Навигация

Руководство

Регламент ТО

Технологии

Каталоги

Документы Ан-26

Инсталляция для унитаза geberit комментарии

Geberit унитазы

akvarius.su

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
АВИАЦИОННЫЙ
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
РУ19А-300

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

 

 

Часть I.


8. ТРУБОПРОВОДЫ ТОПЛИВНОЙ, МАСЛЯНОЙ И ВОЗДУШНОЙ СИСТШ ДВИГАТЕЛЯ

Трубопровода топливной, масляной и воздушной систем двигателя изготовлены из сталз и имеют диаметр от ø6x1 до ø16x1 мм. Трубопроводы топливной системы окрашены эмалью в желтый цвет, трубопроводы масляной системы - в коричневый, трубопроводы воздушной системы - в черный. Трубопровода,'расположенные в зоне высоких температур, эмалью не покрываются.
Для крепления и устранения вибрации трубопроводы крепятся к двигателю хомутами-кронштейнами. Кроме того, трубопроводы крепятся между собой колодками. Один из типичных видов хомутов-колодок и хомутов-кронштейнов приведен на рис.40 и 41.


На трубопроводах применены следующие типы соединений:
— фланцевое соединение с уплотнением сфера-конус (рис.42);
— фланцевое соединение с паронитовой прокладкой (рис.43);
— ниппельное соединение по конусу с медным уплотнительным переходником (рис.44);
— ниппельное сферическое соединение (рис.45);
— телескопическое соединение с уплотнением резиновыми кольцами (рис.46).

РИС.40 ХОМУТ-КРОНШТЕЙН:
1 - хомут 2 — шайба 3 - болт 4 - кровятейн
рис.41 ХОМУТ-КОЛОДКА:
1 - болт 2 - шайба 3 - хомут
РИС.42 ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ
С УШЮТНЕНИЕМ СФЕРА-КОНУС
     
РИС.43 ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ
С ПДРОНИТОВОЙ ПРОКЛАДКОЙ
РИС.44. НИППЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ
ПО КОНУСУ С МЕДНЫМ ПЕРЕХОДНИКОМ
РИС.45 НИППЕЛЬНОЕ
СФЕРИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ
     
  РИС.46 ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ
С УПЛОТНЕНИЕМ РЕЗИНОВЫМИ КОЛЬЦАМИ
 

 

9. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕИН

Электрические агрегаты, входящие в систему электрооборудования двигателя, обес­печивают:
– автоматический автономный запуск двигателя;
– автоматический аэродромный запуск двигателя;
– запуск в воздухе; прокрутку двигателя;
– автоматическое управление лентой перепуска воздуха;
– питание потребителей тока на самолете и двигателе;
– подзарядку бортовых аккумуляторных батарей при работающем двигателе;
– консервацию и расконсервацию двигателя;
– запуск двигателей АИ-24.

В комплект электрооборудования двигателя входят следующие электрические агрегаты:
– генератор-стартер ГС-24Б;
– два агрегата зажигания ПШИ-11Б-Т с пусковыми свечами СПН-4-3-Т;
– панель запуска ПТ-29;
– воздуха жотключения запуска;
– электромагнитный клапан пускового топлива МКПТ-9;
– электромагнитный клапан перепуска топлива МКПТ-9 АФ;
– электромагнитный клапан 29 перепуска топлива из-под дозирующей иглы агрегата 745А (МКПТ-9АФ);
– электромагнитный клапан 30 перепуска топлива перед РК агрегата 745А-500 (МКПТ-9АФ);
– электромагнитный клапан управления лентой перепуска воздуха МКТ-7;
– сигнализатор положения ленты перепуска воздуха МСТ-20;
– контрольно-измерительные приборы.

Генератор - стартер ГС-24Б, установленный на двигателе, предназначен для:
– работы в стартерном режиме при запуске двигателя РУТ9А-300;
– питания стартеров-генераторов при запуске двигателей АИ-24;
– работы в генераторном режиме при питании бортовой сети, самодета на земле и в полете.

Генератор-стартер ГС-24Б представляет собой шестиполюсную машину поотоянйого тока шунтового возбуждения с принудительной воздушной системой охлаждения.
Генератор работает в системе питания и запуска СПЗ-27-29, которая предназначена для запуска двигателя РУ19А-300, двигателей АИ-24 и питания бортовой сети самолета постоянным током.

ПРИМЕЧАНИЕ.

В данной инструкции из всех агрегатов, входящих в систему СПЗ-27-29, приводится только описание работы панели ПТ-29 и системы управления лентой перепуска воздуха. Порядок работы остальной аппаратуры систе­мы СПЗ-27-29 и перечень элементов, входящих в систему, изложены в техническом описании самолетов Ан-24 и Ан-26.


Два агрегата захигания 1КНИ-11Б-Т совместно с двумя пусковыми свечами СПН-4-3-Т служат для воспламенения топлива при запуске двигателя на земле и в полете.
Агрегат зажигания 1КНИ-11Б-Т представляет собой индукционную катушку с прерывателями электромагнитного типа, которая вместе с конденсаторами и селеновым выпрямителем вмонтирована в металлический корпус.
Агрегат зажигания обеспечивает бесперебойное новообразование на свече СПН-4-3-Т при напряжении от 12 до 30 в на клеммах штепсельного разъема агрегата.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

ПОДАВАТЬ НА АГРЕГАТ ЗАЖИГАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕ ВЫШЕ 30 в И НИЖЕ 12 в НЕ РАЗРЖАЕТСЯ.

На двигателе установлены два воспламенителя, в которые вмонтировано по одной свече поверхностного разряда СПН-4-3-Т. Свечи - неразборные, экранированные, с керамической изоляцией.
Панель ПT-29 обеспечивает отработку программы запуска по заданному циклу и выдачу сигналов на срабатывание агрегатов запуска в определенной последовательности.

В панели ПТ-29 размещены (см. рис. 47):
1. Электромагнитные реле:
– ПКЕ56ПОДГ (PI);
– ТКЕ21ПОДГ (Р2);
– ПКЕ54ПОДГ (РЗ);
– ПКЕ22ПОДГ (Р4, Р5, Р6).

2. Контакторы:
– ТНДК511АМ (Р7);
– ТКС101КОД (Р8);
– ПКД2010ДГ (Р9);
– ТКС601КОД (PIO).

3. Программный механизм 2ПМ7060Д (VI).

4. Регулятор тока РУТ-400ДТВ (V2).

5. Пусковое сопротивление ПС-200-012Д (R9).

6. Регулируемое сопротивление РСТ-25 № 8 (R8).

7. Резисторы.

8. Балластное сопротивление ПС-750-0,025.

9. Диоды Д1, Д2.

Панель выполнена в виде коробки, на литом основании которой смонтированы перечисленные выше элементы.
Для подсоединения к источникам питания и управляемым агрегатам панель снабжена штепсельными разъемами.

 


Увеличить

 


Увеличить

Рис.48. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА. АППАРАТУРЫ ТСА-15УМ:

1 - обмотка статора; 2 - элемент запуска; 3 - постоянный магнит;4 - термомагнитный шунт; 5 - чувствительный элемент; 6 - магнитный узел; 7 - узел демпфера; 8 - противодействующая пружина; 9 - диск демпфера; 10 - профилированный диск; 11 - подшипник; 12 - стрелка; 13 - шкала.

Тахиметрическая сигнальная аппаратура ТСА-15УМ (см.рис.48) является агрегатом бло­кировки и предназначена для выдачи в систему электрооборудования двух сигналов, соответствующих определенным оборотам двигателя:
31±2% - для сокращения отартерного цикла запуска;
63±2% - для закрытия ленты перепуска воздуха при наборе оборотов.

Тахометрическая сигнальная аппаратура TCA-I57M предназначена также для непрерывного дистанционного измерения числа оборотов двигателя, выраженных в процентах от его максимальных оборотов.
Принцип действия тахометрической сигнальной аппаратуры ТСА-15УМ основан на применении магнитоиндукцнонного измерителя тахометра со встроенным механизмом выдачи сигналов.
На ось чувствительного элемента 5 насажен профилированный диск 10, который расположен между фотооопротивлениями ФС-I, ФС-2 и лампами Л1, Л2. Каждое фотосопротивление подключено на вход трехкаскадного усилителя постоянного тока, собранного на полупроводниковых триодах, где коллекторной нагрузкой третьего каскада служит обмотка исполнительного реле, установленного в системе электрооборудования двигателя (Р27 и Р28, см.рис.48).
Диск спрофилирован таким образом, что при его повороте на определенный угол (пропорциональный заданным оборотам) происходит засветка соответствующего фотосопротявления, в результате чего сопротивление последнего резко уменьшается, иток в электрической цепи возрастает, а затем усиливается до величины, необходимой для срабатывания исполнительного реле.
В тахометрической системе ТСА-15УМ встроен блок аварийной сигнализации, предназначенный для выдачи сигнала повреждения г случае выхода из строя осветительных ламп. Для этой цели применена мостовая схема, где в одно из плеч моста включены параллельно две лампы Л1 и Л2 (см.рис.48), а в другие - постоянные сопротивления R1, R2, R3. В диагональ моста включен однокаскадный усилитель постоянного тока на полупроводниковом триоде ПП1. При перегорании хотя бы одной лампы в диагонали моста от разбаланса плеч появляется ток, который протекает через цепь "БАЗА - ЭМИТТЕР" триода. Усилитель работает на обмотку реле Р, которое срабатывает и выдает сигнал повреждения.
Тахометрическая сигнальная система ТСА-15УМ работает совместно с датчиком тахо­метра ДТЭ-1.

Электромагнитный клапан пускового топлива МКПТ-9 (ЭМ-1) служит для подвода топлива от насосарегулятора к пусковому топливному коллектору при запуске двигателя.
В обесточенном положении электромагнитный клапан закрыт. Обмотка потребляет ток 3,5 а при напряжении 27 в и выведена на штепсельный разъем для удобства монтажа на двигателе.

Электромагнитный клапан пускового топлива МКПТ-9АФ (ЭМ-3) служит для перепуска стоплива в процессе высотного запуска двигателя перед агрегатом 745А-500 на вход топливного насоса (в зону бустерного давления).

В обесточенном положении клапан закрыт. Обмотка потребляет ток 3,5 а при на­пряжении 27 в и выведена на штепсельный разъем.
Электромагнитни клапан перепуска топлива из-под дозирутой дгрды агрегата 745А МКПТ-9АФ (ЭМ-4) служит для перепуска топлива на первой и двенадцатой ступенях ограничения система ОМТ-29. В обесточенном положении клапан закрыт. Обмотка потребляет ток 3,5 а при напряжении 27 в и выведена на штепсельный разъем.

Эдектромагнитний клапан перепуска топлива перед распределительным клапаном агрегата 745A-500 МКПТ-9АФ (ЭМ-5)служит для перепуска топлива на первой ступени ограничения система ОМТ-29. В обесточенном положении клапан закрыт. Обмотка потребляет ток 3,5 а при напряжении 27 в и выведена на штепсельный разъем.

Эдектромагяитный клапан МКТ-7 (ЭМ-2) обеспечивает закрытие и открытие ленты перепуска воздуха из компрессора. Обмотка электромагнита клапана потребляет ток 4 а при напряжении 27 в и выведена на штепсельный разъем.

При обесточенном электромагните клапан под действием давления топлива открывает доступ топлива высокого давления в полость цилиндра механизма и закрывает выход топлива из цилиндра. Это положение соответствует закрытой ленте перепуска.
При включенном электромагните клапан перекрывает канал, по которому поступает топливо в полость цилиндра, и соединяет ее со сливом. Это положение соответствует открытой ленте перепуска.

Контрольно-измерительные  приборы
В качестве контрольно-измерительных приборов на двигателе установлены: – датчик числа оборотов ДТЭ-1;

– датчик давления масла ИДТ-8 (из комплекта ЭМИ-ЗРТИ);
– датчик давления топлива ИДТ-ШО (из комплекта ЭШ-ЗРТИ);
– приемник температуры масла П-I (из комплекта ЭМИ-ЗРТИ);
– термопары Т-64-4С, входящие в комплект термометра выходящих газов ТВГ-164-4С (на схеме не показан).

Датчик чисда оборотов ДТЭ-1. Измерение числа оборотов двигателя основано на принципах дистанционной электрической передачи вращения ротора двигателя к валу магнитоиндукционного узла измерения и на преобразовании числа оборотов вала в угловые перемещения стрелки TCA-I57M.

Датчик ИДТ-8 (из комплекта ЭМИ-3РТИ) служит для измерения давления масла на входе в двигатель.

Датчик ИДТ-100 (из комплекта ЭМИ-3РТИ) предназначен для измерения давления топлива в дополнительном коллекторе.

Приемник температуры П-1 (из комплекта ЭМИ-3РТИ) представляет собой термометр сопротивления. При возрастании температуры контролируемой среды сопротивление приемника увеличивается.

Термометр выходящих гдзов, ТВГ-164-4С. На двигателе установлены четыре термопары из комплекта термометра выходящих газов. Термометр представляет собой термоэлектрический комплект, состоящий из магнитоэлектрического милливольтметра и четырех последовательно соединенных термопар. Термометр предназначен для дистанционного измерения температуры газов за турбиной выше 300°С.
В основу работы ТВГ-164-4С положен термоэлектрический принцип. Величина термоэлектродвижущев силы отсчитывается по милливольтметру-измерителю, градуированному по шкале Цельсия.
В термометре ТВГ-164-4С все термопары соединены последовательно, образуя термобатарею. Суммарная термо-э.д.с. термобатареи соответствует средней температуре газов в четырех точках за турбиной.

Работа системы электрооборудования
Для обеспечения работы системы электрооборудования на самолете долхны быть включены:

– A3C-IO (BII) - в цепи катушек зажигания;
– АЗС-25 (BIO) - в цепи управления системой запуска;
– A3C-I5 (В8) - в цепи управления лентой перепуска воздуха;
– переключатель "ЗАПУСК - ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА" (BI2) поставить в положение, соответствующее заданному режиму работы двигателя.

I. Автоматический автономный запуск
Для запуска двигателя используется генератор-стартер ГС-24Б при работе его в стар-терном режиме.
Источниками питания системы запуска двигателя служат три бортовые аккумуляторные батареи I2CAM-28 (две батареи для питания силовой цепи генератора ГС-24Б и одна - для питания аппаратуры управления) или бортовые генераторы запущенных двигателей АИ-24 совместно с бортовыми аккумуляторными батареями.

Для осуществления запуска двигателя на самолете должны быть включены:
– выключатель источника запуска в положение "БОРТ";
– выключатель запуска в положение "ЗАПУСК".

Независимо от типа источников питания управление агрегатами запуска осуществляется панелью ПТ-29 (см.рис.47).
Для запуска двигателя необходимо установить рычаг управления на упор "МАЛЫЙ ГАЗ" и нажать на 1-2 сек кнопку "ЗАПУСК".
При нажатии на кнопку "ЗАПУСК" через контакты 2,3 реле Р45, котовое запитывается при включении A3C-I0 в цепи питания катушек зажигания, контакты 1,2 реле Р4, контакты 1,2 реле Р2 запитывается реле PI, которое через кулачок Е, свои контакты 8,9 и кнопку "СТОП" становится на самозахват.
После срабатывания реле PI через его контакты 5,6 включается сигнальная лампа "РАБОТА ПАНЕЛИ" и зашгаывается реле Р3, которое своими контактами 2,3 включает прогромный механизм панели ПТ—29. Программный механизм начинает отрабатывать программу в соответствии с заданной циклограммой.
При запуске двигателя от аккумуляторных батарей включается контактор К2, который шунтирует сопротивление ПС-750-0,025. При запуске двигателя от работавших стартер-генераторов СТГ-18ТМО двигателей АИ-24 контактор К2 обесточен и в цепь питания генератор-стартера ГС-24Б включается дополнительное сопротивление, которое ограничивает пиковые значения тока. Контактор КЗ, который включается на 12 сек, шунтирует часть сопротивления ПС-750-0,025.
Реле PI контактами 17, 18 через кулачок "Б" включает контактор Р8 и реле Р4. Контактор Р8 подключает силовую цепь генератора ГС-24Б через пусковое сопротивление В9 к источнику питания. Реле Р4 контактами 1,2 разрывает цепь кнопки "ЗАПУСК", а контактами 5,6 включает контактор КШ, который подключает обмотку возбуждения генератора к бортовой сети.
Реле PI контактами 11,12 включает контактор Р9, который включает агрегаты зажигания 1КНИ-11Б-Т.
Реле РЗ контактами 8,9 включает реле Р37. Через контакты 2,3 реле Р37, контакты 4,5 реле Р27 и переключатель В9 (положение "УПРАВЛШИЕ ЛЕНТОЙ ОТ ТСА") включается электромагнитный клапан управления лентой перепуска воздуха МКТ-7 (ЭМ-2). Лента открывается и остается открытой до оборотов 63±2%.
Реле Р37 контактами 5,6 через контакты 4,5 реле Р46 заяитнвает реле Р43, которое своими контактами 2,3 и 5,6 включает электромагнитный клапан МКПТ-9АФ (ЭМ-4) слива топлива из-под дозирующей иглы агрегата 745А.
Генератор ГС-24Б, медленно вращаясь, производит выборку люфтов в зубчатых зацеплениях коробки передач, осуществляя безударное сцепление с валом двигателя и агрегатами.
Через три секунды от начала цикла микровнклвчатель "А" выдает сигнал на включение контактора PIO, который шунтирует пусковое сопротивление Н9. Генератор подключается непосредственно к бортовой сети и начинается более интенсивная раскрутка двигателя.
При срабатывании контактора Р10 от его блок-контактов записывается реле Р6, которое контактами 5,6 блокирует цепь включения контактора КШ, а контактами 2,3 подключает стабилизирующую обмотку регулятора тока РУТ-400ДГВ.
Через шесть секунд от начала цикла мжкровнключатель "Г" включает реле Р5, которое своими контактами 5,6 и 2,3 включает электромагнитный клапан пускового топлива МКПТ-9 (ЭМ-I). Топливо поступает в пусковые воспламенители. Происходит розжиг топливовоздушой смеси в камере сгорания.
Через двенадцать секунд микровыключатель "В" включает контактор Р7, который размыкая контакты, включает угольный столб регулятора РУТ-400ДТВ в цепь питания обмотки возбуждения генератора ГС-24Б. Включение угольного столба Последовательно с обмоткой возбуждения ослабляет поле возбуждения генератора ГС-24Б, и как следствие, увеличивается скорость его вращения.
Регулятор тока РУТ-400ДТВ поддерживает величину тока генератора в стартерном режиме постоянной да конца запуска. При этом генератор обеспечивает дальнейшую раскрутку двигателя.
Через 15 секунд микровыключатель "Б" разрывает цель питания реле Р4 и контактора Р8, но стабилизирующая обмотка остается под напряжением через контакты 2, 3 реле Р6.
Процесс запуска двигателя заканчивается автоматически по сигналу от TCA-I57M, соответствущему оборотам двигателя 31±2%. По этому сигналу срабатывает реле Р28 и контактами 2,3 запитнвает реле Р46, которое разрывая контакты 2,3, обесточивает реле Р2. Реле Р2 контактами 1,2 разрывает цепь питания реле PI, которое отключает все цепи запуска.
Программный, метаниям ускоренно дорабатывает свой цикл и возвращается в исходное положение. Ускоренная доработка происходит благодаря включению электромагнита в панели, который переключает скорость в редукторе программного механизма. Запуск может быть прекращен и по времени на 40-й сек цикла микровыключателем Е, который разрывает цепь блокировки реле PI. Кроме того, запуск может быть прекращен кнопкой "СТОП".

2. Автоматический аэродромный запуск 

При автоматическом аэродромном запуске двигателя в качестве стартера используется генератор ГС-24Б при питании его от аэродромных источников питания, которые подключаются к бортовой сети через две розетки. Выключатель питания на самолете устанавливается в положение "АЭРОДРОМ", бортовые источники при этом отключаются. В остальном аэродромный запуск осуществляется в той же последовательности, что и бортовой.

3. Задуок двигатедя в воздухе

Для осуществления запуска в воздухе необходимо нажать на 1-2 сек кнопку "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ". При этом так же, как и при запуске на земле, электрический сигнал поступает в панель ПТ-29 через клемму 4 (см.рис.47) штепсельного разъема Ш1. Аппаратура автоматики запуска работает при запуске в воздухе в той же последовательности, что и в процессе запуска на земле, за исключением следующего:

– при нажатии кнопки "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ" включается реле Р38, обмотка которого через ВР контакты 8, 9 этого реле получает питание с клеммы 4 разъема Ш2 панели ПТ-29 в течение стартерного цикла;
– через контакты 2, Ъи 6, 5 реле Р38 включается электромагнитный клапан МКПТ-9АФ (ЭМ-3) перепуска топлива при запуске в воздухе.

4. Прокрутка двигателя

Прокрутка двигателя производится генератором-стартером ГС-24Б без подачи топлива и без включения катушек зажигания (см.рис.47).
При выполнении прокрутки переключатель BI2 необходимо установить в положение "ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА".
Рычаг управления двигателем должен находиться на упоре "СТОП".

Нажать на 1-2 сек кнопку "ЗАПУСК". При этом программа прокрутки отрабатывается панелью ПТ-29 в той же последовательности, что и при запуске, только не включаются реле Р9, Р7, Р5, так как цепи питания этих реле выключены переключателем BI2.
Цикл холодной прокрутки заканчивается автоматически программным механизмом Панели ПТ-29 по сигналу микровыключателя Д, срабатываемому на 27-й секунде, который включает электромагнит для ускорения доработки цикла.
Генератор-стартер ГС-24Б совершает полный цикл стартерного режима, раскручивая двигатель до оборотов не менее 11%.

5. Упрвавление лентой перепуска воздуха

Управление лентой перепуска воздуха из компрессора осуществляется электромагнитным клапаном МКТ-7 по сигналам, выдаваемым ТСА-15УМ.
При нажатии на кнопку "ЗАПУСК" через контакты 8, 9 (см.рис.47) реле РЗ включается реле Р37, которое через свои контакты 2,3 включает электромагнитный клапан МКГ-7 (ЭМ-2). При этом клапан перекрывает канал, по которому поступает топливо высокого давления в полость цилиндра, одновременно соединяя полость высокого давления цилиндра с магистралью слива, лента открывается под действием пружины и давления воздуха.
После окончания стартерного цикла реле РЗ своими контактами 8,9 разрывает цепь питания реле Р37, контакты 2,3 реле Р37 размыкаются, но в это время запитывается реле Р28 системы ТСА-15УМ, которое своими контактами 5,6 блокирует цепь питания электромагнитного клапана ЭМ-2. Одновременно на клеммы генератора ГС-24Б, работающего в генераторном режиме, подается питание через контакты 1,2 реле Р27 и контакты 7,8 реле Р42 на обмотку реле Р40, которое своими контактами 2,3 так­же подает питание в цепь электромагнитного клапана ЭМ-2. Лента перепуска воздуха остается открытой.
При выходе двигателя на обороты 63±2% ТСА-14УМ включает реле Р27, который разрывает свои контакты 4,5 и обесточивает электромагнитный клапан ЭМ-2 управления лентой. Реле Р27 контактами 1,2 разрывает цепь питания реле Р40.
Клапан ЭМ-2 - двухпозиодонного типа под действием давления топлива открывает доступ топлива высокого давления в полость цилиндра и закрывает слив из него. Лента под действием давления топлива в силовом цилиндре, преодолевая усилие пружины, закрывает окна перепуска воздуха.
При снижении оборотов ниже 63±2% реле Р27 выключается, замыкая контакты 1, 2, включает реле Р40, которое через свои контакты 3, 2 включает электромагнитный клапан МКТ-7 (контакты I, 2 реле Р40 разомкнуты), лента открывается.
При останове двигателя, когда напряжение на клеммах генератора становится недостаточным для поддержания реле Р40 во включенном состоянии, размыкаются контакты 2, 3 реле Р40 и электромагнитный клапан обесточивается, лента перепуска закрывается, а затем после падения давления в топливной системе двигателя снова открывается.
В случае отказа генератора ГС-24Б или выхода из строя предохранителя ИП-5 при работе двигателя на режимах ниже 63% (реле Р40 обесточится) лента перепуска остается открытой, так как клапан МКГ-7 получит питание через контакты 6, 5 реле F28 и нормально замкнутые контакты 4, 5 реле Р27 и 1, 2 реле Р40. При останове двигателя в этом случае клапан МКТ-7 обесточится (лента перепуска закроется по сигналу от ТСА-15УМ, на оборотах 31±2% отключается реле Р28 и своими контактами 5, 6 разорвет цепь питания).

6. Работа системы ОМТ-29  

Снижение температуры газов за турбиной осуществляется уменьшением додачи топлива, которое производится двумя электромагнитными клапанами МКПТ-9АФ (ЭМ-4), (ЭМ-5).
До оборотов 63±2% работает I ступень ограничения, настроенная на температуру 850±10°С.
На оборотах свыше 63±2% работает II ступень ограничения, настроенная на температуру 760±10°С.
При превышении температуры газов за турбиной 850±10°С (I ступень ограничения) видается сигнал на срабатывание реле P4I. Реле P4I контактами 5,6 запитывает реле Р43, контактами 8,9 и 11,12 включает электромагнитный клапан ЭМ-5; контактами 2,3 включает сигнальную лампу "РАБОТА ОMТ".
Реле Р43 контактами 2,3 и 5,6 включает электромагнитный клапан ЭМ-4.
Клапан ЭМ-4 производит слив топлива из-под дозирующей иглы агрегата 745А и дозирующая игла, прикрывая проходное сечение, уменьшает подачу топлива.
Клапан ЭМ-5, сливая часть топлива перед распределительным клапаном агрегата 745А-500, также уменьшает подачу топлива в двигатель.
При превышении температуры газов за турбиной 760±10°С (II ступень ограничения) выдается сигнал на срабатывание реле P4I.
Реле P4I контактами 5,6 включает реле Р43, которое своими контактами 2,3 и 5,6 включает электромагнитный клапан ЭМ-4.
Реле Р27, обмотка которого запитана по сигналу ТСА-15УМ на оборотах 63±2%, контактами 2,3 запитывает реле Р42, которое своими контактами 4,5 разрывает цепь питания электромагнитного клапана ЭМ-5.

7. Консервация и расконоервация двигателя

Перед проведением консервации или расконсервации двигателя необходимо выключатель В11 выключить. При этом выключается цепь питания катушек зажигания агрегата 1КНИ-11Б-Т.
Рычаг управления двигателем установить на упор "МАЛЫЙ ГАЗ".
Нажать на 1-2 сек кнопку "ЗАПУСК".
Программа отрабатывается панелью ПТ-29 так же, как при запуске, но катушки зажигания не включаются. Цикл консервации заканчивается автоматически по времени (по сигналу ПТ-29).

8.   Запуск дигателей АИ-24

В качестве источника питания для запуска на земле двигателей АИ-24 служит генера­тор ГС-24Б, установленный на двигателе РУТ9А-300. Запуск двигателей АИ-24 производится при работе двигателя РУ19А-300 на оборотах n = 90%. Программа запуска двигателей АИ-24 отрабатывается аппаратурой системы СПЗ-27-29.

ПРИМЕЧАНИЕ. Порядок работы аппаратуры при запуске двигателей АИ-24 изложен в техническом описании самолета.

9. Работа генератора ГС-24Б на бортовую сеть самолета

Генератор ГС-24Б может быть использован для работы на бортовую сеть самолета и под­зарядку аккумуляторных батарей. Работа на бортовую сеть разрешается о оборотов n > 80%.
Порядок работы схемы при питании бортовой сети изложен в техническом описании самолета.

 

 

Веб мастер: gm@An-26.com Copyright © 2010 An-26.com All Rights Reserved.