Во всех случаях, когда показания контрольных приборов двигателя выходят за допустимые пределы, следует
проверить исправность и правильность показаний измерительного прибора и, только
убедившись в исправности системы измерения, приступить к проведению работ по
устранению неисправности двигателя.
В графе "Способ
устранения" таблицы 7 в некоторых пунктах дается ссылка на настоящее Руководство.
В остальных случаях подразумевается соответствующая техническая документация по
самолету.
Работы по определению неисправностей должны выполняться по мере увеличения сложности.
В табл. 7 указаны основные возможные неисправности и причины, вызывающие их.
Все работы по устранению неисправностей и произведенным регулировкам необходимо отмечать в формуляре
двигателя и паспортах соответствующих агрегатов.
| Неисправность |
Причина неисправности |
Способ устранения |
| 1. При нажатии на кнопку запуска двигателя не загорается лампочка работы АПД и ротор не раскручивается
стартером-генератором. |
Неполностью проведена подготовка к запуску.
Неисправен предохранитель. |
Проверить подготовку
системы автоматики к запуску.
Заменить предохранитель. |
|
Нарушена самолетная электропроводка АПД. |
Проверить электропроводку
и устранить неисправность. |
|
Пневмоэлектрический выключатель стартера-генератора не замыкает "на массу"
электрическую цепь стартера-генератора. |
Проверить надежность контакта корпуса выключателя с двигателем. |
|
Не включена система ПРТ. |
Включить систему ПРТ. |
|
2. Не воспламеняется пусковое топливо при запуске. |
Нет
искры на запальных свечах. |
Проверить
свечи и электропроводку к ним. |
|
Отсутствует автоматическая
подача питания на агрегат зажигания или клапан пускового топлива. |
Проверить поступление
команды от электроавтоматики на агрегат зажигания и клапан пускового топлива. |
|
|
Не работает агрегат зажигания. |
Заменить
агрегат зажигания, как указано в гл. VII. |
|
Нет подачи топлива к
пусковым форсункам. |
Проверить
поступление команды на открытие клапана пускового топлива от автоматики
запуска.
Заменить
клапан пускового топлива, как указано в гл. VII.
Заменить
подкачивающий топливный насос, как указано в гл. VII. |
|
Мало давление топлива
перед пусковыми форсунками. |
Заменить клапан пускового
топлива.
Заменить подкачивающий
топливный насос. |
|
Засорение пусковых
форсунок. |
Промыть керосином пусковые
форсунки и продуть сжатым воздухом давлением 2...6 кгс/см2. |
|
3. Не воспламеняется рабочее топливо при запуске. |
Мало давление топлива перед рабочими форсунками в первоначальный момент подачи топлива.
|
Отрегулировать давление
топлива в первоначальный момент подачи винтом "16" АДТ,
как указано в гл. VI. Давление должно быть 1…1,5 кгс/см2. |
|
|
Нет подачи топлива на рабочие форсунки
из-за неисправности электромагнитного клапана останова двигателя. |
Проверить подачу напряжения на электромагнитный
клапан останова двигателя и в случае неисправности заменить его. |
| Подано давление к клапану аварийного
останова двигателя. |
Проверить положение крана аварийного
останова двигателя. |
|
4. При запуске ротор
двигателя недостаточно раскручивается стартером-генератором. |
Мало напряжение в сети
питания СТГ в момент запуска двигателя. |
Проверить зарядку источников
питания.
Проверить исправность аэродромных источников
питания.
Проверить работу пусковой панели. |
| |
Лопасти воздушного винта
не находятся на углу минимального сопротивления вращению. |
Кнопкой флюгирования
перевести лопасти на угол φ0. |
|
Неисправность
стартера-генератора. |
Проверить клеммы
стартера-генератора.
Осмотреть коллектор и
щетки СТГ. |
|
Неисправна панель стартера-генератора. |
Проверить работу панели
стартера-генератора. |
|
5. Двигатель не выходит на частоту вращения режима малого газа при запуске. |
Двигатель недостаточно раскручивается стартером-генератором.
Открыт отбор воздуха на самолетные нужды или на обогрев ВНА. |
См. предыдущий п. 4.
Убедиться,
что нет отборов воздуха из компрессора. |
| |
Загрязнен воздушный фильтр
автомата запуска АДТ. |
Промыть керосином и обдуть
сжатым воздухом воздушный фильтр автомата запуска давлением 2...6 кгс/ см2. |
|
Утечки в магистрали
подвода воздуха (Р2) к автомату запуска АДТ. |
Проверить затяжку гаек и герметичность
магистрали подвода воздуха к автомату запуска. |
|
Неправильно отрегулированы
клапаны перепуска воздуха из компрессора. |
Отрегулировать
закрытие клапанов перепуска воздуха, как указано в гл. VI. |
|
Неисправность
системы ПРТ (горит лампочка "ИM-24 заторможен"). |
Снять ИМ-24 с тормоза,
подключив источник питания ПРТ переменным током 115 В. |
|
Неправильно
отрегулирован процесс запуска. |
Отрегулировать процесс
запуска винтами АДТ "16", "17" и
жиклером стравливания "Т". |
|
6.
Двигатель самопроизвольно выключается в процессе запуска. |
Закрыт
пожарный кран. |
Открыть
пожарный кран. |
|
7.
Высокая температура газов при запуске. |
Большой
расход топлива при разгоне двигателя. |
Отрегулировать процесс запуска винтами "16",
"17" АДТ и жиклером "Т". |
|
|
Двигатель недостаточно раскручивается
стартером-генератором. |
См. п. 4. |
| Завышена настройка ограничения
температуры газов на запуске двигателя. |
Потенциометром "Запуск" на УРТ
понизить настройку ограничителя температуры газов, как указано в гл. VI. |
|
8. Параметры двигателя (Рт,
Рикм, Gт) по режимам занижены (не соответствуют нормам ТУ). |
Показания
УПРТ не соответствуют положению рычага управления двигателем по лимбу
агрегата АДТ. |
Отрегулировать
соответствие показаний указателя УПРТ и стрелки на лимбе АДТ, как указано в
гл. VI. |
|
|
Двигатель работает с включенной системой
отбора воздуха из компрессора. |
Выключить систему отбора
воздуха. Устранить неисправность в самолетной системе отбора воздуха из компpeccopa двигателя. |
| Засорен дроссель "А" агрегата
АДТ. |
Промыть сетку дросселя "А"
агрегата АДТ, как указано в гл V. |
| Неправильно настроена система ПРТ. |
Отрегулировать систему ПРТ. |
| Часовые расходы топлива не соответствуют
нормам ТУ. |
Замерить и отрегулировать часовые
расходы топлива. |
| Не закрылся клапан слива топлива из
камеры сгорания. |
Устранить неисправность клапана. |
| Поврежден газовоздушный тракт двигателя. |
Двигатель отстранить от эксплуатации. |
|
9. Самопроизвольное
увеличение параметров двигателя (рт,
ρикм, Gт) при неизменном положений РУД и условии полета
(скорость, высота, температура наружного воздуха). |
Показания УПРТ не соответствуют
положению РУД. |
Отрегулировать синхронность
показаний УПРТ с лимбом АДТ. |
| Засорен дроссель "Б" агрегата
АДТ или фильтр тонкой очистки АДТ. |
Промыть фильтр дросселя "Б",
фильтр тонкой очистки агрегата АДТ, фильтр НД, самолетный топливный фильтр
тонкой очистки. При засорении |
|
|
|
фильтра тонкой очистки АДТ необходимо промыть дроссели "В"
и "Г". |
|
10. Несимметричная тяга на
режиме полетного малого газа (ПМГ). |
Расход топлива на режиме
ПМГ не соответствует нормам ТУ. |
Отрегулировать расход
топлива на режиме ПМГ, как указано в гл. XI. |
|
|
Засорен дроссель "Б" агрегата
АДТ или фильтр тонкой очистки АДТ. |
Промыть фильтры, указанные в п. 9. |
|
11. Увеличение частоты
вращения выше нормы ТУ при пробе приемистости. |
Завышена настройка ограничителя
максимальной частоты вращения в НД. |
Проверить и отрегулировать
вступление в работу ограничителя максимальной частоты вращения в НД. |
|
|
|
Отрегулировать частоту вращения
вступления в работу УКО, как указано в гл. VI. |
|
12.
После осмотра топливных фильтров или замены топливных агрегатов нет надежного
запуска, или после запуска двигатель работает неустойчиво. |
В топливной магистрали
находится воздух. |
Стравить воздух из топливной
магистрали через шариковый клапан АДТ, используя приспособление, которое
находится в бортсумке. |
|
13. Воздушный винт не
вводится во флюгерное положение (не выводится из флюгерного положения). |
Не включается флюгерный
насос. |
Проверить
подачу питания к флюгерному насосу. |
| При выводе из флюгерного положения не
подводится питание к электромагнитному клапану "Вывод из флюгера"
на регуляторе частоты вращения. |
Проверить исправность цепи питания
электромагнитного клапана. |
|
|
Неисправность регулятора частоты
вращения. |
Заменить регулятор частоты вращения, как
указано в гл. VII. |
|
14. Воздушный винт не
устанавливается на гидравлический упор. |
Электромагнитный клапан
регулятора частоты вращения "Снятие с упора" находится под током. |
Снять напряжение с
электромагнитного клапана "Снятие с упора". |
| |
Неисправность регулятора частоты
вращения. |
Заменить
регулятор частоты вращения, как указано в гл. VII. |
|
15.
Воздушный винт не снимается с гидравлического упора. |
Не
подводится питание к электромагнитному клапану
"Снятие с упора" в регуляторе частоты вращения. |
Проверить
исправность цепи питания электромагнитного клапана. |
| |
Неисправность регулятора
частоты вращения. |
Заменить регулятор частоты
вращения, как указано в гл. VII. |
|
16. Горит лампочка
сигнализации обледенения (СО) при отсутствии обледенения (оба двигателя работают). |
Загрязнен
носок датчика сигнализатора обледенения. |
Очистить
носок датчика сигнализатора обледенения. |
|
Неисправен сигнализатор. |
Заменить
сигнализатор. |
|
17 Дымление из реактивного
сопла (белый дым) или течь масла из дренажного клапана камеры сгорания на
"выбеге" ротора при выключении двигателя (см. примечание к п.
18). |
Неправильно отрегулировано
суфлирование лабиринтов среднего и заднего подшипников ротора двигателя.
Отказ секции откачки масла
из полости среднего и заднего подшипников ротора двигателя.
Отказ центробежного
суфлера. |
Отрегулировать суфлирование
лабиринта, как указано в гл. XIII.
Заменить маслоагрегат.
Заменить центробежный
суфлер |
|
18.
Понижение уровня масла в маслобаке при работе двигателя. |
Отказ
откачивающей ступени маслоагрегата.
Отказ центробежного
суфлера. |
Заменить маслоагрегат.
Заменить
центробежный суфлер. |
|
Примечание. Перед тем, как приступить к
выявлению причин и устранению дефектов, указанных в пп. 17 и 18, необходимо
снять, осмотреть и промыть в чистом керосине масляный фильтр лобового
картера. |
|
19.
Дымление из реактивного сопла (черный дым) или течь топлива из дренажа камеры
cгopания на "выбеге" ротора при выключении двигателя. |
Негерметичен
электромагнитный клапан пускового топлива. |
Проверить
герметичность электромагнитного клапана пускового топлива и при необходимости заменить его. |
| |
Негерметичен
обратный клапан в магистрали выхода топлива из АДТ к рабочим форсункам. |
Проверить и уcтранить неисправность. При необходимости
заменить АДТ. |
|
20. Нет напряжения на клеммах стартера-генератора. |
Срезан валик предохранительной муфты в приводе СТГ. |
Заменить
предохранительную муфту в приводе СТГ, как указано в гл. VII. |
|
21.
Двигатель самопроизвольно выключается на режиме с вводом лопастей винта во
флюгерное положение. |
Неисправен датчик автоматического флюгирования по падению
давления в системе ИКМ. |
Заменить
датчик автоматического флюгирования по ИКМ, как указано в гл. VII. |
|
Неисправен
регулятор частоты вращения. |
Заменить регулятор частоты
вращения, как указано в гл. VII. |
| |
Неисправен
автомат дозировки топлива. |
Заменить автомат дозировки
топлива, как указано в гл. VII. |
|
22.
Двигатель не выключается. |
Обрыв в
цепи питания электромагнитного клапана останова на АДТ.
Отказ
электромагнитного клапана останова на АДТ. |
Проверить цепь питания
клапана.
Заменить электромагнитный
клапан останова. |
|
23. Двигатель самопроизвольно выключается на режиме. |
Негерметичен электромагнитный клапан пускового топлива. |
Проверить
и при необходимости заменить электромагнитный клапан пускового топлива, как
указано в гл. VII. |
|
24. При пробе приемистости время установления
параметров (Рт, Рикм) взлетного режима не соответствуют нормам
ТУ. |
Засорены
дроссельные пакеты "В" и "Г" в агрегате
АДТ. |
Промыть
дроссельные пакеты "В" и "Г", как указано в
гл. V. |
|
25.
Течь топлива из дренажа БНК. |
Нарушена
герметичность сальника. |
Заменить
БНК, как указано в гл. VII. |
|
26.
Течь масла или топлива из дренажа НД. |
Нарушена
герметичность сальника. |
Заменить
НД, как указано в гл. VII. |
|
27.
Колебание параметров двигателя (Рикм, Рт, n>т): |
|
|
|
– не
устраняется при выключении ПРТ; |
Засорена
топливная система двигателя. |
Осмотреть топливные фильтры
НД и АДТ. При наличии на фильтрах металлической стружки или других
посторонних частиц заменить НД и АДТ, а также снять рабочие форсунки № 3 и 4
и осмотреть на них фильтры. При снятии фильтра разрешается постукивать о
торец корпуса форсунки. При наличии на фильтрах форсунок металлической
стружки или других посторонних частиц комплект форсунок заменить. Если струж-
ка на фильтрах форсунок отсутствует, необходимо заменить разобранные форсунки
№ 3 и 4 новыми той же группы, как указано в гл. VII. |
| |
Неисправен АДТ. |
Заменить АДТ, как указано
в гл. VII. |
|
Неисправен регулятор
частоты вращения. |
Заменить регулятор частоты
вращения, как указано в гл. VII. |
|
Неисправен
воздушный винт. |
Заменить воздушный винт,
обратив внимание на состояние резиновых уплотнений вала винта. |
|
Неисправен
НД. |
Заменить НД, как указано в
гл. VII. |
|
Занижена
настройка ограничителя максимальной частоты вращения в НД. |
Отрегулировать
вступление в работу ограничителя НД, как указано в гл. VI. |
|
–
устраняется при выключении ПРТ. |
Колебание
параметров двигателя, сопровождающееся хаотическим изменением напряжения на
вольтметре положения вала |
Проверить
ПРТ и при установлении отклонений от ТУ заменить УРТ, как указано в гл. VII. |
|
|
ИМ-24 или миганием (горением) лампочки
"ИМ-24 заторможен" свидетельствует о неисправности в системе ПРТ. |
|
| Частота вращения вступления в работу УКО
не соответствует ТУ. |
Отрегулировать вступление в работу УКО,
как указано в гл. VI. |
| Неисправен ДТЭ (в
системе УКО). |
Заменить ДТЭ. |
| Неисправен ДВК. |
Прочистить потенциометр ДВК (при необходимости
заменить ДВК). |
| Неисправность УКО. |
Заменить УКО. |
|
28. Уменьшение давления
масла на входе в двигатель (менее норм ТУ). |
Засорение фильтрующих
секций маслофильтра лобового картера. |
Осмотреть
и промыть фильтр лобового картера. В случае засорения фильтра |
|
|
|
промыть маслофильтр подвода масла к подшипнику
турбины и заднему подшипнику компрессора, а также маслофильтр регулятора
частоты вращения. |
|
Не отрегулирован редукционный
клапан маслоагрегата. |
Отрегулировать
редукционный клапан маслоагрегата, как указано в гл. VI. |
|
Отказ воздухоотделителя. |
Заменить воздухоотделитель, как указано
в гл. VII. |
29.
Дым в кабине при включении отбора воздуха.
Примечание. Прежде чем
приступить к выявлению причин и устранению дефектов на двигателе, необходимо
убедиться в том, что нет попадания масла из турбохолодильника самолета в
систему кондиционирования. |
Течь
масла через лабиринтное уплотнение передней опоры компрессора.
|
Установить жиклер 2
(рис. 113) 24-07-062 с большим диаметром на штуцере 4 подвода воздуха
на наддув лабиринтного уплотнения передней опоры компрессора, расположенном
на лобовом картере (градация жиклеров: от Ø 4 мм до Ø 8 мм через каждый 1 мм). |
| |
Негерметично уплотнение
свободной заделки трубопроводов откачки масла из полостей задней опоры
компрессора и опоры турбины. |
Заменить
резиновые уплотнительные кольца, как указано в разделе 42 главы VII. |
|
Для удаления из ребер камеры сгорания ранее
попавшего масла необхо- димо запустить двигатель и проработать на номинальном
режиме до прекращения дымления. |
|
30.
Мощность двигателя не соответствует техническим условиям (при этом расходы
топлива находятся в норме ТУ). |
Большие
утечки масла в системе ИКМ. |
Проверить уплотнительное кольцо датчика автоматического
флюгирования (ДАФ) по крутящему моменту.
Проверить уплотнительные
кольца масляного насоса ИКМ.
Заменить маслонасос ИКМ.
Проверить уплотнительные
кольца на перепускных втулках между редуктором и лобовым картером.
Заменить редуктор. |
|
31.
Течь масла через воздушно-кольцевое уплотнение вала винта. |
Недостаточный подпор воздухом уплотнения вала винта. |
Увеличить
количество воздуха, подводимого к уплотнению вала винта, установкой на штуцер
6 отбора воздуха за V ступенью
компрессора жиклеров 24-507-162 с большим диаметром.
Градация жиклеров от Ø 0,6 мм до Ø 1,8 мм через каждые 0,2 мм (0,6; 0,8; 1,0; 1,2; 1,4; 1,6; 1,8).
Разрешается последовательно
устанавливать |
| |
|
жиклеры диаметром на 0,2 мм больше установленного ранее до получения нужного результата.
Давление воздуха за
жиклером в магистрали воздушно-кольцевого уплотнения вала винта при работе
двигателя должно быть в пределах 0,2…0,75 кгс/см2 (для сведения).
Если течь масла не устраняется постановкой жиклера 7
24-507-162 с большим диаметром, необходимо
установить жиклер 2 24-07-062 с меньшим диаметром на штуцер 4
подвода воздуха на наддув лабиринтного уплотнения передней опоры ротора
компрессора, расположенный на лобовом картере.
Градация этих жиклеров от Ø 4 мм до Ø 8 мм через каждый 1 мм. |
