|
Навигация
Руководство
Регламент ТО
Технологии
Каталоги
Документы Ан-26
|
АВИАЦИОННЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
руководство по эксплуатации техническому обслуживанию
Аи-24ВТ |
Приложение 9
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, ИМЕВШИХ
УДАР ВОЗДУШНЫМ ВИНТОМ О ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ
Двигатели, получившие в
эксплуатации удар воздушного винта о посторонний предмет, подразделяются на 3
группы, соответственно возможности их дальнейшей эксплуатации.
1. К 1-й группе относятся
двигатели, пригодные к дальнейшей эксплуатации без снятия с самолета.
Повреждения на лопастях
воздушного винта этих двигателей не должны превышать следующих норм:
а) забоины на одной или нескольких лопастях по передней кромке или обеим поверхностям (спинке и корыту)
глубиной до 5 мм, но не более 5 забоин на каждой лопасти;
б) забоины и вырывы материала
на одной или нескольких лопастях по задней кромке на глубину до 8 мм;
в) забоины и вырывы материала
на одной или нескольких лопастях на участке до 10 мм от конца лопасти, биение лопастей на радиусе 1000 мм должно быть не более 2 мм и на радиусе 1037 мм — не более 3 мм (проверку биения производить в положении лопастей на углу (φ0)
минимального сопротивления вращению).
Вращение ротора двигателя должно быть свободным, а время "выбега"
ротора с 7 % до полного останова двигателя должно быть не менее 55
с (проверять с исправным воздушным винтом);
г) погнутость лопастей, имеющих стрелу прогиба f не более 50 мм при расстоянии между двумя опорами не менее 400 мм и минимальном плече l, равном 130 мм (рис. 124).
2. Ко 2-ой группе относятся двигатели, подлежащие снятию с
самолета. Они ремонтируются по действующей ремонтной документации и
эксплуатируются в соответствии с действующей эксплуатационно-технической
документацией. Повреждения на лопастях воздушного винта этих двигателей не
должны превышать следующих норм:
Рис. 124. Допустимая стрела прогиба для серийной правки лопастей воздушного винта
а) вырывы материала или срез его на концах лопастей винта не
более 220 см2 на одной или нескольких лопастях, получивших
повреждения;
б) погнутость лопастей винта не должна превышать 200 мм у конца лопасти от плоскости вращения;
в) биение лопастей на радиусах 1000 мм и 1037 мм в пределах норм ТУ на воздушный винт;
Вращение ротора двигателя должно быть свободным.
3. К 3-й группе относятся двигатели, воздушные винты которых
по характеру повреждений не укладываются в нормы, обусловленные для 1-й и 2-й
групп. Эти двигатели подлежат списанию с последующим направлением для
исследования на ремонтные предприятия.
4. На двигателях, отнесенных к 1-й группе и допущенных к
продолжению эксплуатации, необходимо дополнительно выполнить следующие работы:
а) осмотреть визуально (с использованием переносной
электролампы) входной канал двигателя, лопатки направляющего аппарата и
рабочего колеса первой ступени компрессора на отсутствие посторонних предметов,
а также трещин, забоин и деформаций;
б) осмотреть силовую установку и убедиться в отсутствии
трещин, гофра, ослабления и среза заклепок и других деформаций;
в) осмотреть трубопроводы топливной, масляной и
гидравлической систем, убедиться в отсутствии деформаций и течи жидкостей;
г) осмотреть крепление агрегатов и основных узлов двигателя,
а также цапфы, демпферы и подкосы крепления двигателя, убедиться в отсутствии
трещин, забоин и деформаций;
д) осмотреть управление двигателями и убедиться в отсутствии
обрыва тросов, целостности роликов;
е) осмотреть обшивку планера на отсутствие повреждений.
5. К формулярам всех двигателей, имевших удар
воздушным винтом о посторонний предмет, приложить технический акт, составленный
представителями эксплуатирующего предприятия и предприятия изготовителя
(ремонта) двигателя и характеризующий состояние вращения ротора двигателя,
состояние агрегатов и основных наружных узлов двигателя, состояние лопастей
воздушного винта (фото и величину его погнутости, биение, количество и размеры
вырывов материала), время "выбега" ротора двигателя и другие данные с
обязательным отнесением двигателей к классификационной группе в соответствии с
пунктами 1, 2, 3 настоящего Приложения.
|
