МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
АВИАЦИОННЫЙ
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
РУ19А-300
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Часть II

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

XII. ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

I. ОБШИВ УКАЗАНИЯ

Замена агрегатов, узлов и деталей двигателя производится в случаях, когда не представляется возможным устранить имеющиеся в их работе дефекты.

При замене агрегатов, узлов и деталей:

1. Необходимо следить за тем, чтобы никакие посторонние предметы не могли попасть в двигатель, агрегаты и трубопроводы.
2. Все отверстия, открываемые при демонтаже, следует немедленно закрыть технологическими крышками, заглушками или целлофаном.
3. Демонтированные агрегаты не позднее чем через 48 час после слива топлива необходимо законсервировать согласно указаниям разд. ХVI.
4. Новые агрегаты устанавливать только при наличии паспортов с отметкой о пригодности агрегата к летной эксплуатации.
5. Перед монтажом агрегатов на двигатель должна быть проведена их наружная расконсервация без снятия транспортировочных заглушек, снятие их разрешается только непосредственно перед монтажом.
6. Уплотнителъные кольца, прокладки, разрезные шайбы, контровочные замки и шплинты демонтируемых соединений обязательно заменять на новые, взятые из одиночного комплекта (см. приложение 2).
7. Завертывание, отворачивание и подтягивание гаек (болтов) фланцевых соединений производить равномерно: сначала диаметрально противоположные, затем по перпендикулярному диаметру и т.д. Последовательная полная затяжка гаек (болтов) КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
8. Резьбовые соединения узлов, работающих в зоне высоких температур, перед монтажом следует смазывать меловой пастой (смесь порошка мела с маслом МК-8).
9. В случае тугого отворачивания гаек и болтов рекомендуется смачивать резьбовые соединения керосином.
10. Перед демонтажем агрегатов топливной системы необходимо закрыть пожарный кран и слить топливо, перед демонтажем агрегатов масляной системы необходимо слить масло.
11. При отворачивании накидных гаек и колпачков следует вторым ключом придержатв штуцера агрегатов от проворачивания.
12. Работы по замене агрегатов, узлов и деталей производить только бортинструментом, прикладываемым к двигателю.
13. Перед отворачиванием обязательно расконтрить гайки, винты, заглушки и т.п., не допуская при этом повреждения контровочных ушков. После монтажа обязательно восстановить контровку.
14. После слива топлива, в также после замены топливных агрегатов и коммуникации, осмотра или замены дроссельных пакетов, пролить топливную систему согласно указаниям разд. ХVI. Герметичность соединений топливной и масляной систем проверять на работающем двигателе (n = 90±0,5%) в течение 1-2 мин.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПОДТЯГИВАНИЕ СОЕДИНЕНИЙ ТРУБОПРОВОДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

15. После проведения монтажных работ проверить наличие инструмента, убедиться в отсутствии посторонних предметов на двигателе и в гондоле самолета и протереть облитые топливом или маслом места на двигателе и гондоле самолета. Снять фиксатор БИ-165 с ленты перепуска воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже агрегатов, узлов и трубопроводов разрешается снятие коммуникаций, затрудняющих демонтаж.

16. После замены агрегатов проверить параметры работающего двигателя и при необходимости произвести регулировку, руководствуясь указаниями разд. XI "Регулирование двигателя".


Перечень агрегатов и деталей, которые можно заменять в эксплуатации

2. ЗАМЕНА ТОПЛИВОМАСЛЯНОГО АГРЕГАТА I566M

1. Отсоединить от агрегата топливные и масляные коммуникации.
2. Расконтрить и отвернуть шесть болтов, крепящих топливомасляный агрегат к коробке агрегатов двигателя, и снять топливомасляный агрегат.
3. Установить новый агрегат в порядке, обратном снятию.
4. Заправить масляный бак согласно указаниям разд. ХV.

3. ЗАМЕНА НАСОСА-РЕГУЛЯТОРА 745А

1. Закрыть пожарный кран топливной системы.
2. Расконтрить и отсоединить тягу от рычага управления насосом-регулятором.
3. Отсоединить от насоса-регулятора топливные коммуникации.
4. Снять хомут и два полукольца легкосъемного соединения.
5. Снять насос-регулятор.6. Установить новый насос-регулятор в порядке, обратном снятию, совместив установочный штифт в фланце насоса с отверстием на фланце коробки агрегатов.
7. Проверить систему управления двигателем и, если необходимо, отрегулировать согласно указаниям разд. XI.
8. Произвести проливку топливной системы двигателя, после чего произвести запуск и проверку работы двигателя согласно указаниям подразд. "Опробование двигателя и запуск двигателей АИ-24 разд. VII. Убедиться в отсутствии течи в подсоединенных коммуникациях.
9. Произвести проверку запуска и проверить параметры работы двигателя, при необходимости провести подрегулировку.


4. ЗАМЕНА АВТОМАТА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОПЛИВА (АГРЕГАТА 745A-500)

1. Отсоединить топливные и воздушные коммуникации.
2. Расконтрить и, придерживая агрегат, отвернуть три болта крепления его к кронштейну.
3. Снять агрегат.
4. Установить новый агрегат в порядке, обратном снятию.
5. Пролить топливную систему, затем произвести запуск и проверку работы двигателя согласно указаниям разд. VII. Убедиться в отсутствии течи в коммуникациях. При необходимости произвести регулировку запуска согласно указаниям подразд. З разд. XI.


5. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО АГРЕГАТА

Замену масляного агрегата производить в следующем порядке:
1. Расконтрить и отсоединить масляную трубку.
2. Расконтрить и, придерживая масляный агрегат, отвернуть гайку болта ленточного хомута. Снять хомут и два полукольца легкосъемного соединения.
3. Снять масляный агрегат.
4. Перед установкой нового масляного агрегата необходимо штангенциркулем проверить продольный зазор приводной рессоры, для этого:

(а) сдвинуть до упора в сторону коробки агрегатов приводную рессору 1 (рис. 57) и замерить размер "d" от внутреннего торца рессоры до фланца коробки агрегатов;
(б) замерить размер "с" от фланца коробки агрегатов до фланца в месте соединения с масляным агрегатом;
(в) определить размер а = d - с;
(г) замерить размер "b" выступания торца ведомого вала 2 масляного агрегата над торцем фланца легкосъемного соединения его корпуса. Продольный зазор, равный разности "а - b", должен быть в пределах 0,2 - 4,0 mm.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЕСЛИ ЗАЗОР ВЫХОДИТ ЗА УКАЗАННЫЕ ПРЕДЕЛЫ, МАСЛЯНЫЙ АГРЕГАТ УСТАНАВЛИВАТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

5. Установить масляный агрегат в порядке, обратном снятию.
6. Заправить масляный бак согласно указаниям разд. ХV.
7. Запустить двигатель, вывести его на режим 0,8 номинального и проверить:

– герметичность стыков трубопроводов;
– давление масла на входе в двигатель.
Если давление масла выходит за допустимые пределы, произвести регулировку сог­ласно указаниям разд. XI.

8. После останова двигателя проверить отсутствие потеков, осмотреть фильтр масляного агрегата согласно указаниям разд. Х.

Рис.57. УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО АГРЕГАТА:
- приводная рессора; - ведомый вал

6. ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА ГС-24Б

Замена генератора производится в следующем порядке:

1. Расконтрить и снять легкосъемное соединение, Крепящее патрубок генератора к трубке подвода охлаждавшего воздуха.
2. Расконтрить и вывернуть винты крепления крышки клеммовой колодки и снять крышку.
3. Отсоединить четыре кабельных наконечника от генератора.
4. Расконтрить и отвернуть гайку ленты дополнительной подвески генератора (рис. 58).
5. Расконтритъ шайбы регулировочных винтов упоров генератора.
6. Расконтрить и, придерживая генератор, отвернуть гайку болта хомута, снять хомут и два полукольца легкосъемного соединения.
7. Снять генератор, придерживая упоры от выпадания, с помощью технического вазелина закрепить упоры в кронштейне дополнительной подвески.
8. Установить новый генератор.
9. Установить два полукольца легкосъемного соединения клеймом комплектности в сторону генератора, установить хомут основного крепления генератора, затянуть гайку болта хомута д законтрить.
10. Установить трубу обдува генератора ГС-24Б согласно "Инструкции по эксплуатации самолета".
11. С помощью регулировочных винтов от руки довести упоры до соприкосновения их с корпусом генератора ГС-24Б.
12. С помощью тарированного ключа произвести предварительную затяжку гайки ленты подвески генератора моментом М_КР =50-70 кг•см, повторить операции 3-5 раз.
13. Повторить переход 11, после чего завернуть регулировочные винты на угол 60-75°, затянуть и законтрить гайки контровочннми шайбами.
14. Проверить затяжку гайки ленты дополнительной подвески моментом М_КР =50-70 кг•см.
15. Произвести контровку винтов упоров и гайки ленты дополнительной подвески проволокой диаметром 0,8.

Правильность положения генератора обеспечивается цилиндрическим контрольным штифтом, который должен войти в отверстие на фланце коробки агрегатов.
После установки генератора обратить внимание на изоляцию концов проводки в клеммовой коробке.
После замены генератора произвести прокрутку двигателя согласно указаниям главы II для контроля правильности подсоединения проводов к генератору.
Проверить запуск двигателя на земле.
Проверить загрузку генератора согласно указаниям "Инструкции по эксплуатации самолета" и произвести запуск основных двигателей.

Рис.58. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПОДВЕСКА ГEHEPATOРA.:
- кронштейн; - лента дополнительной подвески генератора; - гайка; - упор; - регулировочный винт

7. ЗАМЕНА ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ:

1. Расконтрить и отвернуть гайку крепления экранированного провода к свече и гайку трубки подвода топлива.
2. Расконтрить пластинчатые замки, отвернуть болты крепления воспламенителя и снять его.
3. Установить новый воспламенитель, расконсервированный бензином Б-70, в порядке, обратном снятию. Резьбу болтов крепления воспламенителя следует смазать меловой пастой. Поверхность воспламенителя в местах соприкосновения с корпусом камеры сгорания покрыть силоксановой эмалью (смесь силоксанового лака МХТУ 2278-59 и б%-ной алюминиевой пудры ПАК-4 ГОСТ 5473-60).
4. Произвести один-два запуска двигателя.


8. ЗАПЕВА ЦИЛИНДРА УПРАВЛЕНИЯ ЛЕНТОЙ ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА

1. Закрыть ленту перепуска и зафиксировать ее в этом положении, установив фиксатор БИ-165.
2. Расконтрить и отсоединить трубки подвода керосина к цилиндру и отвода керосина от цилиндра.
3. Отсоединить шток цилиндра от серьги, для чего расконтрить и вывернуть из пальца винт и выбить палец.
4. Расконтрить и отвернуть четыре болта крепления цилиндра.
5. Снять цилиндр.
6. Установить новый цилиндр, закрепив его четырьмя болтами к кронштейну, болтн законтрить.
7. Подсоединить к цилиндру трубки подвода и отвода керосина.
8. Соединить шток с серьгой, вставив палец, который закрепить винтом. Винт законтрить.
9. Снять фиксатор БИ-165.


9.  ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ МКПТ-9 И МКПТ-9АФ

После замены электромагнитных клапанов произвести запуски двигателя на земле от кнопок "ЗАПУСК" и "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ".
ПРИМЕЧАНИЕ: При замене клапана МКПТ-9АФ необходимо переставить жиклер в штуцер нового клапана.
После замены электромагнитных клапанов МКПТ-9АФ системы ОМТ-29 произвести проверку работоспособности системы ограничения температуры согласно раздела "Предполетная подготовка двигателя", обратив внимание при подсоединении штепсельных разъемов к клапанам на совпадение маркировки разъема и маркировки клапана.


10. ЗАМЕНА АГРЕГАТА ЗАЖИГАНИЯ 11КНИ-11Б-Т

После замены агрегата зажигания произвести запуск двигателя для проверки работы системы зажигания.


11. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМГНИТНОГО КЛАПАНА МКТ-7 И СИГНАЛИЗАТОРА ЛЕНТЫ ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА МСТ-20

После замены электромагнитного клапана и сигнализатора ленты перепуска произвести запуск двигателя для проверки срабатывания ленты перепуска воздуха.


12. ЗАМЕНА ЭЖЕКТОРА И ЗАПОРНОГО КЛАПАНА

1. Расконтрить и отвернуть два болта крепления эжектора и запорного клапана.
2. Отсоединить трубопроводы.
3. Вынуть жиклер из запорного клапана.
4. Установить эжектор и запорный клапан в порядке, обратном снятию.
5. Произвести проверку работы согласно подразд.8 разд.XI.


13. ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ СШ-4-3-Т

При установке новых свечей необходимо затягивать свечу тарированным ключом 18-69-191 с головкой 20-569-864 моментом 5-6 кг•м


14. ЗАМЕНА ТРУБОПРОВОДОВ

При замене разрешается применять трубопроводы, крепежные, уплотняющие и контровочвые детали только по спецификации Поставщика двигателя. Установка крепежных деталей, фиксирующих заменяемые трубопроводы, должна производиться на те же места, где они стояли до замены.
Замена топливных, масляных, воздушных и других трубопроводов с фитинговыми (паркерными), ниппельными (сферическими) и телескопическими соединениями включает в себя наружный контроль трубопроводов перед монтажом, предварительный монтаж и монтаж.

Наружный контроль трубопроводов перед монтажом
Трубопроводы, предназначенные для установки на двигателе, необходимо подвергнуть наружному осмотру и убедиться в том, что:

– трубопроводы заглушены и опломбированы;
– окраска трубопроводов соответствует их назначению;
– номер устанавливаемого трубопровода соответствует номеру заменяемого;
– сопрягаемые поверхности трубопроводов и ответные части соединений не имеют заусенцев, рисок и других механических повреждений.

Если трубопровод не отвечает хотя бы одному из перечисленных условий, монтировать его на двигатель ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Предварительный монтаж трубопроводов
Устанавливаемый трубопровод подлежит предварительному монтажу с целью установления правильности его конфигурации и расположения на двигателе.
Трубопровод по результатам предварительного монтажа считать удовлетворительным, если:
– накидные гайки трубопроводов навертываются от руки на 2/3 длины резьбы штуцеров;
– после подсоединения накидных гаек трубопровод входит в хомуты от легкого усилия руки, при этом смещение или перекос труб и колодок допускается:

для трубопроводов диаметром
до 10 мм ................  не более 2 мм

для трубопроводов диаметром
до 20 мм................. не более 1,5 мм

ПРИМЕЧАНИЕ: Основание, бюллетень 107БЭ-Г от 24.11.1992г.

– при полностью затянутой гайке обеспечена зазоры:
по контуру трубопроводов ..........................  не менее 2 мм
в местах, жестко закрепленных ...................  не менее 1,0 мм
– после отвертывания гаек трубопровод остается в прежнем (рабочем) положении.

ПРИМЕЧАНИЕ: Отход трубопровода от штуцера и выход из ложа хомута под трубку допускается не более I мм.

Если трубопровод устанавливается с напряжением, допускается его подгонка подгибкой (до 3 мм) на расстоянии не менее 75 мм от места пайки или приварки ниппеля (штуцера), без последующего гидроиспытания и рентгеноконтроля.
Подгибку трубопроводов производить в руках или специальным инструментом Только после снятия их с двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Более двух подгибок трубопровода в одном месте НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

Монтаж трубопроводов
В целях обеспечения качественного монтажа ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
– затягивать гайки трубы после крепления ее колодками;
– ставить на двигатель одновременно несколько трубок, соединенных колодками.

При затяжке гаек трубопроводов на штуцер последний должен поддерживаться вторым ключом за площадку под ключ.
Резьбу штуцеров на агрегатах смазывать смазкой СТ (НК-50) ГОСТ 5573-67.
Смазку резьбовых соединений трубопроводов топливной и масляной систем производить маслом МК-8 (ГОСТ 6457-66) или трансформаторным маслом (ГОСТ 982-56).
Смазку резьбовых соединений воздушных трубопроводов и трубок к датчикам давления ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Смазку резьбы трубопроводов, устанавливаемых на горячую часть двигателя, производить меловой пастой (смесь зубного порошка с маслом МК-8 в консистенции сметаны) или жаростойкой смазкой ЖС.

При установке колодок (хомутов) крепления трубопроводов выполнять следующие требования.

1. Не допускать перекоса и деформации трубопроводов больше величин, оговоренных в подразд. "Предварительный монтаж трубопроводов" данного раздела.
2. Не допускается ставить трубопроводы при отсутствии металлизации в местах крепления.
3. Болты крепления колодок завертывать умеренно, не прилагая чрезмерных усилий.
Трубки перед монтажом продуть сжатым воздухом и промыть чистым бензином Б-70 (ГОСТ 1012-54).

При монтаже трубопроводов с ниппельным (по внутреннему конусу) соединением руководствоваться следующим.

1. Осмотреть состояние сопрягаемых поверхностей трубопроводов. Риски, вмятины и забоины на сфере и конусе соединения НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
2. При соединении сферического ниппеля со штуцером не допускать перекоса, навертывание гайки производить от руки до соприкосновения сфера с конусом. Затяжку гайки производить умеренно, не прилагая чрезмерных усилий.
3. Затяжку фланцевых соединений болтами производить до обеспечения герметичности при равномерном зазоре по стыку фланцев 1,3 - 0,5 мм.

После замены трубопровода необходимо проверить герметичность соединения в следующем порядке.

1. Создать бустерное давление, для чего открыть пожарный кран и включить подкачивающий насос.
2. Осмотреть соединение: течи не должно быть.
3. Запустить двигатель, проработать 1-2 мин на малом газе.
4. Вывести двигатель на номинальный режим.
5. Остановить двигатель.
6. Осмотреть соединения замененных трубопроводов. Течи не должно быть.
7. Произвести в случае обнаружения течи подтяжку соединения. При невозможности устранения течи подтяжкой - трубопровод заменить.

Замена других агрегатов, указанных в перечне, в связи с простотой их выполнения особых указаний не требует.