Навигация

Руководство

Регламент ТО

Технологии

Каталоги

Документы Ан-26

Немецкие окна Schuco!!! - Мы работаем для Вас

Пластиковые окна и стеклопакеты

yarmak.ru

АВИАЦИОННЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
руководство по эксплуатации техническому обслуживанию
Аи-24ВТ


Глава VI.


РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО АГРЕГАТОВ

1. РЕГУЛИРОВАНИЕ СИНХРОННОСТИ ПОКАЗАНИЙ УКАЗАТЕЛЯ УПРТ И ЛИМБА НА АВТОМАТЕ ДОЗИРОВКИ ТОПЛИВА (АДТ)

Для контроля положения рычага управления двигателем на АДТ имеется лимб с делениями.

В специальном кронштейне АДТ устанавливается датчик указателя положения рычага топлива, а в кабине самолета – указатель УПРТ.

Проверка синхронности показаний УПРТ с лимбом АДТ производится при прямом и обратном перемещении рычага управления двигателем с фиксацией через 10°. Если разность показаний превышает ± 1°, необходимо произвести подрегулировку в следующем порядке:

– снять крышку на кронштейне 2 (рис. 53) датчика УПРТ;

Рис. 53. Датчик указателя поворота рычага топлива УПРТ:

1 – датчик; 2 – кронштейн; 3 – лимб; 4 – стрелка; 5 – рычаг управления двигателем; 6 – стяжной болт; 7 – хомут; 8 – валик; 9 – гайка

– рычагом управления двигателя поставить валик датчика УПРТ в положение, удобное для работы, и отпустить стяжной болт 6 хомута 7;
– придерживая специальным ключом гайку 9 валика 8, установить рычагом 5 управления стрелку на лимбе АДТ на угол, соответствующий показанию УПРТ;
– зафиксировать рычаг управления в нужном положении, придерживая валик 8 за гайку 9, затянуть стяжной болт;
– проверить синхронность показаний указателя УПРТ и лимба автомата дозировки топлива; если она укладывается в пределы ± 1°, установить крышку лючка на кронштейн АДТ.

2. РЕГУЛИРОВАНИЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Запуск двигателя состоит из трех этапов:

1. Раскрутка ротора двигателя стартером-генератором в течение первых 20 с после нажатия на кнопку "Запуск" (до начала подачи рабочего топлива).

2. Раскрутка ротора двигателя стартером-генератором и за счет мощности, развиваемой турбиной.

3. Разгон ротора двигателя и выход на частоту вращения режима малого газа только за счет избыточной мощности, развиваемой турбиной.

Интенсивность раскрутки и величина частоты вращения, до которой раскручивается ротор двигателя стартером-генератором на первом этапе, зависит от напряжения на шине запуска, от работы электроавтоматики запуска и от работы стартера-генератора.

Если раскрутка ротора двигателя в процессе первого этапа запуска происходит вяло, необходимо запуск двигателя прекратить и устранить неисправность.

Интенсивность раскрутки ротора двигателя на втором этапе запуска зависит от причин, указанных выше, и от регулировки автомата дозировки топлива.

Во время запуска автомат дозировки топлива дозирует подачу топлива в зависимости от разности давлений воздуха за компрессором и атмосферного так, чтобы обеспечить нормальный запуск двигателя без превышения максимально допустимой температуры газов за турбиной t.

Если температура газов за турбиной t превысит 720 °С, система предельного регулятора температуры, воздействуя через исполнительный механизм, расположенный на АДТ, уменьшит подачу топлива в двигатель и не допустит дальнейшего увеличения t

Заброс температуры газов за турбиной выше 750 °С свидетельствует о неправильной работе системы ПРТ или о завышенном расходе топлива.

Необходимо выяснить и устранить причину заброса, для чего:

– если температура газов за турбиной t достигла 750 °С, а вольтметр положения вала ИМ показывает полный слив, необходимо понизить расход топлива по характеристике запуска винтами АДТ "16", "17" или жиклером Т (см. поз. 8, рис. 56);

– если температура газов за турбиной t достигла 750 °С, а показание вольтметра потенциометра ИМ равно нулю, т. е. система ПРТ работает в режиме запирания, необходимо рукояткой потенциометра "Запуск" на УРТ понизить настройку температуры ограничения на запуске;

– если температура газов за турбиной t возрастает неинтенсивно, раскрутка ротора двигателя происходит медленно, а система ПРТ работает в режиме слива, необходимо повысить настройку температуры ограничения на запуске рукояткой потенциометра "Запуск" на УРТ.

Подрегулировку автомата дозировки топлива (рис. 54, 55, 56, 57, 58) проводить в следующих случаях:

– если давление рабочего топлива в начале запуска (на "площадке") ниже 1...1,5 кгс/см2 и раскрутка двигателя до частоты вращения nт ≈ 30 % происходит вяло, температура газов за турбиной возрастает медленно, то необходимо увеличить подачу топлива винтом "16" агрегата АДТ (см. поз. 5, рис. 57);
– если давление рабочего топлива в начале запуска высокое, температура газов за турбиной t возрастает быстро и при этом происходит "зависание" частоты вращения двигателя, то необходимо уменьшить подачу топлива винтом "16" агрегата АДТ.

 

 

 

Рис. 54. Автомат дозировки топлива (АДТ), вид слева:

1 – лимб;
2 – упор "Малый газ";
3 – регулировочная тяга крана блокировки автоматического флюгирования по отрицательной тяге;
4 – упор "Взлет";
5 – клапан стравливания воздуха;
6 – золотник блокировки автоматического флюгирования по отрицательной тяге;
7 – датчик указателя положения рычага топлива УПРТ;
8 – коробка контакторов;
9 – рычаг управления;
10 – штуцер подвода воздуха от компрессора;
11 – воздушный редуктор и фильтр автомата запуска

 

 

 

 

Рис. 55. Автомат дозировки топлива (АДТ), вид справа:

1 – исполнительный механизм (ИМ);
2 – винт "17";
3 – штуцер подвода масла от ИКМ;
4 – штуцер отвода топлива к рабочим форсункам;
5 – запорный клапан;
6 – штуцер замера давления топлива перед рабочими форсунками;
7 – винт "36";
8 – винт "104" регулятора температуры

 

 

 

 

Рис. 56. Автомат дозировки топлива (АДТ), вид спереди:

1 – штуцер подвода воздуха;
2 – винт "1";
3 – упор гидрозамедлителя;
4 – дроссельный пакет В;
5 – дроссельный пакет Г гидрозамедлителя;
6 – винт "85";
7 – штуцер слива топлива в НД;
8 – жиклер Т;
9 – замер давления топлива в полости Г;
10 – штуцер подвода топлива высокого давления от НД

 

 

 

 

Рис. 57. Автомат дозировки топлива (АДТ), вид сзади:

1 – штуцер для слива масла в картер;
2 – штуцер подвода масла от регулятора частоты вращения;
3 – дроссельный пакет А;
4 – электромагнит корректора  частоты вращения;
5 – винт "16";
6 – жиклер баростата;
7 – штуцер отвода топлива в НД к регулятору малого газа;
8 – винт "3"

 

 

 

 

Рис. 58. Автомат дозировки топлива (АДТ), вид снизу:

1 – предохранительный клапан;
2 – топливный фильтр;
3 – штуцер подвода топлива для управления сервопоршнем насоса;
4 – клапан постоянного давления;
5 – штуцер подвода гидросмеси к клапану гидроостанова;
6 – электромагнитный клапан останова

Регулирование автомата дозировки топлива винтом "16" заключается в следующем:

– расконтрить и снять замок 1 (рис. 59);
– нажать и повернуть ручку 2 на требуемую величину. Отпустить ручку 2 и убедиться, что она вошла в зацепление со стопорными шлицами штуцера 3.

 

 

Рис. 59. Винт "16":

1 – замок;
2 – ручка;
3 – штуцер;
L – величина выступания винтов "16" и "17"

Один оборот регулировочного винта "16" вправо уменьшает, влево – увеличивает расход топлива на запуске на 60 кг/ч. Давление топлива в коллекторе изменяется при этом на 2 кгс/см2;

– поставить замок на место, законтрить его проволокой и повторить запуск.

Допустимый диапазон регулировки винтом "16" – не более одного оборота влево или вправо от исходной регулировки.

Примечание. Для объективной оценки правильности регулирования винтами "16" и "17" в эксплуатации в паспорте агрегата АДТ указана величина выступания винтов "16" и "17" (рис. 59).

Если температура газов за турбиной t при запуске после частоты вращения nт ≈ 30 % стремится превысить максимально допустимую, необходимо уменьшить подачу топлива в двигатель заменой жиклера Т (см. рис. 56, поз. 5) жиклером с большим диаметром отверстия.

Если температура газов за турбиной низкая и раскрутка двигателя после частоты вращения nт ≈ 30 % происходит вяло, необходимо увеличить подачу топлива в двигатель заменой жиклера Т жиклером с меньшим диаметром отверстия.

Примечание. Жиклеры Т прикладываются к одиночному комплекту запасных частей агрегата АДТ.

Если замена жиклера Т не дала положительных результатов, необходимо отрегулировать расход топлива во второй половине запуска винтом "17" агрегата АДТ (см. поз. 2, рис. 55).

Поворот винта "17" вправо увеличивает, влево – уменьшает расход топлива на запуске.

Конструкция винта "17" аналогична винту "16" (см. рис. 59).

Допустимый диапазон регулировки винтом "17" – не более двух оборотов влево или вправо от исходной регулировки.

В процессе запуска при достижении nт = 39…48 % пневмоэлектрический выключатель ВС должен отключить стартер-генератор, что определяется с помощью лампочки работы АПД, которая при nт = 39…48 % должна погаснуть.

Если частота вращения отключения стартера-генератора не укладывается в указанные пределы, необходимо произвести подрегулировку регулировочным винтом ВС (рис. 60).

Регулирование выключателя стартера производится в следующем порядке:

– расконтрить и отвернуть на 0,5...1 оборот гайку 1;
– повернуть винт 2 на требуемую величину.

Поворот регулировочного винта вправо – увеличивает, влево – уменьшает частоту вращения отключения стартера-генератора. Один оборот изменяет частоту вращения отключения примерно на 4…4,5 % по ИТЭ;

– придерживая отверткой регулировочный винт 2, затянуть гайку 1 и законтрить ее контровочной проволокой.

Проверить частоту вращения отключения стартера-генератора при запуске двигателя.

 

Рис. 60. Регулировочный винт выключателя стартера-генератора:

1 – гайка; 2 – регулировочный винт


3. РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НАЧАЛА ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНОВ ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА ИЗ КОМПРЕССОРА

Частота вращения двигателя, при которой закрываются клапаны перепуска воздуха из компрессора, должна быть в пределах: за VIII ступенью 70…72 %; за V ступенью 85...86,5 %.

Отклонение частоты вращения начала закрытия клапанов от указанных выше пределов может привести к "зависанию" частоты вращения двигателя, а также к неустойчивой его работе в процессе запуска.

Если "зависание" частоты вращения двигателя наблюдается при запуске на частоте вращения 60...70 %, необходимо проверить частоту вращения закрытия клапанов перепуска воздуха за VIII ступенью и в случае несоответствия ее допустимой отрегулировать винтом "20" на агрегате НД (рис. 61, поз. 5).

Если "зависание" частоты вращения двигателя наблюдается при выходе двигателя на режим малого газа на частоте вращения 80...90 %, необходимо проверить частоту вращения закрытия клапанов за V ступенью и в случае несоответствия ее допустимой отрегулировать винтом "21" на агрегате НД (рис. 62, поз. 4).

Проверка частоты вращения закрытия клапанов и их регулировка производится в следующем порядке:

1. Отсоединить от самолетного трубопровода подвода воздуха на обогрев воздухозаборника трубопровод подвода воздуха к СДУ сигнализации обогрева входного направляющего аппарата и воздухозаборника.

2. Штуцер подвода, к которому был подсоединен шланг, заглушить глухой гайкой.

3. Снять глухую гайку крепления трубопровода подвода воздуха к левому клапану перепуска воздуха за VIII или V ступенями в зависимости от того, за какой ступенью необходимо производить проверку.

4. Соединить шланг от СДУ сигнализации обогрева ВНА со штуцером на клапане перепуска воздух. Для соединения использовать гибкий шланг, на концах которого с одной стороны заделан ниппель с накидной гайкой, а с другой – штуцер.

Рис. 61. Насос-датчик (вид справа):

1 – штуцер для топлива под сервопоршень качающего узла; 2 – дренажный штуцер; 3 – штуцер для подвода топлива к НД; 4 – штуцер для подвода топлива к насосу-датчику из сливных полостей АДТ; 5 – винт "20" для регулировки оборотов закрытия клапанов перепуска воздуха из-за VIII ступени компрессора


Рис. 62. Насос-датчик (вид слева):

1 – штуцер для отвода топлива к АДТ;
2 – штуцер замера давления топлива на входе в НД;
3 – топливный фильтр НД;
4 – винт "21" для регулировки частоты  вращения закрытия клапанов перепуска воздуха из-за V ступени компрессора

5. Запустить двигатель и зафиксировать чистоту вращения закрытия клапанов перепуска воздуха. В момент закрытия клапанов загорится лампочка сигнализации обогрева ВНА.

6. При необходимости произвести регулировку винтами "20" или "21" (рис. 63 и 64).

 

Рис. 63. Винт "20":

1 – колпачок; 2 – регулировоч ный винт "20"; L – величина выступания винта "20"

 

Рис. 64. Винт "21":

1 – колпачок; 2 – регулировочный винт "21"; L – величина выступания винта "21"

 


Порядок регулирования винтами "20" и "21" следующий:

– расконтрить и отвернуть колпачок 1;
– нажать отверткой на шлиц винта, чтобы освободить контрящий шарик, и повернуть винт на необходимую величину.

Один оборот винта "20" вправо – уменьшает, влево – увеличивает частоту вращения начала закрытия клапанов за VIII ступенью компрессора приблизительно на 2,5 % по ИТЭ.

Один оборот винта "21" вправо – увеличивает, влево – уменьшает частоту вращения начала закрытия клапанов за V ступенью компрессора приблизительно на 2 % по ИТЭ.

Допустимый диапазон регулировки винтами "20" и "21" – не более 1 оборота влево или вправо от исходной регулировки;

– после регулировки, не нажимая на шлиц винта, отверткой слегка повернуть его и убедиться, что винт законтрен;
– завернуть колпачок и законтрить его.

Примечание. Для объективной оценки правильности регулирования винтами "20" и "21" в эксплуатации в паспорте агрегата НД указана величина выступания винта "20" (рис. 63) и винта "21" (рис. 64).

7. После регулировки произвести повторный запуск и убедиться, что частота вращения закрытия клапанов укладывается в допустимые пределы.

8. Отсоединить шланг, заглушить штуцер на клапане перепуска воздуха и подсоединить шланг от СДУ к трубопроводу подвода воздуха на обогрев воздухозаборника.

4. РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА РЕЖИМЕ МАЛОГО ГАЗА

Частота вращения двигателя на режиме малого газа должна быть в пределах 91…94 % по ИТЭ. Если частота вращения малого газа выходит из указанных пределов, то необходимо подрегулировать основной топливный насос НД втулкой "130" (рис. 65, поз. 2).

 

 

Рис. 65. Насос-датчик (вид сзади):

1 – штуцер для подвода топлива к регулятору малого газа;
2 – винт "14" для peгулировки максимальной частоты вращения и втулка "130" для регулировки частоты вращения малого газа

Регулирование втулкой "130" производится в следующем порядке:

– расконтрить и снять колпачок 1 (рис. 66);
– надеть ключ на шестигранник втулки "130" и отжать (на рисунке влево) фиксатор 3;
– повернуть втулку "130" на требуемую величину, при этом фиксатор 3 должен стать на прежнее место. Поворот втулки вправо – увеличивает, влево – уменьшает частоту вращения малого газа. Поворот втулки на 1/4 оборота изменяет частоту вращения малого газа примерно на 2 %;
– завернуть и законтрить колпачок 1.

Допустимый диапазон регулировки втулкой "130" – не более 1 оборота влево или вправо от исходной регулировки.

Примечание. Для объективной оценки правильности регулировки винтами "14", "36" и втулки "130" в эксплуатации предприятие-изготовитель в паспорте агрегатов НД указывает величину выступания (утопания) винта "14" и выступание втулки "130" (см. рис. 66), а в паспорте АДТ – величину утопания винта "36" (см. рис. 67).

 

 

Рис. 66. Винт "14" и втулка-винт "130":

1 – колпачок;
2 – втулка-винт "130" малого газа;
3 – фиксатор;
4 – регулировочный винт "14"; L, L1 – величины выступания винта "14" и втулки "130"

5. РЕГУЛИРОВАНИЕ ОГРАНИЧИТЕЛЯ ВЗЛЕТНОЙ МОЩНОСТИ

Величина давления Рикм на взлетном режиме при работе ограничителя мощности (зона А, см. рис. 33) устанавливается винтом "36" АДТ (см. поз. 7, рис. 55).

Проверка ограничителя мощности производится с включенной системой ПРТ в следующем порядке:

– произвести запуск и прогрев двигателя до температуры масла на входе не ниже + 40 °С;
– установить взлетный режим. Давление Рикм при этом должно быть 92 кгс/см2.

Если давление Pикм в зоне ограничения мощности (зона А, см. рис. 33) не укладывается в допустимые пределы и нет срезки на вольтметре системы предельного регулятора температур (ПРТ), необходимо охладить двигатель на режиме малого газа, остановить его и произвести следующую подрегулировку винтом "36" АДТ:

Рис. 67. Винт "36":

1 – колпачок; 2 – винт "36"; L – величина утопания винта "36"

1. Расконтрить и отвернуть колпачок 1 (рис. 67).

2. Повернуть винт "36" (поз. 2) на требуемую величину.

Поворот винта "36" вправо – настраивает ограничитель мощности на срабатывание при более высоких давлениях ИКМ, влево – при более низких.

Один поворот винта (18 щелчков) изменяет давление ИКМ примерно на 2,5 кгс/см2.

3. Завернуть и законтрить колпачок 1.

Допустимый диапазон регулировки винтом "36"не более 1,5 оборота влево или вправо от исходной регулировки.

Если давление Рикм в зоне ограничения мощности (зона А, см. рис. 33) не укладывается в допустимые пределы и имеется срезка на вольтметре системы ПРТ, необходимо проверить и при необходимости произвести перестройку системы ПРТ, как указано в разд. 12 настоящей главы, после чего повторить проверку ограничителя взлетной мощности и при необходимости произвести регулировку винтом "36".

6. РЕГУЛИРОВАНИЕ РАВНОВЕСНОЙ (РЕЖИМНОЙ) ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ротора двигателя

На всех режимах работы двигателя, кроме режима малого газа, на земле и в полете установившаяся равновесная частота вращения должна быть постоянной и находиться в пределах 103...105 %.

Если в процессе эксплуатации установившаяся частота вращения при работе двигателя на рабочих режимах выходит из указанных пределов, необходимо подрегулировать ее регулировочным винтом 6 (рис. 69) регулятора частоты вращения.

Регулировку следует производить в следующем порядке:

– расконтрить регулировочный винт регулятора частоты вращения;
– повернуть регулировочный винт на необходимое число оборотов в нужном направлении и законтрить.

Поворот регулировочного винта на один оборот вправо (по часовой стрелке) – повышает, влево – понижает равновесную частоту вращения примерно на 0,2...0,3 % по ИТЭ. Допустимый диапазон регулировки винтом регулятора частоты вращения от исходной регулировки предприятия – поставщика двигателя ± 5 оборотов. После окончания регулировки необходимо проверить равновесную частоту вращения на работающем двигателе и частоту вступления в работу УКО, как указано в разд. 11 настоящей главы.

7. РЕГУЛИРОВАНИЕ ОГРАНИЧИТЕЛЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ротора двигателя

Если при проверке приемистости заброс частоты вращения выше 110 %, необходимо отрегулировать ограничитель максимальной частоты вращения.

Проверку ограничителя максимальной частоты вращения ротора двигателяпроизводить в следующем порядке:

1. Регулировочный винт регулятора частоты вращения повернуть вправо на 25…30 обо­ротов для смещения начала автоматической работы винта на более высокую частоту вращения. Регулировочный винт "14" агрегата НД повернуть влево на 3/4 оборота.

2. Произвести запуск и прогрев двигателя, выключить систему предельного регулятора температур для исключения влияния усилителя корректора частоты вращения и плавно перемещать рычаг управления двигателем до начала ограничения расхода топлива через рабочие форсунки и прекращения возрастания частоты вращения двигателя.

Начало ограничения расхода топлива через рабочие форсунки должно происходить на частоте вращения ротора двигателя 109…110 %.

3. Замерив частоту вращения начала ограничения расхода топлива плавно продвинуть рычаг управления двигателем на αв = 5...10° по указателю положения рычага топлива (УПРТ), но не более αв = 35° в сторону увеличения режима. При этом параметры, характеризующие работу двигателя, не должны изменяться. Перейти на режим малого газа и остановить двигатель.

Рис. 68. Регулятор частоты вращения (вид слева):

1 – штуцер для замера давления масла в канале малого шага; 2 – электромагнитный клапан снятия воздушного винта с промежуточного упора; 3 – фильтр; 4 – узел для включения электроавтоматики флюгирования при срабатывании датчика флюгирования по отрицательной тяге; 5 – штуцер отвода масла от регулятора частоты вращения к крану блокировки; 6 – трубопровод подвода масла  высокого давления к узлу флюгирования по отрицательной тяге; 7 – клапан вывода из флюгера


 

 

Рис. 69. Регулятор частоты вращения (вид справа):

1 – электромагнитный клапан вывода воздушного винта из флюгерного положения; 2 – штуцер для замера давления масла в канале фиксатора шага; 3 – штуцер для подвода масла от датчика флюгирования по отрицательной тяге; 4 – штуцер для подвода гидросмеси при аварийном флюгировании; 5 – клапан автоматического флюгирования по отрицательной тяге; 6 – регулировочный винт для регулирования равновесной частоты вращения


Частота вращения срезки регулируется регулировочным винтом "14" на агрегате НД (см. рис. 65, поз. 2) в следующем порядке:

– расконтрить и отвернуть колпачок 1 (см. рис. 66);
– повернуть отверткой регулировочный винт "14" (см. рис. 65) на требуемую величину.
– завернуть колпачок 1 и законтрить его.

Поворот винта "14" вправо – увеличивает, влево – уменьшает частоту вращения начала ограничения расхода топлива.

Один оборот винта изменяет частоту вращения начала ограничения расхода топлива примерно на 3 % по ИТЭ.

ВНИМАНИЕ. Один оборот винта "14"  изменяет, кроме частоты вращения начала ограничения  расхода топлива, частоту вращения закрытия клапанов перепуска воздуха за V и VIII ступенями примерно  на 4 % по ИТЭ.

Поэтому после регулировки НД винтом "14" необходимо проверить частоту вращения закрытия клапанов за V и VIII ступенями и отрегулировать их, как указано в разд. 3 настоящей главы.

Допустимый диапазон регулировки винтом "14" – не более двух оборотов влево или вправо от исходной заводской регулировки.

4. Возвратить регулировочный винт регулятора частоты вращения в исходное положение, соответствующее n = 103...105 %. Регулировочный винт "14" агрегата НД-24Т повернуть вправо на 3/4 оборота, что будет соответствовать настройке ограничителя максимальной частоты вращения 111...112 %.

5. Проверить приемистость двигателя и частоту вращения вступления в работу УКО, как указано в разд. 11 настоящей главы.

8. РЕГУЛИРОВАНИЕ РАСХОДОВ ТОПЛИВА

Если приведенные часовые расходы топлива не укладываются в допустимые пределы, то необходимо подрегулировать автомат дозировки топлива винтами "85" и "3" АДТ (см. рис. 56, 57) или потенциометрами "Номинал" и "Максимал" агрегата УРТ  (см. рис. 75).

Винт "85" более эффективен при регулировке расходов топлива в верхней части дроссельной характеристики (режимы: максимальный, номинальный и 0,85 номинального).

Винт "3" более эффективен при регулировке расходов в нижней части дроссельной характеристики (режимы: полетный малый газ, 0,4...0,6 номинального).

Порядок регулировки автомата дозировки топлива винтом "85" следующий:

1. Расконтрить и отвернуть пробку 1, придерживая ключом втулку 2 (рис. 70).

2. Повернуть винт "85" на требуемую величину.

Поворот винта "85" вправо увеличивает, влево – уменьшает расход топлива. Один щелчок винта "85" изменяет расход топлива на номинальном режиме примерно на 10 кг/ч и на режиме полетного малого газа примерно на 6 кг/ч.

В условиях полета указанные изменения расхода топлива после подрегулировки уменьшаются пропорционально отношению расходов топлива в полете и на земле.

3. Завернуть и законтрить пробку 1.

Допустимый диапазон регулировки винтом "85"не более трех щелчков влево или вправо от исходной регулировки.

 

 

Рис. 70. Винт "85" агрегата АДТ:

1 – пробка; 2– втулка; 3 – винт "85"; 4, 5, 6 – кольца уплотнительные; L – величина утопания винта "85"


Примечание. Для объективной оценки правильности регулирования винтами "85" и "3" в эксплуатации в паспорте агрегата АДТ указаны величина утопания винта "85" (рис. 70) и величины выступания винта "3" (рис. 71).

Порядок регулировки автомата дозировки топлива винтом "3" следующий:

1. Расконтрить и вывернуть винт 1 (рис. 71).

2. Повернуть винт "3" на требуемую величину, следя за тем, чтобы фрезеровка на втулке 2 совместилась с резьбовым отверстием под контровочный винт 1.

Рис. 71. Винт "3" агрегата АДТ:

1 – винт контровочный; 2 – втулка; 3 – винт "3"; К, L – величина выступания винта "3"


Поворот винта "3" вправо увеличивает, влево – уменьшает расход топлива. Одни оборот винта "3" изменяет расход топлива на режиме полетного малого газа примерно на 90 кг/ч и на номинальном режиме – примерно на 40 кг/ч.

3. Завернуть и законтрить винт 1.

Допустимый диапазон регулировки винтом "3" – не более 0,5 оборота влево или вправо от исходной регулировки.

Примечание. Регулировка расхода топлива винтами "3" и "85" изменяет расход топлива по всей характеристике, поэтому после регулировки указанными винтами необходимо замерить расходы топлива и при необходимости подрегулировать их.

Инструкция по замеру часовых расходов топлива, а также методика подсчета норм часовых расходов топлива на земле и в полете приведена в гл. XI.

9. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ЗА подкачивающим топливным НАСОСОМ БНК

Подкачивающий топливный насос БНК предназначен для подачи топлива к основному топливному насосу (насосу-датчику), а также к пусковым форсункам под давлением 2,5...3,0 кгс/см2.

Если давление топлива за подкачивающим насосом не соответствует указанным пределам, то необходимо произвести его подрегулировку редукционным клапаном насоса (рис. 72) в следующем порядке:

1. Снять контровку с колпачка 1.

2. Отвернуть колпачок 1 на 1/2...3/4 оборота, удерживая головку 2 регулировочного винта от проворачивания.

3. Посредством головки 2 регулировочного винта повернуть регулировочный винт 3 в нужном  направлении.

Поворот регулировочного винта вправо – увеличивает, влево – уменьшает давление топлива.

Один оборот винта изменяет давление топлива примерно на 0,1...0,2 кгс/см2.

4. После регулировки завернуть колпачок и законтрить его.

 

Рис. 72. Редукционный клапан подкачивающего топливного насоса БНК:

1 – колпачок; 2 – головка регулировочного винта; 3 – регулировочный винт

 

10. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Если давление масла в двигателе на всех режимах на земле, кроме режима малого газа, выходит за пределы 4+0,5 кгс/см2, необходимо произвести регулировку редукционного клапана нагнетающей секции масляного агрегата (МА).

 

Рис. 73. Редукционный клапан нагнетающей (подпитывающей) секции маслоагрегата:

1 – колпачок; 2 – регулировочный винт; 3 – гайка; 4 – кольцо уплотнительное


Регулировку проводить в следующем порядке:

1. Расконтрить и снять колпачок 1 (рис. 73).

2. Снять шплинт с гайки 3.

3. Отвернуть гайку 3, удерживая регулировочный винт 2 от проворачивания.

4. Повернуть регулировочный винт 2 за четырехгранник в нужном направлении. Поворот регулировочного винта вправо повышает, а влево – понижает давление масла.

Поворот регулировочного винта на один оборот изменяет давление примерно на  0,2 кгс/см2.

5. После регулировки завернуть гайку 3, удерживая регулировочный винт 2 от проворачивания. Законтрить гайку 3 шплинтом.

6. Завернуть колпачок 1, подложив под него резиновое уплотнительное кольцо 4. Законтрить колпачок 1 контровочной проволокой.

Проверить давление масла на работающем двигателе.

Если при опробовании двигателя давление масла на всех режимах находится в пределах 4+0,5  кгс/см2, а в полете (на больших высотах) падает ниже 3,5 кгс/см2, необходимо

произвести подрегулировку давления масла на входе в нагнетающую секцию масляного агрегата редукционным клапаном подпитывающей секции масляного агрегата.

Подрегулировка давления, создаваемого подпитывающей секцией, производится таким же образом, как и нагнетающей секцией, так как их редукционные клапаны выполнены конструктивно одинаково.

Поворот регулировочного винта редукционного клапана подпитывающей секции на один оборот изменяет давление примерно на 0,15 кгс/см2.

После регулировки редукционного клапана подпитывающей секции необходимо замерить давление масла на входе в маслоагрегат. Давление должно быть в пределах 0,6…0,8 кгс/см2.

Замер давления масла за подпитывающей секцией маслоагрегата производится при помощи выносного манометра, подсоединенного через шланг к штуцеру на специальном масляном трубопроводе, который устанавливается на двигатель, если необходимо произвести замер.

ВНИМАНИЕ.  Во всех случаях при падениИ давления масла на входе в двигатель на земле и в полете ниже указанных выше пределов, прежде чем приступить к регулированию давления, необходимо снять и осмотреть масляный фильтр лобового кар-тера. В случае загрязнения фильтрующих элементов фильтр промыть и установить на место, Запустить двигатель и проверить давление масла.

11. РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВСТУПЛЕНИЯ В РАБОТУ УСИЛИТЕЛЯ ОРРЕКТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (УКО)

Усилитель корректора частоты вращения должен вступать в работу при частоте вращения на 0,5…1,5 % ниже равновесной (режимной) частоты вращения ротора двигателя.

Частота вращения вступления в работу УКО определяется по началу падения давления топлива перед рабочими форсунками при плавном перемещении рычага управления двигателем от αв = 0° до αв = 23° по УПРТ.

Начало вступления УКО в работу устанавливается регулировочным элементом (потенциометром), находящимся под крышкой УКО.

Регулировку следует проводить в следующем порядке:

1. Расконтрить и отвернуть винты 1 (см. рис. 106)  на агрегате УКО.

2. Открыть крышку 2.

3. Повернуть ручку потенциометра 2 на необходимую величину в нужном направлении (рис. 74).

Поворот рукоятки потенциометра вправо – повышает, а влево – уменьшает частоту вращения вступления в работу УКО.

Одно деление шкалы потенциометра соответствует примерно 1 % по ИТЭ.

4. Закрыть крышку 2 (см. рис. 106), завернуть винты 1 и законтрить.

Рис. 74. Потенциометр усилителя корректора частоты вращения:

1 – шкала; 2 – ручка потенциометра

 

12. РЕГУЛИРОВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ (УРТ)

Усилитель регулятора температуры ограничивает температуру газов за турбиной t на режимах: максимальном и ниже, взлетном, а также при запуске двигателя.

При работе усилителя регулятора температуры (вольтметр потенциометра положения вала ИМ показывает слив) температура газов за турбиной не должна превышать максимально допустимых значений температур эксплуатации, приведенных на графике (см. рис. 25), а расход топлива должен находиться в пределах норм, указанных в таблицах, приведенных в гл. XI.

При превышении температуры газов выше допустимой или отклонении расхода топлива от нормы необходимо произвести регулировку усилителя регулятора температуры.

Изменение температуры ограничения на максимальном режиме и ниже (от αв = 80° ± 1° по УПРТ) производится регулировочным элементом (потенциометром) "Номинал".

Изменение температуры ограничения на взлетном режиме (от αв = 80° ± 1° до αв = 100° по УПРТ) производится потенциометром "Максимал".

Потенциометры расположены под крышкой агрегата УРТ.

Регулировку производить в следующем порядке:

1. Расконтрить винты 1 (см. рис. 102) на агрегате УРТ.

2. Открыть крышку 2.

3. Повернуть соответствующую ручку потенциометра (рис. 75) на необходимую величину в нужном направлении.

Рис. 75. Потенциометры усилителя регулятора температуры:

1 – шкала; 2, 3, 4 – ручка потенциометра

Поворот ручки потенциометра (задатчика) "Номинал" (или "Максимал") на одно деление шкалы вправо – повышает, влево – понижает температуру газов за турбиной на 10 °С и расход топлива на высоте 5...7 км примерно на 8...12 кг/ч, на земле – примерно на 15...20 кг/ч.

ВНИМАНИЕ. Увеличение (уменьшение) настройки задатчика "Номинал" увеличивает (уменьшает) настройку задатчика "Максимал" на ту же величину. Поэтому сначала необходимо отрегулировать задатчик "Номинал", а затем отрегулировать "Максимал" с учетом перестройки, вызванной регулировкой задатчика "Номинал". Корректировка же задатчика "Максимал", в свою очередь, изменяет температуру ограничения точек контроля "240°" и "360°"  на ту же величину. Перестройка задатчика  "Максимал" на настройку задатчика "Номинал" не влияет.

Пределы возможной перестройки температуры ограничения на режимах "Запуск" и "Максимал" равны ± 50 °С, на режиме "Номинал" – от минус 30 до + 80 °С.

Допустимая настройка задатчиков "Максимал" и "Номинал" в эксплуатации в сторону увеличения от положения задатчиков, установленного на предприятии – изготовителе двигателя, – не более 15°.

4. Закрыть крышку 2 (см. рис. 102), завернуть винты 1, законтрить их и опломбировать.

13. РЕГУЛИРОВАНИЕ КЛАПАНА ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА НА ОБОГРЕВ ВХОДНОГО НАПРАВЛЯЮЩЕГО АППАРАТА (ВНА) КОМПРЕССОРА

Клапан (рис. 76) установлен на корпусе компрессора с левой стороны. В случае нарушения нормальной работы клапана перепуска воздуха из-за неполного закрытия или открытия заслонки клапан необходимо отрегулировать.

Рис.76. Регулировочный узел клапана перепуска воздуха на обогрев

входного направляющего аппарата:

1 – направляющая; 2 – кулачок; 3 – концевой выключатель; 4 – крышка; 5 – винт; 6 – пластинчатая пружина; 7 – винт крепления направляющей; 8 – ходовой винт, 9 – рычаг заслонки; 10 – шатун; 11 – винт; 12 – крышка; 13 – тяга; 14 – гайка;  15 – контровочная гайка

Регулировку клапана производить в следующем порядке:

1. Снять клапан с двигателя, как указано в главе VII.

2. Закрыть заслонку клапана, подавая "плюс" на штырек Б и "минус" – на штырек А  (напряжение 27 В).

Внимание. При подключении электромеханизма клапана к сети изменения полярности не допускается.

3. Расконтрить и отвернуть винты 11, снять крышку 12, отпустить контровочную гайку 15 и, отвертывая гайку 14 с ходового винта 8, добиться полного закрытия заслонки клапана.

При регулировании необходимо ключом придерживать ходовой винт 8 от проворачивания.

4. Проверить наличие зазора М, который при закрытой заслонке должен составлять 1...1,5 мм.

5. При напряжении 27 В, подавая "плюс" на штырек В штепсельного разъема и "минус" – на штырек Б, проверить момент полного открытия заслонки клапана (механизм должен отключаться, а заслонка должна занять положение по потоку).

Проверить наличие зазора М при открытом положении заслонки клапана, который должен быть не менее 1 мм. Для этого необходимо отжать рычаг 9 заслонки против часовой стрелки (в сторону открытия заслонки) до встречи заслонки с жестким упором.

Проверку выполнять гладкой двусторонней пробкой У0022-5360 в закрытом и открытом положениях заслонки.

6. Затянуть контровочную гайку 15, поставить и закрепить крышку 12.

7. Поставить механизм на двигатель.

В случае замены электромеханизма МП-5 необходимо перед установкой его проверить ход ходового винта 8,который должен быть равен 18+1,0 мм. Если ход ходового винта не соответствует 18+1,0 мм, электромеханизм МП-5И к установке на двигатель не допускается.

Веб мастер: gm@An-26.com Copyright © 2010 An-26.com All Rights Reserved.