ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ НА САМОЛЕТЕ

Замену двигателя на самолете необходимо производить в соответствии с Руководством по эксплуатации самолета с учетом приведенных ниже требований

1.  снятие двигателя с самолета

1. Перед снятием двигателя с самолета независимо от причины снятия необходимо произвести трехмесячную консервацию, как указано в гл. X.

Внимание.  Если  снимаемый  двигатель из-за его  неисправности  запустить  невозможно,  консервация  топливной  системы  не  производится.

2. При снятии воздушного винта с двигателя не допускать "провисания" его на тросе во избежание повреждения маслоперепускной втулки редуктора.

3. На места снимаемых агрегатов и отсоединенных трубопроводов установить специальные заглушки, поставляемые с двигателем.

4. Перед упаковкой снятого двигателя в транспортировочный контейнер необходимо:

– слить масло из двигателя;

– произвести наружную консервацию двигателя, как указано в гл. X;

– надеть на цапфы транспортировочные амортизаторы, установить двигатель на стойки основания контейнера, применяя грузоподъемный механизм (грузоподъемность не менее 1000 кг), и закрепить цапфы.

Двигатель на подъемном приспособлении (рис. 114) подвешивается за три серьги: за такелажную, прикрепленную к фланцу вала редуктора, и за две серьги, расположенные в плоскости задних цапф двигателя.

Рис. 114. Схема подвески двигателя

5. Закрыть входной воздухозаборник лобового картера и клапаны перепуска воздуха брезентовыми чехлами. Проверить правильность ведения формуляра, сверить номера агрегатов, установленных на двигателе, с номерами, внесенными в формуляр, и оформление их наработки.

6. Упаковать двигатель в контейнер, закрепить крышку болтами и опломбировать.

Внимание. Категорически запрещается разукомплектовывать  двигатель,  снимать  с  него  какие-либо  агрегаты  и  трубопроводы.

7. Перед отправкой двигателя на торцовой стороне транспортировочного контейнера краской нанести номер упакованного двигателя, а также дату упаковки и срок консервации.

2. ПОДГОТОВКА К УСТАНОВКЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ НА САМОЛЕТ

1. Произвести наружный осмотр транспортировочного ящика, убедиться в наличии пломб и отсутствии наружных повреждений.

2. Отвернуть гайки и вынуть болты крепления крышки к основанию ящика.

3. Закрепить тросы подъемного приспособления к четырем скобам крышки контейнера и осторожно снять его с основания.

4. Разрезать ножницами боковой шов полиэтиленового чехла и осторожно закатать вниз. Отвернуть гайки крепления двигателя к стойкам основания контейнера.

5. Подъемным краном (грузоподъемностью не менее 1000 кг) поднять двигатель, снять чехол и переставить двигатель на транспортировочную стойку.

Внимание. Запрещается поднимать двигатель вместе со стойками  и  основанием  контейнера.

6. Снять с двигателя мешочки с силикагелем-осушителем, индикаторы влажности, парафинированную бумагу, заглушки, чехлы с сеток клапанов перепуска воздуха и стартера-генератора. Сверить количество мешочков с силикагелем с количеством, указанным в сопроводительных документах.

7. Осмотреть двигатель, убедиться, что нет на нем наружных повреждений, проверить по прилагаемой документации срок консервации, комплектность, наличие инструмента и одиночного комплекта запасных частей.

К установке на самолет допускаются двигатели, не имеющие повреждений, полностью укомплектованные и имеющие всю необходимую документацию.

8. Снять чехлы с входной части лобового картера и реактивного сопла, вынуть из внутренней полости реактивного сопла и всех отсеков входной части двигателя мешочки с силикагелем-осушителем, количество мешочков с силикагелем сверить с количеством, указанным в сопроводительных документах. Протереть салфеткой внутренние поверхности газовоздушного тракта лобового картера и реактивного сопла.

9. Произвести наружную расконсервацию двигателя согласно гл. X.

10. Закрыть чехлами входную и выходную части двигателя, клапаны перепуска воздуха и отверстия стартера-генератора.

11. При монтаже на двигателе самолетных агрегатов, моторамы, а также самолетных трубопроводов к соответствующим штуцерам и фланцам создание предварительных напряжений не допускается.

12. Подвеску двигателя при монтаже его на самолет осуществлять, как указано на рис. 114.

Допускается монтаж на самолет предварительно собранной силовой установки (с воздушным винтом, воздухозаборником и другими агрегатами) с такелажной подвеской двигателя в передней точке за выступающую часть вала редуктора с помощью тросовой петли (см. рис. 115).

ВНИМАНИЕ:  1.  На  трос должен  быть  надет  защитный  резиновый  шланг.

2. Касание троса О крышку картера редуктора не допускается.

Рис. 115. Подвеска силовой установки

13. При установке воздушного винта принять меры, предупреждающие повреждение маслоперепускной втулки редуктора.

После установки двигателя на самолет необходимо проверить:

Перед запуском двигателя необходимо:

3. ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЕГО УСТАНОВКИ НА САМОЛЕТ

1. Произвести запуск двигателя, прогреть его на режиме "3емной малый газ" (0° по УПРТ) до температуры масла на входе не ниже + 40 °С и остановить, как указано в гл. II.

2. Осмотреть двигатель и его оборудование. Выявленные неисправности устранить.

3. Произвести полное флюгирование лопастей воздушного винта на неработающем двигателе и вывод из флюгерного положения, как указано в гл. V.

4. Запустить двигатель и опробовать его согласно графику опробования (см. рис. 34). При опробовании двигателя необходимо замерить часовые расходы топлива, как указано в гл. XI, и при отклонении от норм отрегулировать их, как указано в гл. VI.

Зарегистрировать виброперегрузки двигателя на режимах:

– на минимальном режиме, при котором обеспечивается равновесная (рабочая) частота вращения;

– на режиме 51 ± 2° по УПРТ; на режиме 63 ± 2° по УПРТ.

Полученные результаты записать в разд. III формуляра двигателя.

5. Проверить систему автоматического флюгирования лопастей воздушного винта по крутящему моменту имитацией отказа двигателя, как указано в гл. V.

6. Проверить систему аварийного останова и флюгирования лопастей воздушного винта, как указано в гл. V.

7. Проверить систему автоматического флюгирования по отрицательной тяге с вводом лопастей воздушного винта во флюгерное положение.

Примечание. До особого указания система автоматического флюгирования по отрицательной тяге на двигателях отключена, поэтому проверку по п. 7 не производить.

8. Выполнить работы в объеме послеполетного технического обслуживания.

9. Осмотреть и промыть в чистом керосине или бензине масляные фильтры лобового картера и регулятора частоты вращения.

10. Осмотреть и промыть топливные фильтры агрегатов НД и АДТ. В случае их засорения необходимо осмотреть и промыть дроссельные пакеты В и Г гидрозамедлителя.

11. Проверить открытие и закрытие заслонки отбора воздуха на обогрев ВНА компрессора, как указано в разд. 13 гл. VI.

12. Замерить часовые расходы топлива в полете, как указано в гл. XI, и при отклонении от норм отрегулировать расходы, как указано в гл. VI.

13. После первого полета самолета с вновь установленными двигателями необходимо:

– выполнить работы в объеме послеполетного технического обслуживания;

– снять, осмотреть и промыть в чистом керосине или бензине масляный фильтр лобового картера.