ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

4.1. Общая характеристика и основные данные

На самолете в качестве энергетических систем используются электрическая и гидравлическая системы. Электрическая система кроме питания авиационного, радиоэлектронного и спецоборудования обеспечивает работу и контроль параметров гидравлических и функциональных систем самолета и силовых установок. На самолете установлены источники электроэнергии:

Источниками электроэнергии постоянного тока являются два стартер-генератора СТГ-18ТМО (основные источники), стартер-генератор ГС-24Б (резервный источник) и три аккумуляторных батареи 12САМ-28 (аварийные источники).

Источниками электроэнергии переменного однофазного тока являются два генератора ГО-16ПЧ8 (основной (лев) и резервный (прав) источники) и преобразователь ПО-750А (аварийный источник).

Источниками электроэнергии переменного трехфазного тока являются преобразователь ПТ-1000ЦС (основной источник), понижающий трансформатор ТС-310 (резервный источник) и преобразователь ПТ-200Ц (аварийный источник).

Управление источниками электроэнергии осуществляется со щита электроснабжения, установленном на рабочем месте радиста.

Источники переменного тока используются для:

Гидравлическая система самолета состоит из основной, аварийной систем и системы ручного насоса. Источниками давления в них служат:

Основная гидросистема обеспечивает:

Аварийная система обеспечивает:

Система ручного насоса обеспечивает:

Все  системы питаются из одного гидробака. Для повышения кавитационного запаса насосов и увеличения высотности гидросистемы осуществляется наддув гидробака воздухом, отбираемым из-за компрессоров двигателей. Для технического обслуживания гидросистемы при работе ее от наземных гидроисточников на внутренней стороне правой мотогондолы установлена панель бортовых разъемных клапанов.

Управление и контроль за работой гидросистемы осуществляется с левого пульта кабины экипажа.

Основные данные

1. Рабочая жидкость ................................................................................ АМГ-10

2. Давление в основной гидросистеме ................................................... 120±5…155±5 кг/см²

3. Максимальное давление в аварийной гидросистеме ......................... 160+15 кгс/см²

4. Максимальное давление в системе ручного насоса ........................... 162…167 кгс/см²

5. Давление наддува гидробака ............................................................. 1±0,1 кгс/см²

6. Давление зарядки гидроаккумуляторов:

7. Общая емкость системы ........................................................................ 65 л

8. Количество жидкости в гидробаке:

9. Время непрерывной работы

10. Производительность насосов:

4.2. Устройство и элементы контроля работы сети источников давления основной гидросистемУстройство сети

В сеть источников давления основной гидросистемы входят (Рис. 4.1):

гидробак 1, емкостью 37 л, сварен из высокопрочного алюминиевого сплава, имеет цилиндрическую форму. На баке установлена заливная горловина, с сетчатым фильтром и масломерной линейкой, датчик масломера, штуцеры отбора жидкости в основную и аварийную гидросистемы, два предохранительных клапана системы наддува, сливной кран и щелевой фильтр сливной магистрали с тонкостью фильтрации 120±10 мкм, в который вмонтирован перепускной клапан, срабатывающий  при перепаде давления на фильтроэлементе 1,5…1,9 кгс/см².

Штуцер отбора жидкости в основную систему расположен в баке несколько выше дна, а аварийной системы - вровень с дном, что обеспечивает запас жидкости (около 8 л) для работы аварийной системы в случае разгерметизации основной системы. Гидробак установлен под левым зализом центроплана;

система наддува гидробака, обеспечивающая безкавитационную работу гидронасосов во всем диапазоне высот полета самолета. Воздух в систему отбирается из-за компрессоров двигателей. Очистка воздуха от механических  примесей  и  его  осушкаосуществляется воздушным фильтром 7 и фильтром-осушителем 8 с селикагелевым поглотителем. Давление воздуха, поступающего в гидробак, снижается до 1,0±0,1 кгс/см². Предусмотрено подключение аэродромного источника сжатого воздуха при работе гидронасосов наземной гидроустановки (УПГ). Агрегаты системы установлены в правой мотогондоле. Клапан стравливания 9 давления из гидробака установлен на левом борту правой мотогондолы;

бортовые приемные клапаны всасывания и нагнетания 9, предназначенные для подсоединения наземной гидроустановки. Установлены на левом борту мотогондолы правого двигателя;

два гидравлических насоса агр. 623АН 3, предназначенные для создания рабочего давления в основной гидросистеме. Представляют собой шестеренные насосы высокого давления с гидравлической компенсацией торцевых зазоров шестерен. Производительность насоса при давлении 120…150 кгс/см² составляет  16…19,5 л/мин, на режиме холостого хода из-за уменьшения внутренних перетеканий (увеличение КПД) – возрастает до 22…23 л/мин. Установлены на коробках приводов двигателей, слева;

гидравлический фильтр 22, предназначенный для очистки масла от механических примесей. Фильтрующий элемент сетчатого типа, обеспечивает тонкость фильтрации 12…16 мкм. Пропускная способность фильтра 60 л/мин. Перепускной клапан срабатывает при перепаде давления на фильтрующем элементе  более 7±1 кгс/см². В корпусе фильтра  имеется отсечной клапан, позволяющий в процессе эксплуатации сменить фильтроэлемент без предварительного слива масла из системы. Установлен под правым зализом центроплана;

автомат разгрузки гидронасосов ГА-77Н 23, предназначенный для переключения насосов на холостой режим работы при достижении давления в системе более 155±5 кгс/см² и переключения насосов на рабочий режим, когда давление в системе упадет ниже 120±5 кгс/см². В автомате разгрузки установлен обратный клапан, который исключает разрядку гидроаккумулятора общей сети при неработающих насосах. При отказе переключающей системы автомата разгрузки в работу вступает предохранительный клапан, который предотвращает повышение давления в системе свыше 170+10 кгс/см². Автомат разгрузки установлен под правым зализом центроплана;

гидроаккумулятор общей сети нагнетания 27, предназначенный для поддержания давления в линии нагнетания с целью увеличения времени работы насосов на холостом ходе, обеспечения работы отдельных потребителей при отказе насосов, а также уменьшения пульсации давления жидкости. Гидроаккумулятор поршневого типа, газовая полость его увеличена за счет баллона 28 шаровой формы емкостью 2900 см³. Этим достигается увеличение количества рабочей жидкости, поступающей в систему. Давление зарядки газовой полости азотом 85±5 кгс/см². Установлен в хвостовой части мотогондолы левого двигателя;

электрогидравлический кран ГА-140 25, предназначенный для перекрытия линии зарядки гидроаккумулятора общей  сети во время уборки шасси. Является двухпозиционным электрогидравлическим краном с сервоуправлением. Установлен в хвостовой части левой мотогондолы двигателя;

гидроаккумулятор сети тормозов 21, предназначенный для накопления энергии, расходования ее в общей сети, а так же основного и аварийного торможения колес основных опор шасси, аварийного останова двигателей с флюгированием воздушных винтов и открытия нижнего аварийного люка, при падении давления в общей сети менее 120±3 кгс/см². Гидроаккумулятор поршневого типа, давление зарядки газовой полости азотом 60±3 кгс/см². Установлен в отсеке передней опоры шасси. Сжатый азот от аэродромного источника питания (баллонов) подается на зарядку азотных камер через зарядные клапаны, установленные вблизи аккумуляторов общей сети и сети тормозов, при этом, давление в жидкостных камерах должно быть полностью стравлено;

перепускной (подпорный) клапан 19, предназначенный для перекрытия линии зарядки гидроаккумулятора сети тормозов в общую сеть нагнетания при снижении давления в ней (нем) менее 120±3 кгс/см². Установлен в отсеке передней опоры шасси;

разъемные клапаны 2, предназначенные для быстрого разъема и соединения трубопроводов  линии всасывания без слива жидкости  из бака и трубопроводов системы. Установлены на противопожарных перегородках двигателей;

обратные клапаны 26, предназначенные для создания определенного направления движения жидкости в системе. Установлены в линиях нагнетания насосов, зарядки гидроаккумуляторов и в общей линии нагнетания;

два индукционных датчика давления ИД-240 20, 24, предназначенные для выдачи сигнала на указатель давления в линии нагнетания основной гидросистемы и в гидроаккумуляторе тормозов. Подсоединены к магистралям через демпферы, защищающие датчики от пульсации давлений. Установлены: один под полом кабины экипажа шп. №5…6 (общая линия нагнетания), второй в отсеке передней опоры шасси (сеть тормозов).

Элементы контроля системы

1. Указатель количества гидросмеси в баке гидросистемы (Рис. 4.2) из комплекта масломера МЭ1866. Сигнал поступает от реостатного датчика с поплавком, смонтированного на гидробаке. Шкала отградуирована в литрах гидросмеси. Погрешность масломера при температуре 20^оС и напряжения питания 27 В не превышает ±5 % на основной части шкалы. Номинальные показания 21…22 л. Установлен на вертикальной панели левого пульта.

2. Двухстрелочный указатель манометра УИ-2-240, предназначенный для контроля давления в общей сети нагнетания и сети тормозов (в гидроаккумуляторе) основной гидросистемы, питание 36В 400 Гц. Установлен на вертикальной панели левого пульта.

4.3. Работа основной гидросистемы

Масло из гидробака через разъемные клапаны подводится к гидронасосам и далее, через фильтр, к автомату разгрузки насосов  на  зарядку  гидроаккумуляторов  общей  сети  и тормозов, а также в линию нагнетания основной гидросистемы. При этом  кран ГА-140 не препятствует зарядке гидроаккумулятора общей сети.

При достижении давления в общей сети 155±5 кгс/см² автомат разгрузки переключает насосы на холостой ход. В этом случае давление за насосами не превышает 5…15 кгс/см², а в общей линии нагнетания будет равно давлению зарядки гидроаккумуляторов, т.е. 155±5 кгс/см².

В случае отказа переключающего устройства автомата разгрузки, при давлении 170±10 кгс/см², срабатывает его предохранительный клапан, который обеспечивает перепуск жидкости на слив в гидробак. При этом насосы будут работать при высоком давлении, что приведет к перегреву жидкости в системе.

Рис. 4.2. Расположение органов управления и элементов контроля системы в кабине экипажа.

При снижении давления общей сети до 120±5 кгс/см² автомат разгрузки соединяет насосы с общей линией нагнетания и система заряжается до давления 155±5 кгс/см² .

Зарядка гидроаккумуляторов тормозов происходит через обратный клапан во всех случаях, когда давление в общей линии нагнетания больше давления в гидроаккумуляторе. Разрядка гидроаккумулятора в общую сеть возможна только через перепускной (подпорный) клапан при давлении в гидроаккумуляторе более 120±3 кгс/см². Такое подключение гидроаккумулятора обеспечивает работу его как на общую сеть, так и на сети торможения, аварийного люка и аварийного флюгирования.

При уборке шасси кран ГА-140 отключает гидроаккумулятор общей сети от линии зарядки, исключая при этом расходование жидкости из общей сети на заполнение гидроаккумулятора. Этим достигается сокращение времени уборки шасси, т.к. жидкость в линию уборки поступает одновременно из общей линии нагнетания и гидроаккумулятора.

При выпуске шасси потребление жидкости кратковременно превышает подачу ее насосами из-за влияния скоростного напора на стойки. В этом случае давление в гидроаккумуляторе тормозов уменьшается до 120…3 кгс/см², а в общей сети до 30…60 кгс/см² и восстанавливается до 155±5 кгс/см² по окончанию цикла выпуска шасси.

При неработающих насосах гидроаккумулятор общей сети может полностью разряжаться на все потребители. Гидроаккумулятор тормозов так же разряжается на все потребители, но при уменьшении в нем давления до120±3 кгс/см², срабатывает перепускной (подпорный) клапан, и дальнейшая разрядка его возможна только в сети: торможения колес; открытия нижнего аварийного люка; аварийного останова двигателей  с флюгированием воздушных винтов.

В полете при исправной системе, интервал между включениями насосов на подзарядку системы при неработающих потребителях (срабатывание ГА-77Н) должно быть не менее 15 мин.

4.4. Устройство, элементы управления и контроля сети источника давления аварийной гидросистемы

Устройство сети

В сеть источников давления аварийной гидросистемы входят (см. рис. 4.1):

аварийная насосная станция НС-14 15, предназначенная для создания давления в аварийной гидросистеме. Представляет собой ротативно-поршневой насос  переменной производительности с торцевым распределением рабочей жидкости. Привод насоса от электродвигателя МП-2500 постоянного тока через редуктор. Регулирование производительности насоса осуществляется изменением угла наклона блока цилиндров. Максимальное давление создаваемое насосом 210 кгс/см². Производительность насоса при давлении 170 кгс/см² составляет 8 л/мин. Насосная станция может включаться вручную (при проверке работоспособности) или автоматически при аварийном управлении выпуском закрылков, торможении, открытие нижнего аварийного люка, откатом, накатом и подъемом рампы. Питание электродвигателя станции осуществляется через предохранитель ИП-100 и контактор ТКС-201. Установлена слева под задним зализом центроплана;

фильтр 16, предназначенный для тонкой очистки жидкости от механических примесей в линии давления за насосом НС-14. По конструкции и принципу работы аналогичен фильтру основной гидросистемы, но имеет меньшие размеры. Установлен слева под задним зализом центроплана;

предохранительный клапан, предназначенный для защиты сети от повышения давления сверх допустимой величины. Открывается при давлении 160±15 кгс/см², закрывается при понижении давления в сети ниже 145 кгс/см². Установлен слева под задним зализом центроплана;

кран кольцевания 18, предназначенный для подачи жидкости от насосной станции НС-14 в основную систему, игольчатый, вентильного типа. Установлен на горизонтальной панели левого пульта;

обратный клапан, предназначенный для защиты насосной станции от раскрутки при негерметичности крана кольцевания. Установлен слева под задним зализом центроплана;

индукционный датчик давления ИД-240 17, предназначенный для выдачи сигнала на указатель давления в аварийной гидросистеме. Подсоединен к сети через демпфер. Установлен слева под задним зализом центроплана.

Элементы управления и контроля работы

1. Выключатель “Авар. насос. станция”. В положении “вкл.” питание подается на контактор включения насосной станции. Используется для проверки работоспособности насосной станции, а так же для создания давления в основной гидросистеме при открытом кране кольцевания. Установлен на СППД.

2. Выключатели аварийного выпуска закрылков, открытия нижнего аварийного люка и аварийного управления грузолюком. В положении “вкл.” питание подается на контактор включения насосной станции. Установлен на центральном и левом пультах, а также на щитке сброса штурмана.

3. Концевой выключатель В-602. Связан с рычагами аварийного торможения колес шасси. При срабатывании сигнал поступает на контактор включения насосной станции. Установлен на центральном пульте.

4. Переключатель “Грузолюк-откат-окрытие-закрытие”. При его включении питание подается на контактор включения насосной станции. Установлен на электрощитке наземного управления грузолюком и транспортера выпускающего под колпачком.

5. Сигнальная лампа “Авар. насос. станция” (желт.) горит при срабатывании контактора включения насосной станции. Установлена на СППД.

6. Ручка управления краном кольцевания. Установлена на горизонтальной панели левого пульта.

4.5. Работа аварийной гидросистемы

При включении насосной станции жидкость из гидробака поступает к насосу и далее через обратный клапан и фильтр к крану кольцевания, предохранительному клапану, датчику давления и в сети аварийного выпуска закрылков, аварийного открытия нижнего аварийного люка экипажем, аварийного торможения колес, аварийного управления грузолюком.

При выключенных аварийных потребителях и закрытом кране кольцевания жидкость от насоса сливается в гидробак через предохранительный клапан. Давление в системе  в этом случае 160+5 кгс/см². При этом насосная станция не разгружается и следовательно длительная работа ее в таком режиме не допускается.

При открытом кране кольцевания жидкость из гидробака поступает к насосу и далее через обратный клапан, фильтр и открытый кран в основную гидросистему. При увеличении давления в системе до 155±5 кгс/см² вступает в работу автомат разгрузки ГА-77Н в результате чего давление на выходе из насосной станции падает до 5…15 кгс/см². Из-за того, что производительность насосной станции значительно меньше производительности насосов основной системы, время срабатывания потребителей при их работе от аварийной системы увеличивается.

4.6. Устройство и элементы управления сети источника давления гидросистемы ручного насоса

Устройство сети

В сеть источника давления гидросистемы ручного насоса входят (см. рис. 4.1):

ручной насос НР-01/1 11, предназначенный для создания давления в системах управления грузолюком, дозаправки гидробака, выпуска закрылков, торможения колес и открытия аварийного люка экипажа. Представляет собой двухпоршенвой насос с двумя ступенями работы. Максимальное рабочее давление 250 кгс/см². Давление перехода с первой на вторую ступень 50±5 кгс/см²;

кран включения питания ручного насоса 10, предназначенный  для включения питания ручного насоса из гидробака или из отдельной емкости. Имеет положения “Закрыто”, “Из гидробака”, “Из емкости”;

фильтр тонкой очистки 13, обеспечивающий очистку рабочей жидкости от механических примесей. По конструкции аналогичен фильтру основной системы, пропускная способность около 10 л/мин;

предохранительный клапан 12, предназначенный для предохранения линии нагнетания ручного насоса от повышения давления сверх допустимой величины. Открывается при давлении 162…167 кгс/см², а закрывается при давлении 156 кгс/см²;

семипозиционный распределительный кран (кран управления), предназначенный для подключения сети ручного насоса к аварийной гидросистеме, системам управления грузовым люком и заправки гидробака.

Элементы управления

1. Рукоятка предназначена для приведения в движение поршневой группы насоса. Усилия на плече 550 мм от оси вращения при давлении 150 кгс/см² не более 18 кгс.

2. Рукоятки управления семипозиционным распределительным краном 14 и краном включения питания ручного насоса. Агрегаты сети источника давления ручного насоса расположены в грузовой кабине шп. №32…33, слева.

4.7. Работа гидросистемы ручного насоса

Линия всасывания ручного насоса подключена к линии всасывания аварийной насосной станции. Кроме того, питание ручного насоса может осуществляться из отдельной емкости. Включение питания из гидробака или из отдельных емкости осуществляется краном включения.

От насоса жидкость через фильтр тонкой очистки поступает к крану управления и предохранительному клапану. Переключением рукоятки крана в соответствующее положение линия нагнетания ручного насоса может быть соединена со следующими системами:

Для дозаправки гидробака рукоятки крана включения необходимо установить в положение “из емкости”, шланг с фильтром на конце опустить в емкость с чистой рабочей жидкостью, рукоятку семипозиционного крана в положение “в гидробак”.

Для подачи жидкости от системы ручного насоса в аварийную систему необходимо рукоятку семипозиционного крана поставить в положение “к кранам №1, 2 и 3 и в авар. систему”. При необходимости подачей жидкости в основную систему дополнительно открыть кран кольцевания.

4.8. Эксплуатация сети источников давления гидросистемы

Проверка перед полетом

При выполнении внешнего осмотра убедиться, что гидросистема герметична (нет подтекания АМГ-10).

Перед запуском двигателей при осмотре оборудования кабин:

убедиться, что рукоятки гидравлических кранов на щитке наземного управления грузолюком находятся в положении “нейтрально”, кран кольцевания закрыт;

включить электропитание постоянным и переменным током и по указателю манометра проверить, что количество АМГ-10 в гидробаке 21...28 л (в зависимости от давления зарядки гидроаккумуляторов);

проверить работу насосной станции НС-14, для чего включить выключатель “авар. насос. станция” и проконтролировать загорание желтой сигнальной лампы “авар. насос. станция”, а по манометру “давл. в авар. системе” давление, создаваемое НС-14, которое должно быть 160+15 кгс/см²;

убедиться, что давление в гидросистеме не менее 110 кгс/см². При меньшем давлении открыть кран кольцевания, создать необходимое давление насосной станцией НС-14, после чего закрыть кран кольцевания.

В процессе запуска двигателей контролировать нарастание давления в гидросистеме (гидроаккумуляторах). Данную проверку необходимо производить путем смены очередности запусков двигателей с целью проверки работоспособности насосов агр. 623АН.

После запуска двигателей давление в гидросистеме должно быть не менее 155±15 кгс/см².

Эксплуатация на рулении и в полете

На рулении и на всех этапах полета необходимо контролировать:

давление в основной гидросистеме, которое должно быть в пределах 120±5…155±5 кгс/см²;

время между включением насосов на подзарядку системы при неработающих потребителях, которое должно быть не менее 15 мин;

давление при работе потребителей гидросистемы, которое может уменьшиться до 120±5 кгс/см² (кратковременно при выпуске шасси до 30…60 кгс/см²), а затем восстанавливается до 155±5 кгс/см² после прекращения работы потребителей;

время непрерывной работы аварийной насосной станции, которое не должно превышать 15 мин, после чего необходим перерыв в течении 15 мин для ее охлаждения.

Эксплуатация при отказах и неисправностях

Если насосы основной гидросистемы не работают, а сама система герметична, то для питания  ее  используется  аварийная

насосная станция, для чего необходимо:

открыть кран кольцевания “кран включения аварийн. давл. в осн. сист.”, расположенный на пульте командира экипажа;

установить выключатель “авар. насос. станция”, расположенный на СППД, в верхнее положение, при этом включается аварийная насосная станция НС-14 и загорается желтая сигнальная лампа.

Насосная станция может быть использована для питания всех потребителей основной системы. В этом случае время, необходимое для выполнения отдельных операций, возрастает за счет разной производительности насосов основной и аварийной систем.

На самолетах, оборудованных транспортером с гидроприводом ГМ-36, при отсутствии давления в основной гидросистеме аварийный сброс грузов от аварийной насосной станции производить запрещается ввиду малой производительности ее насоса.

При использовании аварийной системы для питания ее потребителей кран кольцевания должен быть закрыт, т.к. в противном случае линия нагнетания в аварийной гидросистеме будет соединена автоматом разгрузки с линией слива, а, следовательно, давление в ней будет близким к нулю.

При отсутствии давления в основной и аварийной гидросистемах, для аварийного выпуска закрылков и открытия аварийного люка экипажа в полете может быть использована гидросистема ручного насоса для чего необходимо:

кран включения питания ручного насоса установить в положение “из гидробака”;

семипозиционный кран управления установить в положение “к кранам №1, 2 и 3 И в авар. систему”;

открыть дроссельный кран на пульте наземного управления грузовым люком;

открыть кран включения аварийного давления в основную систему (кран кольцевания) на левом пульте.