ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

8.1. Общая характеристика и основные данные

Противопожарное оборудование самолета состоит из стационарной противопожарной системы, ручных переносных огнетушителей и элементов конструктивной защиты.

Стационарная противопожарная система самолета предназначена для обнаружения, сигнализации и ликвидации пожара в крыле, в местах расположения топливных баков, в гондолах и внутри двигателей.

При необходимости в противопожарную систему самолета могут быть разряжены баллоны системы НГ, если они установлены.

Ручные переносные огнетушители служат для тушения пожара в кабинах самолета. Конструктивная защита предназначена для предотвращения возможности возникновения и распространения пожара. Она включает в себя противопожарные перегородки, защитные экраны.

Обнаружение и сигнализация о пожаре обеспечивается системами ССП-2А и ССП-7. Тушение пожара осуществляется двумя очередями огнегасящей жидкости, которая находится в 8-ми баллонах: 4-х цилиндрических и 4-х шаровых.

Управление и контроль за работой системы осуществляется со щитка пожаротушения и электрощитка проверки ППС, расположенных на верхнем щитке летчиков  и на потолке кабины экипажа шп. 6-7 слева, соответственно.

Основные данные:

1. Огнегасящая жидкость:

2. Тип огнетушителей:

  3. Количество огнетушителей:

4. Емкость баллонов:

5. Время разрядки баллонов:

6. Длина струи переносных огнетушителей ...................................................... 1,2 м;

7. Давление в баллонах:

8.2. Устройство, элементы управления и контроля работы противопожарной системы самолета

(Рис. 8.1.)

8.2.1. Система сигнализации пожара (ССП-2А)

Система сигнализации пожара обеспечивает:

Основными элементами ССП-2А являются:

а) датчики сигнализации о пожаре ДПС-1АГ:

Рис. 8.1. Противопожарная система.

Каждые из 18-ти датчиков образуют группы по три штуки в каждой. В группе датчики соединены последовательно. Каждый из датчиков соединяется со своим  поляризованным реле в исполнительном блоке.

б) исполнительные блоки БИ-2АЮ (4 шт.) (по одному на каждую гондолу двигателя, два на крыло), предназначенные для подачи сигнала на открытие электромагнитных кранов, загорание красных сигнальных ламп в лампах–кнопках, соответствующего отсека, и включение сирены. Каждый блок представляет собой набор из 6-ти поляризованных реле РПС-5. Блоки расположены в фюзеляже  под потолком между шп. №25-№27.

в) механизмы аварийного включения ППС (2 шт.), которые срабатывают при аварийной посадке на фюзеляж и выдают сигнал на открытие всех электромагнитных кранов и разрядку всех огнетушителей системы во все отсеки. Концевые выключатели механизмов, расположены на нижней обшивке фюзеляжа между шпангоутами №14-15, №30-31.

8.2.2. Система тушения пожара

Обеспечивает подачу огнегасящего состава из баллонов к местам пожара. В систему входят следующие агрегаты:

огнетушители УБЦ8-1 (4 шт.), в стеклопластиковой противоосколочной оплетке, по два в каждой очереди, разряжаются в две очереди. Автоматически срабатывает только первая очередь. Для повышения надежности работы ППС пироголовка огнетушителя имеет два пиропатрона, срабатывающие одновременно. Баллоны установлены на специальной платформе в хвостовой части гондолы левого двигателя;

блок обратных клапанов, предназначенный для предотвращения перетекания огнегасящего состава из рабочей очереди в разряженную. Состоит из трех обратных клапанов лепесткового типа. Установлен в хвостовой части левой мотогондолы;

два блока электромагнитных распределительных клапанов, имеют по два  клапана, обеспечивают подвод питания на взрыв пиропатронов первой очереди и к кнопке разрядки второй очереди, а так же подачу огнегасящего состава в отсек, где возник пожар. Управление электромагнитными распределительными клапанами автоматическое по сигналу от ССП-2А или ручное путем нажатия ламп–кнопок на щитке пожаротушения. Расположены на задних стенках отсеков основных опор шасси;

распылительные коллекторы, трубы с отверстиями диаметром 0,8 мм.

8.2.3. Элементы управления и контроля работы противопожарной системы

а) щиток пожаротушения:

1. Главный выключатель системы “ПОЖАРОТУШЕНИЕ – ПРОВЕРКА” с блокировочной шайбой.

В положении “ПОЖАРОТУШЕНИЕ” система пожаротушения подготавливается к работе. В положении “ПРОВЕРКА” разрывается электрическая цепь питания пироголовок, и подается питание на галетный переключатель  “ДАТЧИКИ ДВИГ. И КРЫЛЬЕВ”.

2.Пять ламп-кнопок “СИГНАЛ ПОЖАРА” (красные) сигнализации пожара в самолетных отсеках. Питание на лампу-кнопку подается при срабатывании реле РПС-5 исполнительного блока БИ-2АЮ.

При нажатии на лампу-кнопку замыкаются клеммы кнопки, через которые питание поступает на электромагнитный распределительный клапан;

3.Восемь сигнальных ламп (желтых) контроля исправности пиропатронов огнетушителей УБЦ8-1.

4.Кнопка “ОГНЕТУШИТЕЛЬ II ОЧЕРЕДИ” – при нажатии на кнопку питание поступает на срабатывание пиропатронов второй очереди.

б) щиток проверки системы пожаротушения:

1.Галетный переключатель “ДАТЧИКИ ДВИГ. И КРЫЛЬЕВ”, предназначенный для подключения групп датчиков ДПС-1АГ или электромагнитных распределительных кранов к системе проверки сигнализации о пожаре.

2.Кнопка проверки исправности цепей групп датчиков “ВКЛЮЧ. ДАТЧИКОВ”. При нажатии на кнопку проверки питание  бортсети подается  через галетный переключатель и датчики ДПС-1АГ на реле РПС-5 блоков БИ-2АЮ.

8.3. Работа противопожарной системы самолета

8.3.1. Автоматическое управление пожаротушением

Главный переключатель ППС во время полета должен находиться в положении “ПОЖАРОТУШЕНИЕ”.

При возникновении пожара в отсеке и повышении в нем температуры выше 150^оС со скоростью не менее 2^о в секунду в термобатареях датчиков возникает термоЭДС, достаточная для срабатывания поляризованного реле исполнительного блока БИ-2АЮ. При этом подается сигнал: на открытие соответствующего электромагнитного распределительного клапана, обеспечивающего подачу состава в соответствующий отсек, на загорание сигнальной лампы в лампе-кнопке, указывающей место пожара, на включение сирены. В открытом положении электромагнитный распределительный клапан замыкает концевые выключатели, обеспечивающие установку электромагнитного распределительного клапана на самоблокировку, подачу тока к пиропатронам первой очереди и к кнопке разрядки второй очереди.

Такая последовательность срабатывания агрегатов предусмотрена для того, чтобы не произошло включения огнетушителей до открытия клапанов. В противном случае клапаны будут прижаты к своим  седлам высоким давлением  огнегасящего состава и не смогут открыться.

При срабатывании пиропатронов первой очереди четыре желтые лампы сигнализации огнетушителей первой очереди  гаснут. Огнегасящий состав из огнетушителей идет по трубопроводу и через открытый распределительный клапан поступает через распылительные коллекторы в тот отсек, где возник пожар.

Если первая очередь не обеспечила ликвидацию пожара, то необходимо вручную включить разрядку баллонов второй очереди.

После ликвидации пожара при резком снижении температуры в отсеке до 130^оС сигнал о пожаре снимается, но лампа-кнопка продолжает гореть.

8.3.2. Работа системы пожаротушения при аварийной посадке с убранным шасси

При посадке самолета на фюзеляж  упор механизма аварийного включения противопожарной системы вдавливается внутрь фюзеляжа или вытаскивает трос механизма наружу. И в первом и во втором случае концевой выключатель замыкается, и подается питание на открытие сразу всех электромагнитных распределительных клапанов, на лампы сигнализации пожара, на включение цепи взрыва пироголовок первой и второй очередей системы пожаротушения.

8.3.3. Ручное управление системой пожаротушения

Если пожар обнаружен визуально, а электросхема системы пожаротушения по какой-либо причине не сработала, необходимо кратковременно нажать на корпус именно той лампы-кнопки “СИГНАЛ ПОЖАРА”, где обнаружен пожар. Тем самым клеммы кнопки замыкаются, питание будет поступать на электромагнитный распределительный клапан, обеспечивающий подачу огнегасящего состава в аварийный отсек и срабатывание первой очереди огнетушителей. После срабатывания огнетушителей первой очереди ручное включение огнетушителей второй  очереди возможно только при наличии сигнала о пожаре и срабатывании электромагнитного распределительного крана.

8.4. Устройство, элементы управления и контроля
работы противопожарной системы двигател

8.4.1. Система сигнализациии пожара (ССП-7)

Система сигнализациии пожара ССП-7 обеспечивает обнаружение и сигнализацию о пожаре в двигателях, а также проверку исправности системы.

Основными элементами ССП-7 являются:

датчики сигнализации о пожаре ДТБ-2АУ, представляют собой дифференциальную термобатарею из семи последовательно соединенных термопар. Датчики установлены по 2 на каждом двигателе: один – в лобовом картере справа и срабатывает при t^о = 200^+150ºС, второй ввернут в трубопровод суфлирования масляной полости среднего и заднего подшипников ротора двигателя и срабатывает при t^о = 300^+150ºС ;

исполнительные блоки БИ-7, по одному на каждый двигатель. Предназначены для подачи сигнала на загорание сигнальной лампы (красной) соответствующего отсека и включение сирены. В блоке смонтировано четыре поляризованных реле РПС-5. Расположены в фюзеляже под потолком между шпангоутами №25…26.

 8.4.2. Система тушения пожара

Обеспечивает подачу огнегасящего состава из баллонов во внутренние полости двигателей Аи-24ВТ.

В систему входят следующие агрегаты:

огнетушители УБШ2-1 (4 шт.), аналогичны по устройству огнетушителям УБЦ8-1, имеют шаровые баллоны вместимостью 2л.  Расположены на противопожарных перегородках двигателей с правой стороны. Оба огнетушителя каждого двигателя включаются одной кнопкой на щитке пожаротушения и срабатывают одновременно;

фильтры сетчатого типа, предназначенные для очистки от механических примесей огнегасящего состава, поступающего во внутренние полости двигателя. Установлены на выходных штуцерах баллонов огнетушителей;

проходники, по 2-а на каждый двигатель с мембранами, один из которых предотвращает выброс масла из внутренних полостей лобового картера и редуктора, другой – из масляной полости вала турбины. При разрядке огнетушителей мембраны разрушаются давлением огнегасящего состава. В каждом проходнике установлена шайба с дроссельным отверстием для предотвращения резкого увеличения давления в полостях двигателя при разрядке огнетушителей и выброса масла в атмосферу через систему суфлирования.

8.4.3. Элементы управления и контроля работы противопожарной системы двигателя

а)щиток пожаротушения:

1. Две сигнальные лампы “ПОЖАР ВНУТРИ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. ” (красные). Питание на лампу подается при срабатывании реле исполнительного блока БИ-7;

2. Четыре сигнальные лампы (желтые) контроля исправности пиропатронов огнетушителей УБШ2-1;

3. Две кнопки “ОГНЕТУШИТЕЛЬ ВНУТРИ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ”. При нажатии на кнопку питание подается на взрыв пиропатронов огнетушителей УБШ2-1.

б)щиток проверки системы пожаротушения:

1. Галетный переключатель “ДАТЧИКИ ДВИГ. И КРЫЛЬЕВ”, предназначенный для подключения датчиков ДТБ-2АУ к системе проверки сигнализации о пожаре.

8.5. Работа противопожарной системы двигателя

При возникновении пожара внутри двигателя от датчика ДТБ-2АУ поступает сигнал на реле блока БИ-7, которое срабатывает и включает сигнальную лампу “ПОЖАР ВНУТРИ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ” и сирену. В этом случае необходимо нажать на соответствующую кнопку разрядки огнетушителей. Срабатывают огнетушители, на щитке пожаротушения гаснут соответствующие лампы контроля исправности пиропатронов. Огнегасящий состав через фильтр и проходники с мембранами (разрушая мембраны) поступает в масляные полости лобового картера, среднего и заднего подшипников ротора двигателя.

8.6. Эксплуатация противопожарных систем и
переносных огнетушителей

8.6.1. Проверка систем и огнетушителей
передполетом

а) при осмотре кабин убедиться, что:

б) после включения питания проверить противопожарную систему в следующем порядке:

Предупреждение: При загорании красных ламп-кнопок прекратить проверку и устранить неисправность, так как дальнейшая проверка теряет смысл.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: 

8.6.2. Эксплуатация систем и огнетушителей при ликвидации пожара на самолете

Пожар на самолете относится к особым случаям в полете. Действия экипажа должны быть безошибочными и выполнены в кратчайшее время. От действий экипажа в большой степени зависит благоприятный исход полета.

Признаки пожара:

Во всех случаях возникновения пожара экипаж обязан:

а) При возникновении пожара в отсеке правого или левого двигателя загорится лампа-кнопка “ПОЖАР ПРАВ. ДВ.” или “ПОЖАР МОТОГОН. ЛЕВ. ДВ.”  и автоматически срабатают огнетушители первой  очереди.

По команде командира экипажа:

Если при этом сигнальная лампа-кнопка не загорится, пожар в данном отсеке ликвидирован. Если лампа-кнопка горит (пожар продолжается), разрядить в очаг пожара вторую очередь огнетушителей, нажав кнопку  “ОГНЕТУШ. II ОЧЕРЕДИ”,  а также  все баллоны системы НГ (если они установлены), нажав кнопку “НГ К ПОЖАРУ” на щитке НГ.

Предупреждение: Запускать в воздухе двигатель, на котором был пожар,  запрещается.

б) При возникновении пожара в отсеке двигателя РУ19А-300 загорится лампа-кнопка  “ПОЖАР РУ-19”,  и автоматически разрядятся огнетушители первой очереди (сигнализация о пожаре выполнена раздельно для отсека двигателя АИ-24ВТ и для РУ19А-300). В этом случае;

в) При возникновении пожара в отсеках крыла  загорается  лампа-кнопка “ПОЖАР ЛЕВ. КР.” (“ПОЖАР ПРАВ. КР.”) и автоматически срабатывают огнетушители первой очереди. Командиру экипажа дать команду борттехнику произвести проверку результатов тушения пожара.

Если после проверки красная лампа-кнопка загорается снова, необходимо разрядить в очаг пожара вторую очередь огнетушителей и баллоны системы НГ (если они установлены).

Если пожар обнаружен визуально, а система пожарной сигнализации не сработала, борттехнику по команде командира экипажа необходимо нажать соответствующую лампу-кнопку на щитке пожаротушения и  выполнить все действия, указанные для соответствующего случая срабатывания системы пожарной сигнализации.

г) При возникновении пожара во внутренних полостях правого (левого)  двигателей на щитке пожаротушения загорится  красная лампа “ПОЖАР ВНУТРИ ЛЕВ. ДВ.” (“ПОЖАР ВНУТРИ ПРАВ. ДВ.”).  По команде командира экипажа борттехнику:

Если лампа   погасла, то пожар ликвидирован.

Если пожар не ликвидирован, то необходимо:

Если пожар обнаружен на взлете до отрыва самолета, командир экипажа обязан прекратить взлет и дать команду на тушение пожара.

Если прекратить взлет нельзя  (наличие препятствий), продолжать взлет и приступить к тушению пожара.

д) При пожаре (появлении дыма)  в кабине экипажа или в грузовой кабине в полете:

при интенсивном заполнении кабины (кабин) дымом применить ускоренную вентиляцию кабины, для чего:

После ликвидации пожара командир экипажа обязан дать команду одному из членов экипажа вести тщательное наблюдение за отсеком, в котором был пожар.

После ликвидации возникшего на самолете пожара произвести посадку на ближайшем аэродроме. Если пожар  (источник дыма) не ликвидирован, принять решение о вынужденной посадке самолета вне аэродрома или его покидании в воздухе в зависимости от обстановки.

е) При возникновении пожара на рулении:

ж) При возникновении пожара  снаружи самолета (например, в отсеке шасси) выключить двигатели и обесточить самолет, дать команду пассажирам и экипажу «Покинуть самолет» и приступить к тушению пожара ручными огнетушителями до прибытия пожарно-спасательной команды.

з) Аварийная посадка на фюзеляж. Срабатывают оба или один из концевых выключателей на нижней поверхности фюзеляжа, при этом срабатывают обе очереди пожаротушения и подается огнегасящий состав в отсеки крыла и мотогондолы двигателей. Контроль по погасанию всех желтых ламп исправности пиропатронов. При необходимости после посадки применить переносные огнетушители.

 Обеспечить быструю эвакуацию пассажиров и членов экипажа из самолета.

и)Тушение пожара на земле. В первую очередь использовать средства тушения пожара, имеющиеся на самолете. При пожаре на земле необходимо:

8.7. Система нейтрального газа (не задействована) 

8.7.1. Общая характеристика и основные данные

Система нейтрального газа (НГ) предназначена для хранения, распределения и подачи нейтрального газа (СО₂) в надтопливное пространство баков с целью создания в них взрывобезопасной среды.

Система баллонного типа. Она обеспечивает подачу НГ непосредственно в топливные баки, из которых производится выработка топлива, а так же во все баки одновременно через систему дренажа при снижении самолета.

Система НГ является дополнительным средством пожаротушения. В этом случае НГ может подаваться по трубопроводам противопожарной системы через распылительные коллекторы в пожароопасные отсеки.

Управление и контроль за работой системы осуществляется со щитка управления и электрощитка проверки системы пожаротушения и системы НГ, расположенных на правой панели верхнего щитка летчиков и на потолке кабины экипажа шп.6-7 слева, соответственно.

                           Основные данные:

1. Тип огнетушителей ................................................................................. ОСУ-5;

2. Количество огнетушителей .................................................................... 3 шт.;

3. Вид нейтрального газа ........................................................................... СО_2;

4. Емкость баллонов .................................................................................... 8 л;

5. Масса заряда ........................................................................................... 5,7 ± 0,1 кг;

6. Давление в баллонах .............................................................................. 15 кгс/см²;

7. Давление в системе ................................................................................. 3 кгс/см².

8.8. Устройство, элементы управления и контроля работы системы нейтрального газа

8.8.1.Устройство системы

В систему входят (Рис. 8.2):

три огнетушителя ОСУ-5, представляющие собой стальные армированные баллоны, установленные в хвостовой части гондолы левого двигателя на платформе совместно с огнетушителями ППС. В горловину баллона ввернут затвор, имеющий центральный канал с двумя выходами и боковой канал с  одним выходом. Главный выход центрального канала, служит для выхода нейтрального газа в ППС. Запорный механизм этого канала открывается электро-пиротехническим устройством. Второй выход центрального канала, перекрыт мембраной предохранительного устройства, разрушающегося при повышении давления углекислого газа в  огнетушителе  свыше  180 кгс/см². При этом происходит выбивание сигнальных дисков саморазрядки огнетушителей на щитке, установленном на правом  борту гондолы. Выход бокового канала, предназначен для подачи углекислоты в систему нейтрального газа.  Он также перекрыт мембраной, которая разрушается вторым электро-пиротехническим устройством. Для полной выработки углекислого газа огнетушители помещены в электрообогреваемые чехлы.

электроподогреватель газа, служащий для подогрева газа. Установлен на правой боковой панели хвостовой части мотогондолы левого двигателя;

фильтр, установленный на правой боковой панели хвостовой части мотогондолы левого двигателя;

редуктор, служащий для понижения и поддержания давления в системе НГ, равного 3^+0,8_-0,7 кгс/см². Редуктор имеет предохранительный клапан, срабатывающий при давлении 5⁺¹ кгс/см². Установлен на правой боковой панели хвостовой части мотогондолы левого двигателя в электрообогревательной коробке (чем исключается выпадение твердой фазы из СО₂ в процессе расширения).

сигнализатор давления СДУ5А–1.5, предназначенный для сигнализации работы системы. При достижении давления в системе 0,18 кгс/см² он замыкает электроцепь сигнальной лампы “ДАВЛЕНИЕ НГ” (зеленой). Установлен в хвостовой части мотогондолы левого двигателя;

отстойник, служащий для сбора конденсата. Имеет сливной кран. Расположен на правой боковой панели средней части мотогондолы левого двигателя;

электромагнитный распределительный кран 782000-2 – двухсекционный. Служит для управления подачей СО₂ в топливные баки. Одна секция обеспечивает подачу СО₂ в баки №6 I очереди левого и правого полукрыла. Вторая секция – в баки №3 II очереди левого и правого полукрыла и к крану 782000-1. Установлен кран на правой боковой панели средней части мотогондолы левого двигателя;

электромагнитный распределительный кран 782000-1 – односекционный (2 шт.). Служит для управления подачей СО₂ в дренажные трубопроводы топливных баков, установлен в носках крыла между нервюрами №7 и №8;

обратные клапаны, предотвращающие попадание топлива из баков в трубопроводы системы НГ. Установлены на выходах газа в баки №3 и №6;

жиклеры, обеспечивающие потребный расход СО₂. Установлены в подводящих трубопроводах перед обратными клапанами баков №3 и №6;

      трубопроводы, системы НГ проложены вдоль переднего лонжерона крыла.

8.8.2. Элементы управления и контроля работы системы НГ

а) Щиток управления:

1. Выключатели  “ОБОГРЕВ БАЛЛОНОВ Н.Г.” (3 шт.),  предназначенные для включения обогрева баллонов НГ. Имеют положения “ОТКЛЮЧЕНО» – “I”, “II”, “III”. При включении выключателя питание подается на нагревательную спираль электрообогревательного чехла.

2. Переключатель  “ВКЛ. БАЛЛОН. СИСТЕМЫ Н.Г.”, предназначенный для включения подачи НГ из баллона в систему НГ. Имеют положения “I”, “II”, “III” - “ОТКЛ.”. В положении  “I”, “II”, “III” питание подается на электропиротехническое устройство выхода бокового канала соответствующего баллона.

3. Выключатель “ВКЛЮЧЕНИЕ КРАНА Н.Г. I ОЧЕР.”.  При установке выключателя в верхнее положение питание подается на распределительный кран 782000-2, для обеспечения подачи НГ в баки №6 первой очереди.

4. Переключатель  “ВКЛЮЧЕНИЕ КРАНА Н.Г. II ОЧЕР.”. При установке переключателя в верхнее положение питание подается на распределительный кран 782000-2 для подачи НГ в баки №3 второй очереди. При установке переключателя в нижнее положение цепь питания крана подключена к выключателю “СНИЖЕНИЕ”.

5. Выключатель  “ВКЛЮЧЕНИЕ КРАНА Н.Г.  СНИЖЕНИЕ”.  При установке выключателя в верхнее положение питание подается на распределительный кран 782000-2 для подачи НГ в баки № 3 второй очереди, а также на электромагниты односекционных распределительных кранов 782000-1 для обеспечения подачи НГ в  топливные баки через дренажные трубопроводы топливной системы.

6. Кнопка “НГ К ПОЖАРУ”, предназначенная для включения огнетушителей ОСУ-5 в ППС самолета. При нажатии на кнопку питание подается одновременно на электропиротехнические устройства главных выходов центральных каналов всех огнетушителей ОСУ-5.

7. Сигнальная лампа “ДАВЛЕНИЕ НГ” (зеленая), сигнализирующая о работе системы НГ. Сигнал на лампу поступает от сигнализатора давления СДУ5А-1,5.

8. Сигнальные лампы “КРАНЫ Н.Г. ОТКРЫТЫ I ОЧЕР.  II ОЧЕР.  СНИЖЕНИЕ” (зеленые), сигнализирующие об открытии кранов системы НГ. Питание поступает от соответствующего крана.

б) Электрощиток проверки:

1. Галетный переключатель проверки исправности пироголовок “ПИРОГОЛОВКИ”. Имеет положения “ВЫКЛ.”, “1 БАЛ. Н.Г.”, “2 БАЛ. Н.Г.”, “3 БАЛ. Н.Г.”, “1 БАЛ. ПОЖАР”, “2 БАЛ. ПОЖАР”, “3 БАЛ. ПОЖАР”. Обеспечивает подключение пироголовок баллонов к бортсети через сигнальную лампу “КОНТР. ИСПРАВНОСТИ  ПИРОГОЛОВОК  Н.Г.”.

2. Сигнальная лампа “КОНТР. ИСПРАВНОСТИ ПИРОГОЛОВОК Н.Г.” (зеленая), горит при целостности нагревательного элемента головки.

8.9. Работа системы нейтрального газа

При включении системы нейтральный газ из огнетушителей через электроподогреватель и фильтр поступает в редуктор, в котором его давление снижается до 3.5 кгс/см². Образующийся в системе конденсат собирается в отстойнике. Отстой сливается через кран отстойника.

В топливные баки углекислый газ подается по трубопроводам через соответствующие секции крана 782000-2. В баки первой очереди нейтральный газ поступает по трубопроводу, подсоединенному к фланцу дренажа бака №6. В баки  II  и III  очереди  - по трубопроводу, введенному в бак №3.

При подаче углекислого газа в топливные баки через дренажные трубопроводы топливной системы нейтральный газ поступает через секцию крана 782000-2 к кранам 782000-1 и далее через дренажные трубопроводы левой и правой частей крыла в надтопливное пространство баков.

8.10. Эксплуатация системы нейтрального газа

8.10.1. Проверка системы перед полетом

Подготовка и проверка СНГ проводится только перед полетом на боевое задание.

а) При выполнении внешнего осмотра проверить: 

наличие красных дисков саморазрядки огнетушителей (задняя часть левой мотогондолы, справа).  

б) После включения питания:  

8.10.2. Эксплуатация системы НГ в полете

Система НГ включается при полете на боевое задание или при вынужденной посадке в аварийной ситуации.

При выполнении полета с полностью заправленными топливными баками необходимо:

При аварийной ситуации в полете, а также перед посадкой на фюзеляж включить обогрев баллонов НГ, открыть краны подачи НГ, и подать НГ в топливные баки, устанавливая переключатель “ВКЛ. БАЛЛОН СИСТЕМЫ НГ” поочередно в положения “I”, “II”, “III”.

После выполнения полета или погасания лампы  “ДАВЛ. НГ” выключить обогрев баллонов и закрыть кран НГ.