ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

7.1. Общая характеристика и основные данные

Топливная система самолета предназначена для размещения необходимого запаса топлива и бесперебойной подачи его к двигателям.

Весь запас топлива размещается в десяти мягких баках и двух баках-отсеках, расположенных симметрично в крыле. Мягкие баки размещены в межлонжеронном пространстве центроплана.

Баками-отсеками являются кессоны средней части крыла. Баки каждого полукрыла образуют три очереди (группы):

На самолете применена дренажная система открытого типа, выполненная раздельно для левой и правой частей крыла.

Заправка баков топливом может производится сверху через заправочные горловины, или централизованно снизу, под давлением.

Слив топлива из топливной системы производится через штуцеры для консервации двигателей или через два сливных крана, установленных на корпусах фильтров грубой очистки в гондолах двигателей. Слив отстоя топлива осуществляется через сливные краны на баках-отсеках и на мягких баках  № 1.

Управление и контроль за работой топливной системы производится со щитка управления топливной системой, расположенного на средней панели приборной доски летчиков.

Топливная система включает в себя:

Основные данные

1. Применяемые топлива .............................................................. Т-1, ТС-1, Т-2 и РТ

2. Общая емкость топливных баков...............................................7316л

3. Емкость бака третьей очереди до уровня о тверстийперелива в нервюре № 8а .. 570 л

4. Максимальная масса заправляемого топлива ….. 5500 кг

5. Полная заправка топлива с учетом недозаправки 3% объема баков на температурное расширение .7080л

6. Эксплуатационная заправка .......................................................6880л

7. Эксплуатационная заправка баков I очереди ......................... 2х1600л

8. Эксплуатационная заправка баков очереди .............................2х1840л

9. Невырабатываемый остаток топлива:

10. Давление топлива при централизованной заправке .............. 3,5 кгс/см²

11. Производительность централизованной заправки ................... 500 л/мин

7.2. Устройство, элементы управления и контроля работы системы

7.2.1. Устройство топливной системы

Топливные баки и система их дренажа

Топливные баки I очереди (группы) № 4, 5, 1, 2, 6 (Рис. 7.1) – мягкие, вулканизированные из керосиностойкой листовой резины толщиной 0,7 мм. Размещены по пять в межлонжеронном пространстве между нервюрами № 1…6 центроплана. Форма баков поддерживается металлическими обручами из дуралюминия, установленными внутри баков. На боковых стенках баков имеются межбаковые соединения 56: в верхней части – для дренажа, в нижней части – для перетекания топлива. В баках № 2 нижние межбаковые соединения имеют обратные клапаны 57, обеспечивающие перетекание топлива из соседних баков № 6 и №1.

На баках установлены следующие агрегаты:

Топливные баки–отсеки, расположенные в кессонах средних частей крыла герметизированных посредством герметика У30МЭС-5, между нервюрами № 7 и №12. Каждый кессон разделен на 2 бака - № 3 (II очередь) 1 и № 3а (III очередь) 38. Стенка нервюры № 8а имеет в верхней части дренажные отверстия, через которые, кроме того, при заправке переливается топливо.

В баке № 3 (нервюры № 8а…12) II  очереди установлены следующие агрегаты:

В баке № 3а (нерв. № 7-8а) III  очереди установлены следующие агрегаты:

Топливные баки имеют систему дренажа, которая обеспечивает сообщение надтопливного пространства баков с атмосферой на всех режимах полета, в том числе и при аварийном снижении.

Для левой и правой частей крыла система выполнена раздельно, каждая из которых состоит из основных трубопроводов 55, соединяющих первую и третью  очереди баков с заборником дренажа 3, дренажной мачтой 36 и дренажными бачками 42, 52, а также трубопровода, соединяющего между собой мягкие баки.

Трубопроводы проложены над мягкими баками и в носке крыла по переднему лонжерону.

Дренажный бачок 52, установленный на нервюре № 6, служит для сбора топлива, попадающего в основные дренажные трубопроводы при эволюциях самолета и слива его в бак № 6  I очереди   баков, через обратный клапан. Бачок основными трубопроводами сообщается с баком № 4 через дренажный угольник,  с баком № 6 через поплавковый клапан 59, а также с дренажным бачком 42, установленным у нервюры № 11. В носке крыла у нервюры № 12 установлен сливной кран 44 нажимного типа, к которому от этого бачка подведена трубка.

От трубопровода на переднем лонжероне дренаж введен через дренажную мачту 36 в бак № 3а, которая предотвращает выбрасывание топлива из бака № 3а в дренажный трубопровод. Дренажная мачта представляет собой раструб, выведенный над обшивкой крыла у нервюры № 7, прикрытый обтекателем.

Заборник дренажа 43 служит для подвода воздуха из атмосферы в дренажный бачок и далее по трубопроводам в надтопливное пространство баков. На случай засорения заборника дренажа топливные баки сообщаются с атмосферой через обратные клапаны, установленные в ответвлениях в дренажные трубопроводы. Концы ответвлений выведены за нижнюю обшивку носка крыла у заборника дренажа нервюры № 12. Обратный клапан 41 срабатывает при отрицательном перепаде давления в баках 0,01 кгс/см².

Дренаж мягких топливных баков  осуществляется через дренажный угольник бака № 4 и поплавковый клапан бака № 6.

Дренаж баков № 3а, №3  осуществляется через дренажные мачты.

Система подачи топлива к двигателям

Система предназначена для бесперебойной подачи топлива к двигателям на всех режимах их работы и полета самолета, в том числе и при отрицательных перегрузках.

В систему каждой из половин крыла входят следующие агрегаты:

центробежные подкачивающие насосы ЭЦН-14БМ (2 шт.) 40, производительностью 4000 л/час с приводом от электродвигателя постоянного тока. Установлены внутри топливного бака № 3а снизу в специальных колпаках. Обеспечивают подачу топлива к двигателям из бака № 3а;

сдвоенный обратный клапан 63, тарельчатого типа, обеспечивающий подачу топлива в двигатель при отказе одного из насосов бака № 3а. Установлен за насосами III очереди баков. Он имеет два штуцера и общий корпус. Одна из тарелок клапана прижимается к седлу пружиной, а вторая лежит свободно на седле;

сигнализаторы давления СДУ3А-О,35 (2 шт.) 45, сигнализирующие о работе насосов, если избыточное давление топлива за насосами более 0,35 кгс/см². Подключены к трубопроводам топливной системы за подкачивающими насосами до сдвоенного обратного клапана;

топливный пожарный кран 34, заслоночного типа с приводом от электромеханизма МЗК-2 постоянного тока. Служит для прекращения подачи топлива в двигатель. Установлен в средней части мотогондолы двигателя справа по полету.

Система перекачки топлива

Система предназначена для непрерывного пополнения топливом расходных баков III очереди. В систему каждой из половин крыла входят следующие агрегаты:

перекачивающий насос агр. 463Б 58, центробежного типа, внебакового исполнения с приводом от электродвигателя постоянного тока. Установлен на задней стенке мягкого бака № 2. Обеспечивает перекачку топлива из мягких баков в бак № 3а;

перекачивающий насос ЭЦН-14БМ, центробежного типа. Установлен внутри топливного бака № 3 снизу в специальном колпаке, обеспечивая перекачку топлива из бака № 3 в бак № 3а;

обратные клапаны (2 шт.) 46, тарельчатого типа. Один из клапанов установлен за перекачивающим насосом первой группы баков. Тарелка этого клапана прижимается к седлу пружиной. Второй обратный клапан установлен за насосом II очереди баков, и его тарелка лежит на седле свободно. Наличие подпружиненных обратных клапанов в трубопроводе за перекачивающими насосами I группы обеспечивают наибольшую выработку топлива и надежность питания двигателей при обесточенных подкачивающих насосах. При малых остатках топлива они перекрывают трубопроводы;

клапан перекачки 65 (поплавковый), служащий для предотвращения переполнения баков >III очереди топливом перекачиваемым насосами I и II очереди;

сигнализаторы давления СДУ 3А-0,35 (2 шт.) (с нормально-разомкнутыми контактами), сигнализирующие о работе насосов, если избыточное давление за ними более 0,35 кг/см². Подключены к трубопроводам за перекачивающими насосами;

кран перекачки 64, клапанного типа с приводом от электромеханизма МЗК-2. Предназначен для:

сообщения магистрали от подкачивающих насосов I и II группы через клапаны перекачки с III очередью (при нормальной работе топливной системы);

для перекрытия линии перекачки и сообщения магистралей от подкачивающих насосов I и II очереди с магистралью питания двигателя в случае выработки топлива самотеком (при обесточенных перекачивающих насосах).

Установлен за задним лонжероном крыла в районе нервюры № 7а крыла.

кран кольцевания 23, заслоночного типа с приводом от электромеханизма МЗК-2. Обеспечивает соединение между собой расходных баков. Установлен в трубопроводе кольцевания, проложенном по переднему лонжерону центроплана.

трубопроводы, от насосов проложены по заднему лонжерону крыла и подсоединены к магистралям питания двигателей;

топливомер СПУТ1-5ВЕ, предназначенный для измерения суммарного запаса топлива в группах одной половины крыла, измерения запаса топлива в каждой группе баков, автоматического отключения подкачивающих насосов первых и вторых групп, выдачи сигнала при остатке резервного запаса топлива 580кг. Эти функции выполняются блоками измерения БИ-12-2 и блоками автоматики (управления) БУ9В-3. Измерение запаса топлива в баках основано на измерении электрической емкости датчика-конденсатора, а выдача сигнала на отключение насосов и резервного остатка топлива на свойстве катушки изменять индуктивность при введении в нее (при определенном уровне топлива) ферромагнитного сердечника на поплавке. Кроме того, топливомер автоматически учитывает изменение плотности топлива при изменении температуры за счет установки дополнительных датчиков-компенсаторов, которые постоянно находятся в топливе. В баках первой очереди (группы) установлены четыре датчика топливомера с сигнализатором ДТС10А, второй очереди (группы) - два датчика-топливомера ДТ-27А и два датчика-топливомера с сигнализатором ДТС10А, третьей очереди (группы) – два датчика-компенсатора с сигнализатором ДТСК4А. Измерение емкости датчиков и выдача сигналов на включение насосов и резервного остатка топлива производится при помощи мостов переменного тока, одним плечом которых является датчик. Топливомер также выдает сигнал на автоматическое закрытие кранов централизованной заправки. 

Система централизованной заправки

Система централизованной заправки (ЦЗ) предназначена для ускоренной заправки самолета топливом и исключения попадания в топливо механических примесей и влаги в процессе заправки.

В систему входят следующие агрегаты:

Управление централизованной заправкой осуществляется со щитка управления заправкой, расположенного в отсеке шасси гондолы левого двигателя около штуцера заправки.

7.2.2. Элементы управления и контроля работы топливной системы

Элементы управления и контроля работы систем подачи и перекачки топлива (Рис. 7.2)

1. АЗС цепей питания насосов, пожарных кранов и крана кольцевания, размещены на щитке АЗС.

2. Два выключателя управления пожарными кранами, имеют положения “Закрыто–пожарн. Кран Открыт”. При установке в любое из положений питание подается на электромеханизмы МЗК-2 топливных пожарных кранов.

3. Выключатель управления краном кольцевания, предназначенный для управления механизмом МЗК-2 крана кольцевания. Имеет положения “Кран кольцев. откр.– Закрыто”.

Рис. 7.2. Щиток топливной системы.

4. Четыре выключателя управления насосом перекачки I и II очередей баков, предназначенные для управления электродвигателями топливных насосов агр. 463Б и ЭЦН-14БМ соответственно;

5. Два выключателя управления насосами подкачки III очереди баков, предназначенные для управления электродвигателями топливных насосов ЭЦН-14БМ;

6. Переключатель управления выработкой топлива, предназначенный для включения  системы СПУТ1-5ВЕ. Имеет положения “Автом. выработ. топлива–Ручная”. При установке переключателя в положение “АВТОМ. ВЫРАБОТ. ТОПЛИВА” включается автоматическое управление выработкой топлива.

7. Два выключателя управления кранами перекачки, предназначенные для управления механизмами МЗК-2 кранов перекачки топлива. Имеют положения “Кран перекачк. авариЙн. – Нормальн.”.

8. Галетный переключатель топливомера (из комплекта СПУТ1-5ВЕ), предназначенный для включения и выключения питания системы, а также для поочередного и одновременного подключения датчиков каждой группы баков к схеме измерения топливной системы. Установлен на СППД.

9. Указатель топливомера (из комплекта СПУТ1-5ВЕ), расположен на СППД.

10. Два выключателя “Топливомер” 2ПП-250,  для подачи напряжения 27 В на блок измерения и галетный переключатель. Имеют положения “Лев. крыло прав. – выключено” расположен на панели выключателей под СППД.

11. Две сигнальные лампы (зеленые) положения пожарных кранов, горят при открытом положении кранов. Сигнал поступает от МКВ электромеханизма управления краном.

12. Сигнальная лампа (желтая) положения крана кольцевания, горит при открытом положении крана. Сигнал поступает от МКВ электромеханизма управления краном.

13. Две лампы-кнопки (зеленые) положения кранов перекачки, горят при положении переключателя “Кран перекачк.” в положении “нормальн.”, и нажатии на лампу-кнопку. Сигнал поступает от МКВ электромеханизма управления краном.

14. Четыре сигнальные лампы (зеленые), работы насосов перекачки I и II очередей. Лампы включаются сигнализаторами давления СДУ3А-0,35 при достижении после насосов давления более 0,35 кгс/см².

15. Четыре сигнальные лампы (зеленые), работы насосов подкачки. Лампы включаются сигнализаторами давления СДУ3А-0,35 при достижения после насосов давления выше 0,35 кгс/см².

16. Сигнальное табло “Топливо 580 кг” (красное), включение табло происходит по первому сигналу любого из датчиков топливомеров III очереди при остатке топлива в баке III очереди 290 кг (на 1 час полета). Расположен на СППД (четвертое в III группе).

Элементы управления и контроля работы

системы централизованной заправки

1. Четыре нажимных переключателя “УПР. КРАНАМИ ЗАПРАВКИ”, предназначенные для управления электромеханизмами МЗК-3 заправочных кранов. Имеют положения “Закрыты–Открыты”.

2. Автомат защиты АЗР-6 “ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАПРАВКИ”, предназначенный для подачи питания на блоки управления заправкой постоянного 27В и коммутации переменного ~115В напряжения. Имеет положения “Выкл.–Питание системы заправки”

3. Два автомата защиты АЗР-6 “Краны заправки”, обеспечивающие поступление напряжения питания 27В на четыре нажимных переключателя  “Упр. кранами заправки”.

4. Лампа “Включено” ~ 115 В (желтая), горит при включении автомата защиты “Питание системы заправки” и наличии напряжения 115В в блоке управления бу9в-3 .

5. Четыре сигнальные лампы “лампа горит–кран закрыт” (желтые), сигнал поступает от МКВ электромеханизмов заправочных кранов. Гаснут сразу же, как только электромеханизмы начинают открывать их.

6. Четыре сигнальные лампы “Лампа горит–Бак заполнен” (желтые), сигнал поступает от топливомеров при наполнении групп баков.

7. Сигнальная лампа  “Крит. давл.” (красная), включается сигнализатором давления топлива в трубопроводах системы заправки при давлении топлива ³3,5 кгс/см² или сигнализатором давления топлива в топливных баках при давлении ³0,1 кгс/см².

Все элементы управления и контроля системы централизованной заправки расположены на щитке управления заправкой в отсеке шасси гондолы левого двигателя.

7.3. Работа систем  подачи и перекачки топлива

На самолете установлена следующая очередность расходования топлива из групп:

Однако при полной эксплуатационной заправке II и III очередей баков топливо вначале вырабатывается из этих очередей и  только после понижения уровня топлива и открытия поплавкового клапана перекачки баков №3а, начинается выработка из первой очереди, а далее – как указано ниже. Установленный порядок выработки обеспечивается автоматически по сигналам топливомера.

Система может работать в следующих режимах:

Автоматическое управление

Насосы III очереди включаются вручную на все время полета и подают топливо к двигателям. При включении переключателя управления выработкой топлива в положение “Автом. Выраб. Топлива” (при полной заправке) автоматически включаются насосы первой очереди и перекачивают топливо в III очередь.

При понижении уровня топлива  в первой очереди до остатка в ней 350 л по сигналу датчика топливомера включается насос II очереди, а насос I очереди подготавливается к выключению.

При снижении уровня топлива во II очереди до остатка 950 л по сигналу датчика топливомера выключается насос I очереди.

При дальнейшем понижении уровня топлива во II очереди до остатка 220 л, ее насос подготавливается к выключению, а при понижении уровня топлива в III очереди до остатка 490 л по сигналу датчика топливомера бака № 3а насосы II очереди выключаются.

При выработке топлива в одном из баков III очереди до остатка 290 кг загорается табло сигнализации резервного остатка “Топливо 580 кг”, сигнализирующее об остатке топлива на 1 час полета. Табло включается по команде любого оголенного датчика топливомера III очереди.

Ручное управление

Последовательность включения и выключения насосов обеспечивается экипажем, внутрибаковые насосы ЭЦН-14БМ не должны работать на холостом ходу (без прокачки топлива) более 30 мин.

Выработка топлива самотеком

Возможна только из баков II и III очереди.

Топливо из баков первой очереди самотеком не вырабатывается, что обусловлено конструкцией насосов агр. 463Б и обратных клапанов в магистралях перекачки.

Выработка топлива самотеком из баков II очереди возможна, если с помощью крана перекачки перекрыть магистраль перекачки топлива из бака второй очереди в расходный. Для чего переключатель “Кран перекачк.” необходимо установить в положение “Аварийн.”. В этом случае топливо из бака второй очереди будет поступать в магистраль питания двигателя, минуя расходный бак.

Выработка топлива самотеком из баков III очереди осуществляется при обесточенных или выключенных расходных насосах.

7.4. Работа системы централизованной заправки

Топливо может заправляться как во все группы баков одновременно (при полной заправке), так и отдельно в любую из групп. Заправка должна производиться в порядке, обратном выработке (III и II, I).

В первом случае должны быть открыты все заправочные краны, во втором – только кран группы, которую нужно заправить. Краны открываются нажимными переключателями “УПР. КРАНАМИ ЗАПРАВКИ”, установленными на щитке заправки.

Если открыты все заправочные краны, топливо будет поступать в баки № 3а III группы и в баки № 1 первой группы. Остальные баки первой группы заполняются из первых баков через отверстия соединительных фланцев. Баки № 3 II группы заполняются топливом через отверстия в стенке нервюры № 8а из баков III группы.

При наполнении групп баков топливом краны закрываются автоматически от сигналов топливомеров. От этих же сигналов включаются желтые сигнальные лампы “ЛАМПА ГОРИТ-БАК ЗАПОЛНЕН”.

Если группа должна быть заправлена не полностью, то кран закрывается вручную, нажатием на соответствующий переключатель.

В случае отказа какого-нибудь крана, независимо от его положения, при определенном уровне топлива в баке дальнейшее поступление топлива  в бак прекращается гидравлическим поплавковым клапаном.

Контроль за критическим давлением осуществляется по сигнальной лампе “Крит. Давл.”

При откачке топлива из трубопроводов после окончания заправки магистраль заправки будет сообщена с атмосферой через обратный клапан.

7.5. Эксплуатация топливной системы

7.5.1. Централизованная заправка

При полной заправке все  очереди баков можно  заправлять  одновременно или в любой последовательности. При неполной заправке необходимо полностью заправить  III оч.  баков, затем  II оч. и  последними  I оч. поровну.

Для заправки необходимо:

Давление топлива в  системе  заправки  не  должно  превышать 3,5 кгс/см², и красная сигнальная лампа  “КРИТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ” гореть  не должна.

При заполнении  каждой  очереди баков по сигналу от датчика топливомера включается соответствующая сигнальная лампа  “ЛАМПА ГОРИТ–БАК ЗАПОЛНЕН”, и закрывается кран заправки.

После автоматического закрытия крана  включается  соответствующая сигнальная лампа “ЛАМПА ГОРИТ-КРАН ЗАКРЫТ”. Если баки  I оч. заполняются не полностью, то их краны после заправки необходимого  количества топлива закрыть вручную нажатием переключателей “УПР. КРАНАМИ ЗАПРАВКИ” в положение “ЗАКРЫТЫ”.

7.5.2. Проверка топливной системы перед полетом

При выполнении внешнего осмотра проверить:

При осмотре кабины экипажа убедиться, что:

После включения питания проверить:

работоспособность топливной системы, для чего:

Перед запуском двигателей:

7.5.3. Эксплуатация системы на рулении и в полете

Выработку топлива из баков производить при автоматическом  управлении работой насосов.

В процессе полета следить за своевременным включением и  отключением насосов и контролировать остаток топлива в баках.  Перед отключением насосов лампы сигнализации их работы могут мигать вследствие оголения насосов и падения давления за насосами ниже 0,35 кгс/см².

При разнице количества топлива в полукрыльях более 100 кг необходимо выровнять его в горизонтальном полете следующим образом:

выровнять количество топлива:

установить на счетчиках указателей расходомеров РТМС количество топлива по показаниям топливомера по суммарной шкале. При этом указатели расходомеров следует отключить для исключения их механической поломки.

Примечание: До и после выравнивания общих запасов топлива  до окончания выработки топлива из баков первой очереди может наблюдаться разница показаний топливомеров в симметричных баках первой и второй очередей левого и правого полукрыла до 200…300 кг. В дальнейшем в процессе выработки топлива показания топливомеров автоматически выравниваются.

При загорании в полете красного табло “ТОПЛИВО 580 кг” необходимо:

Признаком отказа автоматического управления является нарушение последовательности подачи сигналов на включение или выключение насосов.

Включение насосов последующей очереди и выключение насосов предыдущей производится после полной выработки топлива из баков предыдущей очереди. При этом не допускается работа насосов более 30 мин. в баках, из которых выработано топливо. 

7.5.4. Эксплуатация системы при отказах и неисправностях

При обнаружении в полете неисправности топливной системы убедиться в нормальном (рабочем) положении ее органов управления и исправности ламп сигнализации. Если органы управления находятся в рабочем положении,  командир  экипажа должен уточнить последовательность выработки топлива и произвести совместно со штурманом расчет дальности  и  продолжительности  полета  с учетом невырабатываемого остатка топлива, вызванного отказом в топливной системе.

1. Если не включаются насосы последующей очереди и не выключаются насосы предыдущей  очереди, то необходимо:

2. Если погасла лампа сигнализации перекачивающего насоса I или II оч. и прекратилась выработка топлива из соответствующего бака, то необходимо:

включить выключатель отказавшего насоса:

если лампа сигнализации не горит:

3. Если отказал  перекачивающий насос II очереди,  то топливо,  если это необходимо, из бака II оч. можно выработать самотеком. Для этого:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1. При  выработке  топлива самотеком не делать резких перемещений РУД  (не более 10^о…12^о  в секунду по УПРТ), выполнять  координированные эволюции.

2. При изменении режима работы двигателя   или при падении давления топлива  перед  его форсунками немедленно включить насосы “РАСХОДНЫЕ”.

3. Уход на второй круг выполнять только в исключительных случаях.

4. Если погасла лампа сигнализации одного или обоих насосов “РАСХОДНЫЕ” одного полукрыла, то необходимо:

5. Если погасли лампы сигнализации работы насосов одного полукрыла, то необходимо:

6. Если погасли лампы сигнализации работы всех насосов, то необходимо: