Навигация

Руководство

Регламент ТО

Технологии

Каталоги

Документы Ан-26

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
АВИАЦИОННЫЙ
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
РУ19А-300

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

 

Часть II

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

XVI. КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Консервация двигателя является основной мерой предупреждения коррозии деталей двигателя при его хранении я транспортировке.
В зависимости от условий, хранения двигателя (на самолете, на складе или под навесом) и перерывов в работе при эксплуатации консервация может быть внутренней или одновременно внутренней и наружной.
Внутреннею и наружную консервацию и работы по устранению следов поверхностной коррозии ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить на открытой площадке во время дождя или снегопада.
Консервирующими смазками покрывать только чистые, сухие детали, узлы, не имеющие лакокрасочного покрытия.
При промывке, наружной консервации и расконсервации предохранять от попадания бензина и консервирующих смазок следующие агрегаты, узлы и детали: генератор, агрегат зажигания, жиклер стравливания воздуха из агрегата 745А-500, детали, имеющие лакокрасочные покрытия, провода электрооборудования.
После проведения работ произвести запись в формуляре двигателя с указанием: даты, вида консервации или расконсервации, фамилий лиц, производивших работу.


2. КОНСЕРВИРУЮЩИЕ СМАЗКИ И МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ И РАСКОНСЕРВАЦИИ

Для наружной консервации всех неокрашенных металлических деталей, узлов и агрегатов двигателя применять смазку ПВК (ГОСТ 10586-63) или смазку УНЗ, подогретые до температуры 60 - 80°С.

Для внутренней консервации топливной системы и агрегатов, снятых с двигателя применять масло МК-8 (ГОСТ 6457-66), МС-8РК (ОСТ 3801.87-85) и в качестве заменителя - трансформаторное масло (ГОСТ 982-56), подогретые до температуря 60 - 80°С.
Для внутренней консервации масляной системы применять свежее масло МК-8, МК-8П (ГОСТ 6457-66), МС-8РК (ОСТ 3801.87-85)
Основание, Бюллетень № 101 БЭ-Г от 03.02.1990г.
Смазки, применяемые для консервации, должны соответствовать требованиям ГОСТов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ РЕГЕНЕРИРОВАННЫЕ И ОТРАБОТАННЫЕ СМАЗКИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.


3. ВНУТРЕННЯЯ КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Внутренняя консервация двигателя заключается в щюливке топливной системы двигателя маслом для создания пленки, предохраняющей внутренние поверхности трубопроводов, деталей и агрегатов от коррозии, а также проливне масляной системы свежим маслом.

Консервацию двигателя производить в следующем порядке:

1. Произвести подготовку и запуск двигателя согласно указаниям разд. VII.
2. Вывести двигатель на режим 0,8 номинального и проработать 2-3 мин. Снизить обороты до n = 80+5% и затем остановить двигатель.
3. Полностью слить масло из масляной системы двигателя через сливной кран маслобака агрегата 1566 и кран коробки агрегатов.
4. Залить в маслобак б+0,5 л свежего масла.

ПРИМЕЧАНИЕ:   Масло можно не заменять, если двигатель проработал на данном масле не более 10 час.

5. Закрыть пожарный кран и полностью слить топливо через кран слива из агрегата 1566.
6. Отсоединить самолетный трубопровод от штуцера 5 (см. рис. 55) и подсоединить к нему приспособление БИ-204 с переходником БИ-270.
7. Залить в бак консервационной установки не менее 20 л масла.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:   КОНСЕРВАЦИОННАЯ УСТАНОВКА ДОЛЖНА БЫТЬ ОБОРУДОВАНА ПОДКАЧИВАЮЩИМ НАСОСОМ С РЕДУКЦИОННЫМ КЛАПАНОМ И ФИЛЬТРОМ, НЕ ПРОПУСКАЩИМ ЧАСТИЦ РАЗМЕРОМ БОЛЕЕ 15 мк.

8. Пролить шланг консервационной установки маслом в подсоединить его к штуцеру 5 (см. рис. 55) консервации, расположенному на трубе подвода топлива к эжектору.
9. Создать давление масла в консервационной системе перед эжектором не более 1,5 кГ/см2 и после проливки 2 - 3 л масла проливку прекратить. Отсоединить приспособление БИ-204 и установить на штуцер технологическую заглушку.
10. Подсоединить к штуцеру клапана 4 (см.рис.36) стравливания воздуха ив агрегата 745А приспособление БИ-204 и, создав давление масла в консервационной системе на входе в эжектор не более 1,5 кГ/см2, пролить топливную систему маслом. Проливку прекратить через 2-3 мин после появления масла из шланга приспособления БИ-204. Снять приспособление и на штуцер установить заглушку.
11. Объединить шлангом БИ-204 штуцера 16 и 17 (см.рис.54) замеров давления топлива в основном и дополнительном коллекторах.
Разъединить штепсельный разъем электромагнитного клапана МКПТ-9АФ системы ОМТ-29 стравливания топлива из магистрали подвода топлива к агрегату 745А—500. Подать питание напряжения 27 в ±10% постоянного тока на штепсельный разъем с помощью проводов от розетки бортового питания в нише шасси. Время непрерывной запитки клапана МКПТ-9АФ не более двух минут.
12. Автомат защиты сети зажигания установить в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".
13. Установить емкость к выходу дренажной системы.
14. Установить РУД на упор проходного фиксатора малого газа, создать в консервационной системе перед эжектором давление масла не более 1,5 кГ/см2 и произвести три ложных запуска при нажатии кнопки "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ", два - при нажатии кнопки "ЗАПУСК". В ходе прокрутки двигателя два раза плавно перевести РУД из положения "МАЛЫЙ ГАЗ" до упора "МАКСИМАЛ" и обратно.
Трижды провести переключение переключателя' положения ленты перепуска воздуха из положения "ЛЕНТА ЗАКРЫТА" в положение "ЛЕНТА ОТКРЫТА" с выдержкой 2-3 сек.
После окончания прокрутки снять давление масла в консервационной системе и отсоединить приспособление запитки клапанов МКПТ-9АФ системы ОМТ-29.
15. Восстановить соединения топливных коммуникаций.
16. Слить масло из масляной системы двигателя через сливные краны масляного бака агрегата 1566H и коробки агрегатов.
17. Установить фиксатор БИ-165 механизма управления лентой перепуска.

4. НАРУЖНАЯ КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА 6 МЕСЯЦЕВ

Наружная консервация производится на монтажной тележке или на подставке транспортировочного ящика в следующем порядке.

1. Перед консервацией проверить чистоту двигателя. Двигатель не должен иметь следов коррозии, пыля, грязи. Протереть двигатель салфетками, смоченными чистым бензином Б-70, и просушить на воздухе в течение 10 - 15 мин.
2. Все неокрашенные наружные поверхности двигателя покрыть консервирующей смазкой, нагретой до температуры 60 - 80°С. Смазку наносить с помощью кисти.
3. Все концы контровочной проволоки на двигателе подогнуть внутрь.
4. Надеть чехлы на вход и выход двигателя.
5. Обернуть весь двигатель в 2 - 3 слоя парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.
6. Поставить двигатель на подставку транспортировочного ящика и закрыть крышкой.
7. Записать в формуляре дату и срок консервации.


5. НАРУЖНАЯ КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА СРОК ХРАНЕНИЯ ДО 5 ЛЕТ

Наружная консервация производится на монтажной тележке или на подставке транспортировочного ящика в следующем порядке.

1. Перед консервацией проверить чистоту двигателя. Двигатель не должен иметь следов коррозии, пыли, грязи. Протереть двигатель салфетками, смоченными чистым бензином Б-70, и просушить на воздухе в течение 10 - 15 мин.
2. Все неокрашенные наружные поверхности двигателя покрыть консервирующей смазкой, нагретой до температуры 60 - 80°С. Смазку наносить с помощью кисти. При обнаружении следов коррозии на каких-либо деталях необходимо зачистить пораженный участок шлифовальной шкуркой, смоченной в масле МК-8, заполировать пастой ГОИ, промыть чистым бензином Б-70 и покрыть консервирующей смазкой.
3. Разместить на двигателе мешочки с селикагелем-осушителем (всего 36 шт.). 28 мешочков разместить в следующих местах:

– на входе в компрессор (мешочки крепить за лопатки) ......... 4 шт.
– на коробке агрегатов ............................................................. 6 шт.
– на среднем корпусе компрессора........................................... 4 шт.
– на корпусе камеры сгорания .................................................. 4 шт.
– на сопловом аппарате............................................................. 2 шт.
– на реактивном сопле .............................................................. 4 шт.
– в реактивном сопле................................................................. 4 шт.

4. Все концы котировочной проволоки на двигателе подогнуть внутрь.
5. Надеть чехлы на вход и выход двигателя.
6. Уложить чехол на стойку днияа ящика, совмещая места уплотнений из пластика с опорными пальцами на стойке ящика, надеть чехол на опорные пальцы.
7. Обернуть весь двигатель в 2-3 слоя парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.
8. Разместить равномерно по всей поверхности обернутого двигателя еще 8 мешочков
с силикагелем-осушителем.
9. Подвесить на торцах входной и выходной части двигателя по одному индикатору влажности так, чтобы они были видны через пленку и смотровые окна ящика.
10. «Поставить двигатель на подставку транспортировочного ящика, при этом чехол местами уплотнений должен быть надет на два тендера. Проверить плотность подсоединений мест уплотнений чехла к стопорным пальцам и тендерам.
11. Закрыть двигатель чехлом, заварить его, через штуцер откачать воздух до слабого прижатия его к двигателю и накрыть крышкой упаковочного ящика.
12. Записать в формуляре дату и срок консервации.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:   ПРОМЕЕГТОК ВРЕМЕНИ С МОМЕНТА ОКОНЧАНИЯ ВНУТРЕННЕЙ КОНСЕРВАЦИИ
ДВИГАТЕЛЯ ДО ОКОНЧАНИЯ УПАКОВКИ ЕГО НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ БОЛЕЕ 72 час.

6. РАСПАКОВКА И НАРУЖНАЯ РАСКОНСЕРВАВДЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Снять крышку упаковочного ящика.
2. Отрезать ножницами боковой шов чехла (непосредственно у шва).
3. Осторожно закатать чехол вниз.
4. Снять индикаторы влажности. Снять мешочки с силикагелем, парафинированную бумагу.
Число мешочков, снятых с двигателя, сверить с записанным в приложенной справке.
5. Освободить двигатель от чехла.
6. Разогреть загустевшую смазку на двигателе продувкой горячим воздухом с температурой 50 - 100°С или нагревом двигателя в сушильной камере при температуре 50 - 70°С.
7. Промыть наружные поверхности двигателя чистым бензином Б-70 до полного удаления консервирующей смазки.
8. Тщательно протереть весь двигатель сухими салфетками и произвести наружный осмотр двигателя.


7. ВНУТРЕННЯЯ РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Внутреннюю расконсервацию установленного на самолете двигателя производить в следующем порядке.

1. Слить масло из бака агрегата I566M и коробки агрегатов.
2. Залить в бак масло в порядке, изложенном в разд.ХV.
3. Произвести проливку топливной системы в следующем порядке:

(а) отсоединить самолетный трубопровод от штуцера 5 (см.рис.54) стравливания топлива в самолетный бак и подсоединить к нему шланг приспособления БИ-204 с переходником БИ-270;
(б) открыть пожарный кран и включить подкачивающий насос. После проливки через шланг приспособления 2 - 3 л топлива выключить подкачивающий насос и подсоединить самолетный трубопровод;
(в) снять заглушку со штуцера клапана 4 (см.рис.36) стравливания воздуха из агрегата 745А и подсоединить приспособление БИ-204, накидную гайку завернуть от руки;
(г) открыть пожарный кран, включить подкачивающий насос. Проливку прекратить после выдержки не менее 10 мин с момента появления топлива из шланга приспособления. Не отсоединяя приспособления БИ-204 от штуцера клапана 4 стравливания воздуха из агрегата 745А, произвести два ложных запуска двигателя: один - при нажатии кнопки "ЗАПУСК" и второй - при нажатии кнопки "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ", предварительно выполнив пункта 5, 6 данного раздела.
(д) выключить подкачивающий насос и установить на место заглушку.

4. Восстановить соединение топливных коммуникаций.
5. Произвести подготовку к запуску согласно указаниям разд.VII.
6. Автомат защиты сети зажигания установить в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".
7. Произвести холодную прокрутку двигателя.
8. Автомат защиты сети зажигания установить в положение "ВКЛЮЧЕНО".
9. Произвести запуск двигателя, выйти на режим 0,8 номинального и проработать 2-3 мин. Снизить обороты до n = 80+5%, проработав на них не менее 20 сек, остановить двигатель.
10. Слить масло из бака агрегата I566M и коробки агрегатов через сливные краны, осмотреть масляный фильтр.
11. Вновь залить масло в маслобак агрегата I566M согласно указаниям подразд.З разд.ХI.
12. Произвести осмотр масляных и топливных коммуникаций и протереть все места на двигателе и в отсеке, облитые топливом и маслом.

ПРИМЕЧАНИЕ:   При расконсервации двигателя к выходу дренажной системы предварительно поставить емкость.

8. КОНСЕРВАЦИЯ АГРЕГАТОВ, СНЯТЫХ С ДВИГАТЕЛЯ

Общие положения

Консервацию агрегатов, снятых о двигателя, производить не позднее чем через 48 час после слива из них топлива.
Для внутренней и наружной консервации агрегатов применяются те же материалы, что и для консервации двигателя (см.подразд.2 данного раздела).
Внутренняя консервация заключается в проливке внутренних полостей агрегатов горячим маслом (60 - 80°С) для создания пленки, предохраняющей от коррозии.
После проведения внутренней консервации все штуцера агрегатов должны быть заглу­шены технологическими заглушками.
Наружная консервация заключается в покрытии слоем смазки (0,5 мм) наружных поверхностей, не имеющих лакокрасочных покрытий.
Перед наружной консервацией необходимо промыть наружные поверхности чистым бензином и просушить на воздухе в течение 10 - 15 мин.
После проведения наружной консервации завернуть агрегат в парафинированную бумагу и уложить в тару.

ПРЕДУПРЕЖЛЕНИЯ: 1 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ КОНСЕРВАЦИЮ АГРЕГАТОВ НА ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДКАХ  ВО ВРЕМЯ ДОДДЯ, СНЕГОПАДА.
  2 ПРИ ПРОВЕДЕНИИ КОНСЕРВАЦИИ ПРЕДОХРАНЯТЬ ОТ ПОПАДАНИЯ БЕНЗИНА И КОНСЕРВИРУЮЩИХ СМАЗОК ВОЗДУШНЫЕ ПОЛОСТИ, ШТЕПСЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ АГРЕГАТОВ И ДЕТАЛИ, ИМЕЮЩИЕ ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ
  3 ШТЕПСЕЛЬШЕ РАЗЪЕМЫ И ШТУЦЕРА ВОЗДУШНЫХ ПОЛОСТЕЙ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАКРЫТЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ЗАГЛУШКАМИ.

О проведении консервации агрегатов необходимо делать соответствующие записи в паспортах агрегатов.


Консервация насос регулятора 745А

1. Слить топливо из штуцеров подвода и отвода топлива, при этом необходимо вращать рессору привода агрегата.
2. Установить технологическую заглушку на штуцер отвода топлива к агрегату 745А-500.
3. Пролить агрегат горячий маслом (масло подавать на вход в агрегат), вращая рессору привода, следя за появлением масла из каждого штуцера. При появлении масла штуцера последовательно заглушить технологическими заглушками.
4. Снять технологические заглушки со штуцера отвода топлива к агрегату 745А-500 и клапана стравливания воздуха.
5. Отжать приспособлением БИ-204 клапан стравливания воздуха и установить рычаг управления в положение "МАКСЖАЛ".
6. Пролить агрегат, как указано выше.
7. Установить рычаг управления в положение "СТОП".
8. Произвести наружную консервацию насоса-регулятора. Поверхности, имеющие лакокрасочные покрытия, не смазывать.

Консервация автомата распределения топлива 745А-500

1. Слить топливо из штуцеров подвода и отвода топлива.
2. Зашприцевать во внутренние полости агрегата горячее масло до полного заполнения и установить технологические заглушки.
3. Произвести наружную консервацию агрегата.

Консервация топливных электромагнитных клапанов МИГТ-9. ШШТ-9АФ. МКТ-7

1. Слить топливо через штуцера подвода и отвода топлива.
2. Залить в клапан чистое масло через один и другой штуцер, закрыть штуцера заглушками.
3. Обернуть клапан парафинированной бумагой и уложить в тару.


9. РАСКОНСЕРВАЦИЯ АГРЕГАТОВ, УСТАНАВЛИВАЕШХ НА ДВИГАТЕЛЬ

Расконсервацию агрегатов, устанавливаемых на двигатель, производить в следующем порядке:

1. Произвести наружную расконсервацию агрегатов путем удаления смазки кистью, смоченной бензином, с последующей просушкой на открытом воздухе в течение 10 - 15 мин.

ПРЕДУПРЕЖЛЕНИЯ: 1 ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАСКОНСЕРВАЦИИ ПРЕДОХРАНЯТЬ ОТ ПОПАДАНИЯ БЕНЗИНА И КОНСЕРВИРУЮЩЕЙ СМАЗКИ В ВОЗДУШНЫЕ ПОЛОСТИ, ШТЕПСЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ АГРЕГАТОВ И ДЕТАЛИ, ИМЕЮЩИЕ ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ.

1. Снять технологические заглушки со штуцеров топливных полостей агрегата.
2. Слить масло из внутренних полостей (для слива масла из агрегата 745А проворачивать привод).
3. Установить агрегат на двигатель согласно указаниям разд. X и произвести проливку двигателя согласно данному разделу.


10. МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ И РАСКОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Масло МК-8, MK-8П ГОСТ 6457-66.
Масло трансформаторное ГОСТ 982-56.
Пленка упаковочная, полихлорвиниловая марки B-118 ТУ МХП М-876-57.
Пленка упаковочная, полиэтиленовая ГОСТ 10354-63.
Пластикат полихлорвиниловый листовой, прокладочный ТУ МХП 2034-49.
Клей МРТУ 38-5-880-66.
Бумага микалентная ГОСТ 6500-64 (для мешочков).
Шпагат ГОСТ 5725-51.
Силикагель-осушитель марок КСМ и ШСМ ГОСТ 3956-54 (кусковой в гранулированный).
Силикагель-индикатор ГОСТ 8984-59.
Смазка пушечная УНЗ ГОСТ 3005-51.
Смазка пушечная ПВК ГОСТ 10586-63.
Парафинированная бумага марки ВП ГОСТ 569-69.
Бензин Б-70 ГОСТ 1012-54.
Бязь отбеленная (для мешочков) ГОСТ 11680-65.
Грунт ГФ-032 желтый МРТУ 6-10-698-67.
Эмаль ПФ-223 ГОСТ 14923-69 (белая, желтая, черная, коричневая).

ПРЕДУПРЕЖЛЕНИЯ: 1 Все материалы, применяемые для консервации и расконсервации двигателя, должны соответствовать ГОСТам и ТУ.


 

Веб мастер: gm@An-26.com Copyright © 2010 An-26.com All Rights Reserved.