скоростей; 15 – червячный редуктор групповой сигнализации; 14 – коробка скоростей; 15 – червячный редуктор

массой до 4550 кг. Транспортер позволяет производить механизированную загрузку самолета на земле. Транспортер представляет собой конвейер цепного типа, встроенный в конструкцию грузового пола и приводимый в действие гидроприводом, подключенным к гидросистеме самолета или электроприводом 1. В комплект транспортера входят: две грузовые цепи 5, расположенные в направляющих профилях грузового пола; гидропривод с гидромоторов ГМ-36, колонка ручного привода; механизм уборки швартовочных лямок 7.  Колонка ручного привода хранится на борту самолета. При ее установке срабатывает механизм блокировки, который размыкает контакты электроцепи управления транспортером. Механизм уборки швартовочных лямок предназначен для уборки их в процессе сброса грузов с транспортера и расположен на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 38 и № 39. Он состоит из двух кассет с барабанами и фрикционными устройствами, вала, электромеханизма, смонтированного на правой кассете. 

3.3.3. Санитарно-бытовое оборудование

В санитарном варианте в грузовой кабине самолета устанавливаются санитарные стойки 1 и санитарные ленты 3 для крепления носилок 2 (Рис. 3.19). На каждой стойке имеются три замка, в которые вкладываются ручки носилок, расположенные ближе к борту грузовой кабины. Вторые ручки  носилок вкладываются в петли лент. Максимальное количество носилок, которые можно установить на самолет, - двадцать четыре.

Рис. 3.19. Размещение носилок в грузовой кабине:

1 – санитарные стойки;  2 – носилки; 3 – санитарные ленты; 4 – десантное сиденье в откинутом положении; 5 – привязной ремень.

Стойки вставляются верхними концами в гнезда кронштейнов, установленных на шпангоутах № 11, 15,16,21, 22, 26, 27, 31, а нижними концами вворачиваются в швартовочные гнезда. Ленты крепятся к соответствующим узлам на полу и на шпангоуты фюзеляжа. По правому борту в грузовой кабине между шпангоутами № 31…33 устанавливается сиденье 4, а между шпангоутами № 33 и № 34 – столик медработника.

Бытовое оборудование кабин предназначено для создания необходимых условий экипажу и пассажирам во время полета и на земле, а также для создания интерьера кабин. К бытовому оборудованию относятся кресла экипажа, столики штурмана и радиста, светозащитные шторы и светофильтры, облицовочные панели, напольные ковры, крючки для одежды, санузел, электротермос ЭТ-9 и электрокипятильник КУ-27.

Кресла летчиков (Рис. 3.20) идентичны. Они выполнены регулируемыми в продольном направлении и по высоте. Величина вертикального перемещения сиденья со спинкой для левого кресла 125 мм, для правого – 135 мм, а величина горизонтального перемещения кресел 180 мм. Каждое кресло состоит из тележки 8, спинки 3 с откидными подлокотниками 5 и чашки 2, в которую укладывается парашют или съемное сиденье. Кресла оборудованы привязными ремнями. Тележка имеет возможность перемещаться по направляющим вверх и вдоль оси самолета. Рукоятки 1, 11 управления фиксаторами кресел расположены на передней стороне чашки сиденья, правая управляет фиксатором отката кресла, левая – фиксаторами подъема.

Кресла радиста и штурмана регулируются по высоте и, кроме того, кресло штурмана может быть повернуто влево или вправо от нейтрального положения на 23^о.

Кресло борттехника в нерабочем (сложенном) положении служит подножкой для летчиков. Закрепление кресла в рабочем и убранном положениях обеспечивается фиксатором с рукояткой.

Светозащитные шторки предназначены для тренировок летного состава в пилотировании самолета по приборам, а также могут использоваться для защиты рабочих мест летчиков от прямых солнечных лучей. Шторки намотаны на барабаны, установленные  на  облицовке  фонаря.  При  необходимости шторки

Рис. 3.20. Кресло летчика:

1 – рукоятка управления фиксаторами отката кресла;  2 – чашка сиденья; 3 -  спинка; 4 – вертикальная направляющая; 5 – подлокотник; 6 – кронштейн с фиксатором подъема; 7, 9 – роликовые опоры;  8 – тележка; 10 – горизонтальная направляющая; 11 – ручка управления фиксаторами подъема.

сматываются с барабанов и закрепляются крючками за кронштейны каркаса фонаря. В исходное положение шторки возвращаются под действием расположенных в барабанах пружин. Две верхние шторки сдвигаются в стороны по направляющим. Открытие и закрытие шторок производится вручную. Астрокупол, блистер штурмана и окна грузовой кабины также закрываются шторками.

Для уменьшения теплообмена с окружающей атмосферой и для снижения уровня шума герметическая кабина имеет теплоизоляционную защиту. Теплоизоляция выполнена отдельными ковриками с двухсторонней синтетической пленкой.

Облицовочные панели закрывают конструктивные элементы каркаса фюзеляжа, монтажи электро- и трубопроводов, придают кабине эстетический вид, изготовлены из стеклопластика и синтетических материалов.

Санузел расположен в грузовой кабине между шпангоутами №7…9 по левому борту и отгорожен от грузовой кабины шторкой. В санузле установлены: унитаз, ящик для грязной бумаги, карман для чистой бумаги, бак для воды емкостью 20 л, раковина умывальника, два бачка с химической дезенфицирующей жидкостью, два подкладных судна и два мочеприемника. Грязная вода из раковины умывальника сливается в унитаз. Унитаз с химической жидкостью съемный выносной. Над раковиной умывальника установлен кран, соединенный трубопроводом с баком для воды.

Между шпангоутами № 9 и № 10 по правому борту установлена этажерка, закрытая дверкой, на которой установлены электрокипятильник КУ-27 и электротермос ЭТ-9 общей емкостью 16,5 л.