Кабины самолета и их оборудование

3.4. Устройство, элементы управления и контроля систем оборудования кабин. Работа систем

3.4.1. Система управления грузовым люком

В систему управления грузовым люком входят (Рис. 3.21):

сеть подъема и опускания рампы и управления замками рельсов;

сеть управления пороговыми и боковыми замками;

сеть отката и наката рампы.

Сеть подъема и опускания рампы

Сеть питается от электроприводной насосной станции НС-14 аварийной гидросистемы или от сети ручного насоса. Сеть управления замками рельсов питается от основной гидросистемы или от сети ручного насоса. Опускание и подъем рампы производятся только на земле. Основными агрегатами сетей являются:

I – магистраль всасывания ручного насоса;  II – давление от аварийной системы;  III – давление от основной системы;  IV – магистраль слива; 29, 31, 51, 65 – электромагнитные краны ГА-163/16; 30, 32, 33, 34, 39, 44,48,  54, 58 – обратные клапаны; 35 – семипозиционный распределительный кран; 36 – фильтр тонкой очистки; 37 – ручной насос;  38 – кран переключения питания; 40 – предохранительный клапан; 41, 42, 47 – гидрокраны ручного управления; 43 – дроссельный кран; 45 – гидроцилиндры подъема рампы; 46 – гидроцилиндры замков рельсов; 49, 52, 55, 56, 62 – челночные клапаны; 50 – гидроцилиндры открытия и закрытия боковых замков; 53 – гидроцилиндры открытия и закрытия пороговых замков; 57 – редуктор ГА-213; 59 – гидропривод с гидромотором ГМ-36/1; 60 – ; 61 – ; 63 – согласующий клапан; 64 – дроссель.

семипозиционный кран управления 35, предназначенный для подключения магистрали давления ручного насоса   к  одной  из  линий  управления.  При положении рукоятки крана “К КРАНАМ № 1,2,3  И В АВАР. СИСТЕМУ”  возможно  опускание и подъем рампы;

гидрокран с ручным управлением № 1 “ПОДЪЕМ  РАМПЫ” 42, служащий для подачи жидкости под давлением из сети ручного насоса или аварийной системы в линию подъема рампы;

гидрокран с ручным управлением № 2 “ОТКРЫТИЕ ЗАМКОВ РЕЛЬСОВ” 41,  обеспечивающий подачу жидкости под давлением из сети ручного насоса или основной гидросистемы в гидроцилиндры открытия замков рельсов;

гидрокран с ручным управлением № 3 “ОТКРЫТИЕ БОКОВЫХ ЗАМКОВ” 47, обеспечивающий подачу жидкости под давлением из сети ручного насоса или основной гидросистемы в гидроцилиндры открытия боковых замков;

дроссельный кран 43,  предназначенный для перекрытия магистрали слива жидкости из гидроцилиндров подъема рампы, чем обеспечивается ее останов    в любом промежуточном положении при опускании или подъеме;

гидроцилиндры подъема рампы 45;

гидроцилиндры замков рельсов 46;

гидроцилиндры боковых замков 50;

Гидрокраны сети расположены на пульте гидросистемы в грузовой кабине слева около шпангоута № 33. Гидроцилиндры подъема рампы установлены слева и справа между шпангоутами № 34 и № 35; гидроцилиндры  замков рельсов расположены вместе с замками слева и справа ме6жду шпангоутами № 36 и № 37,  гидроцилиндры боковых замков расположены между шпангоутами № 33 и № 34 внизу.

Работа сети

Управление подъемом и опусканием рампы осуществляется со щитка наземного управления выпускающего. Для опускания рампы необходимо открыть сначала боковые (бимсовые), а затем рельсовые замки. Боковые замки открываются гидроцилиндрами при открытии вручную крана № 3, рельсовые замки- при открытии вручную крана № 2. После этого рампа опускается под действием собственной массы. Жидкость из гидроцилиндров подъема рампы вытесняется через дроссельный кран и кран №1 в линию слива. Для остановки рампы в любом промежуточном положении достаточно закрыть дроссельный кран. Во всех остальных случаях дроссельный кран должен быть открыт.  После окончания опускания рампы рукоятку крана № 2 необходимо установить в положение “НЕЙТРАЛЬНО”. При этом рабочие полости гидроцилиндров замков рельсов сообщаются с линией слива.

Для подъема рампы от НС-14  необходимо включить насосную станцию, а рукоятку крана № 1 установить в положение “ПОДЪЕМ РАМПЫ”. Закрытие замков рельсов после полного подъема рампы происходит механически. После закрытия замков рельсов электрическая блокировка обеспечивает закрытие боковых замков. При отсутствии давления в аварийной гидросистеме подъем рампы может быть произведен от ручного насоса через распределительный семипозиционный кран.

Для остановки рампы в промежуточном положении при подъеме необходимо закрыть дроссельный кран и выключить насосную станцию, а в случае подачи давления на подъем рампы от ручного насоса – прекратить работу ручным насосом, после чего рукоятку крана № 2 установить в положение “НЕЙТРАЛЬНО”.

Сеть управления пороговыми и боковыми замками

 Сеть служит для  открытия и закрытия пороговых и боковых (бимсовых) замков от основной, аварийной гидросистем, а также системы ручного насоса.  В нее входят:

электрогидравлический кран ГА-163/16 51,  обеспечивающий подачу жидкости под давлением для открытия или закрытия замков от основной гидросистемы. Управление краном обеспечивается с помощью переключателя  “ТАКТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАМПОЙ” со щитка штурмана;

электрогидравлический кран ГА-163/16 31,  предназначенный для подачи жидкости под давлением от аварийной системы для открытия или закрытия замков. Питание  на него подается от переключателя “АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВЫМ ЛЮКОМ”, установленным на щитке штурмана или от  нажимного переключателя “ГРУЗОЛЮК ОТКАТ-ЗАКРЫТИЕ”, установленного на электрощитке у шпангоута № 33. Кроме того на электромагнит “ОТКР. КРАНА” питание может подаваться от выключателей “АВАР. СБРОС ГРУЗОВ”, расположенных на щитке штурмана и левой панели приборной доски летчиков;

челночные клапаны 52, обеспечивающие подачу жидкости под давлением  в гидроцилиндры управления замками от одной из систем (основной, аварийной или систем ручного  насоса), отключая остальные краны и челночные клапаны, расположены под полом грузовой кабины  между шпангоутами № 31 и № 32;

гидроцилиндры открытия и закрытия пороговых замков 53, предназначенные для управления пороговыми замками.  Они расположены  вместе с замками внизу на шпангоуте № 33;

гидроцилиндры открытия и закрытия боковых замков 56, служащие для управления боковыми замками. Каждый гидроцилиндр  одновременно управляет шестью  левыми или правыми боковыми замками. Для открытия боковых  замков  жидкость под давлением  подается одновременно в обе полости  каждого цилиндра, чем обеспечивается плавность открытия замков из-за разности площадей поршня. Расположены между шпангоутами № 33 и № 34 внизу.

Работа сети

При включении одного из электрогидрокранов ГА-163/16  на открытие или закрытие замков жидкость через этот кран и челночные клапаны поступает в цилиндры, которые приводят в движение механизм открытия или закрытия пороговых замков. В обесточенном положении кран сообщает линии открытия и закрытия замков со сливной магистралью, а линию давления запирает.  От системы ручного насоса жидкость на открытие  замков порога направляется семипозиционным распределительным краном и на открытие боковых  замков краном № 3, имеющим ручное управление.

Сеть отката и наката рампы

Сеть питается от основной и аварийной гидросистем, а также от сети ручного насоса. Во всех случаях обеспечивается фиксирование рампы в любом промежуточном положении механическим фрикционным тормозом гидропривода. В сеть входят следующие агрегаты:

электрогидравлический кран ГА-163/16 65, служащий для управления подачей жидкости, поступающей от основной гидросистемы на откат или накат рампы. Питание на него поступает от переключателя “ТАКТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАМПОЙ”, установленного на щитке штурмана;

электрогидравлический кран ГА-163/16 29, предназначенный для управления подачей жидкости на откат и накат рампы от аварийной гидросистемы. Включается переключателем “АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОЛЮКОМ” со щитка штурмана или нажимным переключателем “ГРУЗОЛЮК. ОТКАТ – ЗАКРЫТИЕ” с электрощитка  у шпангоута № 33 или от выключателей “АВАР. СБРОС ГРУЗОВ”, расположенных на щитке штурмана и левой панели приборной доски летчиков;

редуктор ГА-213 57, предназначенный для уменьшения давления жидкости, поступающей в линию отката рампы до величины 50 кгс/см², а также выполняет роль предохранительного клапана;

гидропривод 60, предназначенный для отката и наката рампы грузового люка. Конструктивно состоит из гидромотора ГМ-36/1, гидравлического тормоза и редуктора;

согласующий клапан 63, обеспечивающий плавность начала отката и окончание наката рампы за счет подключения в магистраль слива жидкости с ГМ-36/1 дросселя. Клапан закольцовывает дроссель при откате рампы после совершения одного оборота ведущей звездочки цепи привода рампы, а закрывается при накате рампы за один оборот звездочки до окончания наката;

челночные 55…57 и обратный 58 клапаны, обеспечивающие работу ГМ-36/1 от основной или аварийной гидросистем, а также от системы ручного насоса.

Агрегаты сети расположены между шпангоутами № 33 и № 34 внизу.

Работа сети

Управление рампой от основной гидросистемы

При установке переключателя “ТАКТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАМПОЙ” в положение “ОТКРЫТО” питание сначала подается на электромагнитный кран ГА-163/16 открытия боковых и пороговых замков грузолюка от основной гидросистемы. Замки открываются, срабатывают концевые выключатели замков порога, и элекропитание подается на электромагнитный кран ГА-163/16 управления рампой от основной гидроситсемы.

При включении крана ГА-163/16 жидкость, пройдя кран, направляется через челночные клапаны на растормаживание тормоза и одновременно, через редуктор, к гидромотору ГМ-36/1 привода рампы, который через редуктор приводит в действие механизм рампы.

При откате рампы в начальный момент движение происходит медленно за счет дросселирования жидкости, которая сливается из гидромотора через дроссель. После поворота звездочки на один оборот согласующий клапан выключает дроссель, а движение рампы происходит ускоренно. При этом слив жидкости происходит через согласующий клапан, челночный клапан, ГА-163/16 и обратный клапан в сливную магистраль.

При накате рампы жидкость подается через  ГА-163/16, челночный клапан, дроссель к гидромотору и гидротормозу. Гидротормоз растормаживается, происходит накат рампы.

Управление рампой от аварийной гидросистемы

При установке переключателя “АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАМПОЙ” в положение “ОТКРЫТО” электропитание подается на насосную станцию НС-14 и, если рельсовые замки закрыты, на электромагнитный кран  ГА-163/16 аварийного открытия пороговых и боковых замков. После их открытия питание подается на кран ГА-163/16 аварийного управления рампой. Жидкость под давлением подается через челночные клапаны на редуктор и в линию отката рампы, к челночному клапану и гидромотору. Дальше система работает, как при основном управлении.

При накате рампы питание подается на кран ГА-163/16 аварийного управления. После окончания наката рампы питание подается на кран ГА-163/16  аварийного закрытия пороговых и боковых замков.

Управление рампой от сети ручного насоса

Для отката рампы необходимо семипозиционный кран установить в положение “ОТКАТ РАМПЫ”, при этом линия нагнетания ручного насоса подключается к линии отката рампы через челночные клапаны. Приводить в действие ручной насос можно лишь при открытых  боковых и пороговых замках. Для наката рампы рукоятка семипозиционного  крана управления устанавливается в положение “НАКАТ РАМПЫ”, при котором линия нагнетания ручного насоса через челночные клапаны подключается к линии наката рампы (Рис. 3.22).

Рис. 3.22. Расположение органов управления грузовым люком в грузовой кабине.

3.4.2. Система управления нижним аварийным люком

Управление нижним аварийным люком осуществляется от основной и аварийной гидросистем. Открытие и закрытие аварийного люка от основной гидросистемы осуществляется с места правого летчика краном с ручным управлением.  От аварийной гидросистемы возможно только открытие люка с места левого летчика выключателем “АВАР. ОТКРЫТИЕ ЛЮКА”.

В систему управления нижним аварийным люком входят следующие агрегаты:

элекрогидравлический кран ГА-192, предназначенный для подачи жидкости под давлением из аварийной гидросистемы в магистраль открытия люка. Кран расположен под полом грузовой кабины между шпангоутами № 10 и № 11. Питание для него подается от выключателя, который расположен на горизонтальной панели левого пульта под красным колпачком;

гидрокран ручного управления, предназначенный для управления подачей жидкости под давлением из основной гидросистемы в магистраль открытия или закрытия люка. Имеет три фиксированных положения. Переднее – “ОТКРЫТО”, заднее – “ЗАКРЫТО” и нейтральное положение;

челночный клапан, предназначенный для подвода жидкости в магистраль открытия люка от основной или аварийной гидросистем. Расположен на нижней створке люка;

гидроцилиндр управления аварийным люком, обеспечивающий открытие нижнего аварийного люка от основной и аварийной гидросистем. Закрытие люка осуществляется только от основной гидросистемы.

Работа системы

При установке рукоятки гидрокрана ручного управления в положение “ОТКРЫТО” жидкость из основной гидросистемы через кран и челночный клапан поступает в гидроцилиндры управления люком и открывает его. При этом на приборной доске загорается сигнальное табло “ДВЕРИ, ЛЮКИ ОТКРЫТЫ”.  При установке рукоятки крана в положение “ЗАКРЫТО”  люк закрывается. При нейтральном положении крана он запирает линию давления, а линии открытия соединяет со сливной магистралью

При включении выключателя “АВАР. ОТКРЫТИЕ ЛЮКА” питание подается на насосную станцию НС-14,  электрогидравлический кран ГА-192, который направляет жидкость в магистраль открытия люка и в систему разгерметизации самолета.

3.4.3. Система управления транспортером

Управление транспортером  осуществляется только от основной гидросистемы, как при тактическом, так и при аварийном управлении. В систему управления транспортером входят следующие агрегаты:

два дросселя, предназначенные   для уменьшения частоты вращения гидромотора привода транспортера. Один установлен в линии подвода жидкости к системе, второй – в линии погрузки;

два электрогидравлических крана ГА-142/1, предназначенные для подачи жидкости из основной гидросистемы в линии привода транспортера на разгрузку (сброс грузов) или погрузку. При включении переключателя “ТАКТИЧЕСКИЙ СБРОС ГРУЗОВ”, нажатии на тангенте штурмана кнопки “ПОШЕЛ СБРОС” или кнопки  “РАЗРУЗКА” на щитке наземного управления транспортером питание подается на один из кранов ГА-142/1 тактического управления. При нажатии кнопки “ПОГРУЗКА”  на щитке наземного управления транспортером питание подается на другой электромагнит крана Га-142/1 тактического управления. При включении выключателей  “АВАР. СБРОС ГРУЗОВ”, расположенных на щитке штурмана или приборной доске левого летчика, питание подается на другой электрогидравлический кран ГА-142/1;

клапан переключения,  обеспечивающий работу сети управления транспортером от одного или другого электрогидравлического крана ГА-142/1;

челночный клапан, обеспечивающий подачу жидкости в гидротормоз из линии привода транспортера на погрузку или разгрузку с целью его растормаживания;

гидропривод транспортера, предназначенный для перемещения транспортера на погрузку или разгрузку (сброс грузов). Представляет собой зубчатый редуктор с установленными на нем гидромотором ГМ-36/1 и гидротормозом.

Все агрегаты системы расположены под полом грузовой кабины между шпангоутами № 10 и № 11.

Работа системы

При подаче питания на один из электрогидравлических кранов ГА-142/1, жидкость под давлением, пройдя через клапан переключения, поступает в гидромотор. Одновременно через челночный клапан жидкость поступает на растормаживание гидротормоза. Отработавшая жидкость из гидромотора через клапан переключения и кран ГА-142/1 сливается в гидробак. Утечки жидкости из гидромотора отводятся в линию всасывания  ручного насоса.

3.4.4. Система управления стеклоочистителями

Управление стеклоочистителями осуществляется от основной гидросистемы. Система включает следующие агрегаты:

два дроссельных крана ГА-230,  предназначенные для регулирования расхода жидкости, поступающей для питания гидроприводов стеклоочистителей, т. е. ими регулируется скорость движения щеток по стеклу. Установлены на горизонтальных панелях левого и правого пультов;  

два гидропривода ГА-211, предназначенные для  преобразования энергии давления жидкости в механическую работу по перемещению щеток по стеклу. Переключающее устройство гидропривода обеспечивает возвратно-вращательное движение выходного валика на угол 51+1^о;

щеточные механизмы, обеспечивающие движение щеток без разворота. Включают в себя рычаги, образующие кинематические  параллелограммы, пружины и щетки. Для прижатия щетой пружины регулируются так, чтобы усилия прижатия щетки к стеклу составляло  4…4,5 кГс.

Работа системы

Включение гидропривода стеклоочистителя  производится поворотом против часовой стрелки маховичка крана ГА-230, который откроет  доступ жидкости под давлением в соответствующий гидропривод. При дальнейшем открытии крана расход жидкости увеличивается и движение механизма ускоряется. При полном открытии дроссельного крана максимальная скорость движения щеточного механизма составляет до 200 двойных ходов в минуту. Для остановки стеклоочистителя следует закрыть дроссельный кран. Включать щетки для работы  по сухому стеклу запрещается. Допускается не  более 2-3 двойных ходов. Для более длительной работы стекло следует смачивать водой.

3.4.5. Система сигнализации открытого положения дверей и люков

Для сигнализации открытого положения входной двери, грузового, нижнего и боковых аварийных люков на средней панели приборной доски летчиков, на сигнальном табло установлена лампа с красным светофильтром и надписью “ДВЕРИ, ЛЮКИ ОТКР.”  На стенке буфета у шпангоута № 9 установлена панель с фиксаторами, на которой имеются трафарет и гнезда для фиксаторов левого и правого аварийных люков.

На рис. 3.23 показана схема сигнализации открытого положения входной двери и люков. При открытом положении двери, какого либо люка или отсутствии в гнезде панели хотя бы одного фиксатора на приборной доске летчиков загорается сигнальное табло “ДВЕРИ, ЛЮКИ ОТКР.” Кнопка на табло служит для проверки исправности сигнальной лампы.

Рис. 3.23. Схема сигнализации открытого положения входной двери и люков:

213 – автомат защиты сети АЗС-2;  215 – концевой выключатель сигнализации открытого положения передней двери; 3863 – табло сигнализации открытого положения входной двери и люков; 3866 – реле проверки табло сигнализации; 7001, 7171 – концевые выключатели сигнализации аварийных люков

3.5. Эксплуатация бытового оборудования кабин и систем управления люками

3.5.1. Эксплуатация бытового оборудования

При эксплуатации бытового оборудования необходимо руководствоваться следующими правилами:

перед полетом контролировать исправность кресел на своих рабочих местах и состояние привязных ремней;

не допускать повреждение облицовки кабины при загрузке самолета;

следить, чтобы все замки на панелях потолка были закрыты, так как под ними находится проводка управления самолетом и силовыми установками;

кипятильник и электротермос заполняются водой вне самолета. Включаются только при запущенных двигателях, так как являются мощными потребителями сети настоящего тока 27В, управляются выключателем на передней части бортовой этажерки, сверху;

включение электрокипятильника без жидкости запрещается. Время закипания жидкости полностью заправленного кипятильника 35…40 мин. Минимально допустимый объем для кипячения жидкости 1,5 л;

заправка бака санузла водой производится непосредственно перед полетом (особенно в зимнее время), и вне самолета;

заправка унитаза дезинфицирующей химической жидкостью и опорожнение его производится вне самолета.

3.5.2. Эксплуатация систем управления люками

Нижний аварийный люк 

Основное управление нижним аварийным люком осуществляется от основной гидросистемы ручным гидрокраном, расположенным на правом пульте. Для открытия люка в полете необходимо:

разгерметизировать кабину переключателем “АВАР. СБРОС ДАВЛЕНИЯ”;

при уменьшении избыточного давления в кабине до  0,1 кгс/см² по УВПД-15 расстопорить фиксатор и установить рукоятку крана в положение “ОТКРЫТО”;

проконтролировать, что  створка люка открылась и загорелось табло “ДВЕРИ, ЛЮКИ ОТКР.”;

установить рукоятку крана в положение “НЕЙТРАЛЬНО” и застопорить фиксатором.

Порядок  действий при закрытии люка обратный. При наличии в грузовой кабине парашютистов-десантников аварийный люк открывать только после открытия грузового люка.

Если не произошло открытие люка от основной гидросистемы или помощник командира экипажа не может это выполнить физически,  то командир экипажа может открыть люк от аварийной гидросистемы, для чего он должен открыть красный колпачок и установить переключатель “АВАРИЙНОЕ ОТКРЫТИЕ ЛЮКА”, расположенный на левом пульте, в положение “ОТКРЫТО”. При этом створка люка открывается и загорается табло “ДВЕРИ, ЛЮКИ ОТКР.”.

На земле нижний аварийный люк разрешается открывать только вручную или от гидросистемы ручного насоса, так как створка люка в открытом положении касается земли и может быть повреждена.

Грузовой люк

Управление грузовым люком в полете и на земле осуществляется:

а) с рабочего места штурмана (основное управление):

откат и накат рампы при тактическом управлении (от основной гидросистемы) переключателем “УПРАВЛ. ГРУЗОЛЮК. ТАКТИЧ.” Переключатель имеет положения “ОТКРЫТ. – ОТКЛ. – ЗАКРЫТ”;

откат и накат рампы при аварийном управлении (от аварийной гидросистемы) переключателем “УПРАВЛ. ГРУЗОЛЮК. АВАР.” Переключатель имеет  положения “ОТКРЫТ. – ОТКЛ. – ЗАКРЫТ”;

откат рампы при включении выключателя “АВАР. СБРОС ГРУЗОВ”;

б) с рабочего места командира экипажа откат рампы при включении выключателя на левой панели приборной доски. “АВАР. СБРОС ГРУЗОВ”;

в) с гидропульта или электрощитка  (только на земле):

опускание рампы при наличии давления в гидроаккумуляторах основной гидросистемы;

подъем, откат и накат рампы от переключателя “ОТКАТ – ЗАКР.” (от аварийной гидросистемы);

опускание и подъем, откат и накат рампы от системы ручного насоса.

Примечания: 1.При установке вышеперечисленных переключателей  на открытие грузолюка (откат рампы) автоматически происходит отключение подачи воздуха в кабины от двигателей и сброс давления в кабине до 0,01 кгс/см².

2. При аварийном управлении откатом и накатом рампы насосная станция НС-14 включается автоматически.

3.Управление системой отката и наката рампы возможно только при полностью закрытых замках рельсов.

4.Контроль за положением рампы при основном и аварийном управлении производится по загоранию  соответствующих  сигнальных ламп, установленных на рабочем месте штурмана и на электрощитке наземного управления рампой.

5.При аварийном сбросе груза загораются красные лампы на рабочих местах штурмана и командира экипажа.

6.При открытии рампы грузолюка загорается табло “ДВЕРИ, ЛЮКИ ОТКР.”, оно также горит при не закрытии любого из замков рампы.

7.При управлении рампой от основной и аварийной гидросистем последовательность срабатывания исполнительных устройств обеспечивается автоматически.

8.При управлении грузолюком с помощью  системы ручного насоса  последовательность срабатывания  исполнительных устройств  обеспечивается исполнителем  (членом летного или технического экипажа).

Управление опусканием и подъемом
рампы от гидросистемы ручного насоса

Для опускания рампы необходимо:

проверить, что замки порога закрыты (механический указатель не выступает за контуры обтекателей замков);

установить рукоятку крана питания ручного насоса в положение “ИЗ ГИДРОБАКА”;

установить рукоятку семипозиционного крана управления в положение “К КРАНАМ № 1,2,3 И В АВАР. СИСТЕМУ”;

установить рукоятку крана № 3  в положение “ОТКРЫТИЕ БОКОВЫХ ЗАМКОВ” и, работая ручным насосом, открыть боковые замки, при этом между рампой и фюзеляжем открывается щель шириной 30 мм;

установить рукоятку крана № 2  в положение “ОТКРЫТИЕ ЗАМКОВ РЕЛЬСОВ” и, работая ручным насосом, открыть замки рельсов;

открыть дроссельный кран, и рампа под собственной массой начинает опускаться;

после опускания рампы краны № 2и № 3 установить в положение “НЕЙТРАЛЬНО”.

Для остановки рампы в любом промежуточном положении необходимо закрыть дроссельный кран.

Нагрузка на рампу, находящуюся в промежуточном положении не должна превышать 200 кгс.

При наличии давления в гидроаккумуляторах основной гидросистемы боковые замки рампы и замки рельсов открываются путем  открытия кранов № 3 и № 2.

Для подъема рампы необходимо:

установить рукоятку семипозиционного крана управления в положение “К  КРАНАМ № 1,2,3  И В АВАР. СИСТЕМУ”;

установить рукоятку крана № 1 в положение “ПОДЪЕМ РАМПЫ” и, работая ручным насосом, поднять рампу до механического закрытия рельсовых замков. Установить кран № 1 в положение “НЕЙТРАЛЬНО”;

установить рукоятку семипозиционного крана управления в положение “ЗАКР. ЗАМКОВ ПОРОГА И БОКОВЫХ ЗАМКОВ” и, работая ручным насосом, закрыть боковые замки и проверить  их закрытие по красным меткам на крюках замков;

установить рукоятку семипозиционного крана управления в положение “НЕЙТРАЛЬНО”.

Для остановки рампы в любом промежуточном положении необходимо прекратить работу ручным насосом.

Для отката рампы необходимо:

установить рукоятку крана питания ручного насоса в положение “ИЗ ГИДРОБАКА”;

установить рукоятку семипозиционного крана управления в положение “к кранам № 1, 2 и 3 в авар. систему”;

установить рукоятку крана № 3 в положение “ОТКРЫТИЕ БОКОВЫХ ЗАМКОВ” и, работая ручным насосом, открыть боковые замки;

     установить рукоятку крана № 3  в положение “НЕЙТРАЛЬНО”;

установить рукоятку семипозиционного крана управления в положение “ОТКРЫТИЕ ЗАМКОВ ПОРОГА” и, работая ручным насосом, открыть замки;

перевести  рукоятку семипозиционного крана управления в положение “ОТКАТ РАМПЫ” и, работая  ручным насосом, произвести откат рампы;

установить рукоятку семипозиционного крана управления в положение “НЕЙТРАЛЬНО”.

Для наката рампы необходимо:

установить рукоятку семипозиционного крана управления в положение “НАКАТ РАМПЫ” и, работая ручным насосом, произвести накат рампы до крайнего заднего положения;

установить рукоятку семипозиционного крана управления в положение “ЗАКР. БОКОВЫХ ЗАМКОВ И ЗАМКОВ ПОРОГА”  и, работая  ручным насосом, закрыть замки;

перевести рукоятку семипозиционного крана управления в положение “НЕЙТРАЛЬНО” и проверить закрытие боковых замков по красным меткам на крюках.

Для останова рампы в любом промежуточном положении надо прекратить работу ручным насосом.