МЕТОДИКА ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПРИЧИН САМОПРОИЗВОЛЬНОГО
ИЗМЕНЕНИЯ  (КОЛЕБАНИЯ) ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ

Настоящая методика определяет объем и последовательность выполнения работ по определению причин колебания или изменения параметров работы двигателя в полете сверх допустимых величин.

1. Нормы колебания параметров работы двигателей в различных условиях полета самолета.

1.1. При полете в спокойной атмосфере или полете в условиях болтанки с положительными перегрузками самолета (до 2,0 ед.), при неизменном положении РУД, допускаются следующие колебания параметров работы двигателей:

1.2. При полете в турбулентной атмосфере или при эволюциях самолета с перегрузками, выходящими за пределы 0,8...1,2 ед., при неизменном положении РУД, допускается кратковременное (в течение не более 10 c после изменения режима или воздействия перегрузки) изменение параметров работы двигателя:

– колебание частоты вращения ротора двигателя ± 1,5 %;

– уменьшение давления топлива перед рабочими форсунками на 10 кгс/см²;

– уменьшение давления масла в ИКМ на 10 кгс/см².

1.3. При изменении режима работы двигателя или при воздействии вертикальных перегрузок, выходящих за пределы 0,8...1,2 ед., допускается кратковременное (в течение не более 10 с после изменения режима или воздействия перегрузки) изменение параметров работы двигателя в следующих пределах:

– частоты вращения 98 %...110 %:

– давления топлива перед рабочими форсунками ± 10 кгс/см²;

– давление масла в ИКМ ± 10 кгс/см².

При колебании или изменении параметров работы двигателя, превышающем нормы, необходимо выполнить перечисленные в настоящей Методике работы для выявления и устранения причины неисправности.

2. Исходная информация.

При обнаружении колебаний или изменений параметров работы двигателя в полете, превышающих установленные нормы, выполняются операции, предусмотренные Руководством по летной эксплуатации самолета, и производится следующая запись в бортжурнале:

"На Н = ... м, при взлете (наборе высоты, снижении, заходе на посадку, посадке, разбеге, рулении, эшелоне), α_в = ...° по УПРТ (или при изменении режима работы с      α_в = ... ° до  α_в = …° по УПРТ)  на левом (правом) двигателе, колебание  п_т  от … % до … %, Р_икм = от … кгс/см²  до … кгс/см², Р_т = от … кгс/см²  до … кгс/см², U_им-24  = от … В до … В, перегрузка самолета от … ед. до … ед. Условия полета (болтанка, эволюция самолета).".

В случае выключения системы ПРТ отметить: "После выключения системы ПРТ колебания прекратились (остались прежними, увеличились, уменьшились)".

3. Проверка силовой установки на земле.

В случае колебаний или изменений параметров работы двигателя в полете, превышающих установленные нормы, указанные в разделе 1, необходимо выполнить следующие работы по поиску причины неисправности:

3.1. Декодировать и расшифровать запись МСРП-12-96 и определить высоту полета, скорость полета, перегрузки самолета, давление ρ_икм, положение РУД, при этом особое внимание обратить на величину перегрузок самолета и эволюции самолета. Установить величину отклонения колебаний от нормы.

3.2. Проверить легкость вращения воздушного винта и осмотреть силовую установку, обратив особое внимание на герметичность топливной и масляной систем, состояние датчиков приборов контроля работы двигателя, надежность крепления ШР, состояние электропроводки и воздушных трубопроводов.

Осмотреть каналы воздухозаборника, лопатки ВНА и I ступени компрессора, а также III ступени турбины.

3.3. Осмотреть масляные фильтры регулятора частоты вращения и лобового картера, а также магнитную пробку. При выявлении на фильтрах или пробке стружки руководствоваться действующей эксплуатационно-технической документацией.

3.4.Измерить мерной линейкой количество топлива и масла в баках.

3.5. Проверить отсутствие воздуха в агрегате АДТ. Для проверки шланг приспособления для стравливания воздуха из агрегата ввести в емкость, заполненную топливом (рис. 122). После подсоединения приспособления открыть пожарный кран и включить подкачивающий топливный насос бака, имеющего топливо. (В емкость может поступить воздух, находившийся в каналах приспособления и его шланге).

Рис. 122. Схема проверки наличия воздуха в агрегате АДТ

3.6. Осмотреть топливные фильтры агрегатов АДТ, НД и самолетные фильтры тонкой и грубой очистки топлива.

3.7. Проверить электроцепи систем измерения параметров работы двигателя       (от датчика до указателя включительно). Осмотреть IIIP и убедиться в отсутствии    посторонних частиц, влаги, коррозии.

3.8. Проверить приборы (по которым отмечалось колебание параметров) на соответствие нормам ТУ.

3.9. Проанализировать данные, записанные экипажем, и результаты расшифровки МСРП. На основании этих материалов произвести проверку работы силовой установки согласно графику (рис. 123) с учетом характера проявления колебаний параметров, а именно:

3.9.1. Колебание параметров работы двигателя сопровождается хаотическими изменениями показаний вольтметра системы ПРТ, при этом колебания снижаются до допустимых значений после выключения системы ПРТ.

В этом случае необходимо:

3.9.1.1. Проверить на соответствие норме ТУ агрегат ДВК. Проверить агрегаты ПРТ пультом ПКР-24.

3.9.1.2. Проверить исправность электроцепей системы ПРТ, осмотреть штепсельные разъемы на отсутствие посторонних частиц, влаги, коррозии.

3.9.1.3. Проверить крепление компенсационных проводов от термопар до УРТ. Проверить цепи термопар.

3.9.1.4. Проверить исправность выключателя проверки системы ПРТ.

3.9.1.5. Проверить на работающем двигателе работоспособность системы ПРТ.

3.9.1.6. Устранить выявленные неисправности.

3.9.2. Наличие колебаний параметров работы двигателя при отсутствии напряжения на вольтметре ПРТ (0...0,2 В) или при неизменном напряжении на вольтметре, при этом колебания снижаются до допустимого уровня после выключения системы ПРТ.

Необходимо:

3.9.2.1. Проверить исправность УКО и его датчика ДТЭ-1.

3.9.2.2. Проверить на работающем двигателе равновесную частоту вращения ротора двигателя и частоту вращения, при которой вступает в работу УКО.

3.9.2.3. Устранить выявленные неисправности.

3.9.3. Колебания частоты вращения ротора двигателя не устраняются выключением системы ПРТ (Р_т и Р_икм могут быть в пределах нормы).

В этом случае необходимо:

3.9.3.1. Проверить на режиме 34° ± 2° по УПРТ при t_{м. вх} = 70...80 °С наличие ухода масла из маслобака в двигатель, для чего проконтролировать в течение 5...10 секунд изменение количества масла в баке и давление масла после перестановки переключателя снятия винта с упора с положения "Винт на упоре" в положение "Винт снят с упора". Уход масла из бака более 2 литров с одновременным уменьшением давления масла на 0,2 кгс/см² и более свидетельствует о недопустимом перетекании масла в маслоканалах управления воздушным винтом.

Указанная неисправность может быть вызвана нарушением технологии монтажа воздушного винта, неисправностью регулятора частоты вращения, а также нарушением герметичности маслоканалов редуктора двигателя и устраняется последо­вательной заменой этих агрегатов или редуктора.

Примечание. При демонтаже редуктора обратить внимание на состояние уплотнительных колец маслоканалов между фланцами редуктора и лобового картера, поскольку их повреждение может служить причиной негерметичности маслоканалов.

3.9.3.2. Проверить на прогретом до t_{м. вх} = 70...80 °C двигателе герметичность масляных каналов фиксатора шага (ФШ) в процессе "выбега" ротора двигателя после выключения двигателя с режима земного малого газа (0° по УПРТ) и положении переключателя снятия воздушного винта с упора "Винт на упоре". Параметром, характеризирующим герметичность каналов фиксатора шага, является загорание светосигнализатора падения давления масла в канале ФШ при частоте вращения ротора двигателя 25 % и менее. Загорание светосигнализатора при частоте вращения более 25 % свидетельствует о неисправности регулятора частоты вращения, воздушного винта или редуктора двигателя (определяется последовательной заменой этих агрегатов или редуктора).

3.9.3.3. Проверить на прогретом до t_{м. вх}.= 70...80 °С двигателе герметичность масляных каналов малого шага (MШ) в процессе выбега ротора двигателя после его выключения с режима земного малого газа (0° по УПРТ) при положении переключателя снятия винта с упора "Винт снят с упора". Параметром, характеризующим герметичность каналов MШ, является погасание светосигнализатора давления масла в канале МШ при частоте вращения ротора двигателя менее 35 %. Погасание светосигнализатора при частоте вращения более 35 % свидетельствует о неисправности регулятора частоты вращения или воздушного винта или редуктора двигателя (определяется последовательной заменой этих агрегатов или редуктора).

3.9.3.4. Проверить и при необходимости привести в норму приемистость двигателя в соответствии с Руководством по эксплуатации двигателя.

3.9.3.5. Проверить время дросселирования двигателя по следующей технологии:

– при работе двигателя на взлетном режиме переключатель снятия винта с упора установить в положение "Винт снят с упора", включить проверку системы автофлюгера по крутящему моменту и быстро (за 1...1,5 сек) перевести РУД в положение 0° по УПРТ, замерив время от начала перевода РУД до загорания лампочки в КФЛ;

– если замеренное время не укладывается в 4...7 секунд, промыть дроссельный пакет "Г" агрегата АДТ согласно Руководству по эксплуатации двигателя и повторить проверку.

3.9.3.6. Проверить время восстановления частоты вращения ротора двигателя от максимального значения (после заброса) до установившейся равновесной частоты вращения при температуре масла 70...80 °С по следующей технологии:

– отключить УКО, отсоединив на нем ШP;

– запустить двигатель и после прогрева произвести проверку работы системы ПРТ по действующей документации, при этом в процессе проверки после появления на вольтметре системы ПРТ напряжения 0,6...0,8 В выключить выключателем систему ПРТ, а затем отпустить выключатель проверки ПРТ;

– уменьшить режим работы двигателя на 10...15° по УПРТ, но не ниже режима, при котором устойчиво поддерживается рабочая частота вращения ротора двигателя;

– включить систему ПРТ, при этом расход топлива увеличится на величину срезки, зафиксированную агрегатом ИМ-24 при проверке ПРТ, и кратковременно повысится частота вращения ротора двигателя;

– замерить время восстановления частоты вращения ротора двигателя от максимального значения (при кратковременном повышении) до равновесной частоты, а также величину колебаний частоты вращения.

Если время восстановления частоты вращения ротора двигателя от максимальных значений до равновесных превышает 6 секунд или колебание частоты вращения ротора двигателя превышают ±1 %, заменить регулятор частоты вращения.

Соединить на УКО ШР, рассоединенный для проверки.

3.9.4. Колебание давления масла в ИКМ превышает допустимые нормы и не устраняется выключением системы ПРТ.

Необходимо:

3.9.4.1. Запустить и прогреть двигатель до температуры масла на входе 40...60 °С.   В указанном диапазоне температур масла зарегистрировать значения Р_икм на режимах 0,7 номинального, номинальном и взлетном.

3.9.4.2. Прогреть двигатель до температуры масла на входе 90...100 °С и повторить замер Р_икм на режимах работы двигателя, указанных в п. 3.9.4.1.

Уменьшение давления масла Р_икм при повышении температуры масла свидетельствует о негерметичности системы ИКМ, что может быть устранено последовательной заменой уплотнительного резинового кольца датчика автоматического флюгирования (ДАФ) по крутящему моменту, уплотнительного резинового кольца масляного насоса ИКМ, насоса ИКМ, уплотняющих резиновых колец маслоперепускных втулок, установленных между редуктором и лобовым картером, редуктора.

Примечание. При работе двигателя в зоне ограничения мощности негерме-тичность системы ИКМ может вызывать повышение колебания давления топлива и частоты вращения ротора двигателя.

Рис. 123. График работ по определению причин саопроизвольного изменения параметров работы двигателя.

3.9.5. Колебания давления топлива перед рабочими форсунками превышают установленные нормы и не устраняются выключением системы ПРТ.

Необходимо:

3.9.5.1. Проверить настройку ограничителя максимальной частоты вращения агрегата НД. При необходимости отрегулировать агрегат НД.

Если исчерпан диапазон регулировки, заменить агрегат НД.

3.9.5.2. Проверить давление топлива за агрегатом БНК.

В случае отклонения давления от нормы (2,5...3,0 кгс/см²) отрегулировать давление. Работы выполнять, как указано в главе VI настоящего Руководства.

3.9.5.3. Проверить герметичность электромагнитного клапана пускового топлива.

Для проверки отсоединить трубопровод отвода топлива от клапана, открыть пожарный кран и включить подкачивающий топливный насос бака, имеющего топливо. Течь топлива не допускается. Негерметичный клапан подлежит замене.

3.9.5.4. Если при проверках по п. 3.9.5.1...3.9.5.3 неисправности не установлено, заменить агрегат АДТ, как указано в Руководстве по эксплуатации двигателей.

3.9.6. Падение равновесной частоты вращения ротора двигателя при изменении условий полета или режима работы двигателя.

3.9.6.1. Кратковременный отказ механизма воздушного винта, вызывающий фиксирование его лопастей но причине зависания золотника ЦФШ в верхнем положении    из-за засорения посторонними частицами, в результате чего происходит падение равновесной частоты вращения на режиме ПМГ до 91 % с одновременным ростом температуры газов за турбиной с 240 °С до 380 °С и давления масла в системе ИКМ с           36 кгс/см² до 42 кгс/см².

Указанная неисправность устраняется заменой воздушного винта.

По результатам выполненных работ составить технический акт с приложением копии расшифрованной осциллограммы МСРП.

О выполненной работе произвести запись в формуляре двигателя и вложить в формуляр один экземпляр акта. После устранения выявленных неисправностей двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации.