МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
АВИАЦИОННЫЙ
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
РУ19А-300
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Компрессор предназначен для сжатия воздуха и подачи его в камеру сгорания непрерывным и равномерным потоком.
На двигателе установлен осевой семиступенчатый компрессор

Скорость потока воздуха, набегающего на рабочие лопатки ротора, на первой ступени околозвуковая и на последующих ступенях—дозвуковая.

Компрессор состоит из корпуса со спрямляющими лопатками, ротора, с рабочими лопатками, передней и средней опор двигателя и ленты перепуска воздуха из компрессора за 4ой ступенью. Вся неподвижная его часть называется статором, я подвижная — ротором.

Совокупность одного ряда рабочих лопаток ротора и следующего за ним ряда спрямляющих лопаток статора (по движению воздуха) называется ступенью компрессора.

Принцип работы компрессора. Сжатие и движение воздуха в компрессоре происходит под действием аэродинамических сил, возникающих при обтекании воздухом вращающихся лопаток ротора.

При вращении рабочего колеса воздуху, протекающему по каналам между рабочими лопатками, сообщается внешняя механическая работа, в результате чего давление и скорость воздуха увеличиваются. Внешняя работа подводится к воздуху только в рабочем колесе, а в спрямляющем аппарате, расположенном за ним, происходит преобразование приобретенной в колесе кинетической энергии в потенциальную, г. е. дальнейшее повышение давления за счет снижения скорости потока воздуха в ступени. Поэтому площади проходных сечений последующих ступеней компрессора сделаны меньшими, чем предыдущие. Уменьшение проходных сечений проточной части выполнено за счет постепенного увеличения диаметра ротора (дисков) при постоянном наружном диаметре корпуса компрессора (рис. 4).

Увеличить

Спрямляющий аппарат обеспечивает необходимое направление потока воздуха при входе его в следующую ступень.

Корпус компрессора является силовым элементом и в собранном виде предоставляет собой тонкостенный цилиндр, состоящий из четырёх отдельных частей: корпуса 1-ой ступени (рис. 4), корпуса 2-ой и 3-ей ступеней 3, корпуса 4 — 6-ой ступеней 5 и заднего корпуса 7. Корпус имеет три поперечных и один продольный (в корпусе 2-ой и 3-ей ступеней, и 4—6 ступеней) разъемы.
Такая конструкция двигателя при наименьшем весе обеспечивает: высокую жесткость корпуса, удобство обработки отдельных его частей и сборку компрессора при наличии неразборного ротора.

Внутри каждой части корпуса компрессора размещены спрямляющие аппараты.
Корпус 1 ступени компрессора (рис. 5, 6) . точеный с двумя фланцами, выполнен из титанового сплава ВТ-5. Внутри корпуса размещены: спрямляющий аппарат первой ступени компрессора и корпус передней опоры ротора двигателя.

Внутри корпуса сделана кольцевая расточка на глубину, равную толщине наружных полок спрямляющих лопаток. Спрямляю­щий аппарат первой ступени имеет 10 лопаток, выполненных из ти­танового сплава ВТ5, причем пять из них полые, т. е. внутри про­филя сделан канал, поэтому профиль этих лопаток   несколько утол­щен. Через две лопатки осуществляется подвод и откачка масла, не­обходимого для смазки роликового подшипника, через две другие суфлирование полости корпуса передней опоры и подвод воздуха для наддува лабиринтных полостей передней опоры и обогрева об­текателя. Одна полая лопатка заглушена, но используется для за­мера давления воздуха в полостях лабиринтных уплотнений перед­ней опоры при отладке двигателя на стенде

Лопатки выполнены за одно целое с полками. Наружные полки переходят в штуцера. Наружными полками лопатки приварены точечной электросваркой к корпусу 1. На внутренних полках лопаток сделаны проушины, к которым крепится призонными болтами 11 корпус передней опоры 3.

Спрямляющий аппарат помимо основного назначения воспринимает и передает радиальные усилия с передней опоры на корпус двигателя.

Передним фланцем корпус стыкуется с самолетным воздухо­заборником, а я заднему крепится корпус 2-ой и 3-ей ступеней компрессора и центрируется по его кольцевой проточке торцевым буртом.

рис. 7. КОРПУС 2 — 3 СТУПЕНЕЙ КОМПРЕССОРА 18

Рис. 8. КОРПУС 2-ой и 3-ей СТУПЕНЕЙ
I—корпус; 2—фланец; 3—лопатка спрямляющая 2 ступени; 4—кольцо внутреннее 2 ступени;
5—лопатка спрямляющая 3 ступени; 6—кольцо внутреннее 2 ступени; 7—прокладка; 8—болт.

Рис.9. ВНЕШНИЙ ВИД КОРПУСА ЧЕТВЕРТОЙ,ПЯТОЙ И ШЕСТОЙ СТУПЕНЕЙ КОМПРЕССОРА

Рис.10. КОРПУС ЧЕТВЕРТОЙ, ПЯТОЙ И ШЕСТОЙ СТУПЕНЕЙ:
1 - корпус 5 - внутреннее кольцо четвертой 2 - лопатка спрямляющего аппарата ступени четвертой ступени 6 - внутреннее кольцо пятой 3 - лопатка спрямляющего аппарата ступени пятой ступени V - внутреннее кольцо шестой 4 - лопатка спрямляющего аппарата ступени шестой ступени 8 - прокладка 9 - болт

Задняя опора (рис.16) состоит из корпуса 2, демпферного кольца 3, демпферной втулки 4, роликового подшипника 5. Нагрузки, возникавшие на задней опоре, передаются на корпус двигателя через внутреннюю опору 6 соплового аппарата. Демпферные кольцо и втулка служат для снижения уровня вибраций на корпусах двигателя.

Корпус 2 задней опоры крепится болтами к фланцу корпуса I подшипников.

Наружное кольцо роликового подшипника 5, демпферные кольцо и втулка установлены в корпусе задней опоры и зафиксированы от осевых перемещений крышкой 7. Торцевое уплотнение 8 со втулкой лабиринтного уплотнения 9 служат для исключения перетекания масла из полости задней опоры в газовоздушный тракт двигателя. Торцевое уплотнение 8 представляет собой графитовое кольцо, состоящее из трех секций и прижатых ко втулке 12 вала стяжной пружиной. Втулка лабиринтного уплотнения представляет собой точеную деталь, имеющую фланец и цилиндрический поясок с влагостойким графитоталькированным покрытием. Втулка центрируется торцевым буртом и крепится болтами к фланцу корпуса подшипников.

Механизм управления лентой перепуска воздуха

Для обеспечения запуска двигателя и вывода его на расчетный режим производится перепуск воздуха из-за четвертой ступени компрессора в атмосферу через окна, расположенные на стыке корпусов 3 (см.рис.4) и 5, с помощью ленты перепуска 2 (рис.17).

Работа механизма ленты перепуска воздуха происходит за счет использования топлива, подводимого к механизму из топливной системы двигателя.

Механизм управления лентой выполнен в виде силового гидроцилиндра 8 , поршень 9 которого с помощью штока 10 и серьги 12 связан с поворотными зубчатыми секторами 4 и 5. К шарнирам 15 зубчатых секторов 4 и 5 крепятся концы ленты перепуска. Силовой гидроцилиндр 8 и зубчатые секторы монтируются в кронштейнах 3.

Закрытие ленты перепуска происходит при подаче топлива в гидроцилиндр, открытие - под действием пружины 11 гидроцилиндра и силы давления воздуха на внутреннюю поверхность ленты.

Открытие ленты ограничивается упорами, расположенными по окружности фланцев.

Открытие ленты и ее закрытие происходит в результате импульса, поступающего от тахиметрической сигнальной аппаратуры ТСА-15УМ на электромагнитный клапан б (МКТ-7). При закрытии ленты электромагнитный клапан 6 открывает доступ топлива из системы высокого давления в полость "Д" гидроцилиндра 8 механизма управления лентой, при открытии - перепускает топливо из полости "Д" гидроцилиндра в систему низкого давления.

Время закрытия ленты определяется подбором производительности дроссельного пакета 7.

Для контроля положения ленты во время работы двигателя на механизм установлен сигнализатор МСТ-20, к которому подведено давление топлива из полости "Д" гидроцилиндра. При открытой ленте перепуска воздуха полость "Д" гидроцилиндра находится под бустерным давлением, МСТ-20 своими контактами замыкает цепь питания сигнальной лампы ленты перепуска - лампа горит. После выдачи сигнала на закрытие ленты давление в полости "Д" растет, и при достижении давления 20 кГ/см2 МСТ-20 разминает цепь сигнальной лампы ленты перепуска - лампа гаснет. Лента перепуска воздуха при этом давлении закрывается.

В случае негерметичности уплотнения поршня 9 топливо из полости "Б" по трубопроводу сливается в систему низкого давления.

	Рис. 16. ЗАДНЯЯ ОПОРА:
	1 - корпус подшипников, 2 - корпус подшипника задней опоры, 3 - демпферное кольцо, 4 - демпферная втулка, 5 - роликовый подшипник, 6 - внутренняя опора,	7 - крышка, 8 - торцевое уплотнение, 9 - втулка лабиринтного уплотнения, 10 - ротор турбина, 11 - втулка стравливания, 12 - втулка вала.