АВИАЦИОННЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
руководство по эксплуатации техническому обслуживанию
Аи-24ВТ |
Глава XI.
ЗАМЕР ЧАСОВЫХ РАСХОДОВ ТОПЛИВА
1. ПРИМЕНЯЕМАЯ АППАРАТУРА
1. Часовой расход топлива
определяется путем замера количества целых импульсов от датчика суммирующей части расходомера и времени их
прохождения. Замер целых импульсов и времени их прохождения должен
производиться при помощи счетчика
импульсов и времени (СИВ) – переносного релейного прибора, который включает в себя
счетчики импульсов СИ-2 для отсчета целых импульсов и секундомеры СМ-60 для отсчета
времени прохождения импульсов.
Управление СИВ осуществляется
при помощи кнопок и выключателей,
расположенных на панели прибора.
Применяющийся для замера
часовых расходов топлива расходомер РТМС 0,85-Б1 должен иметь тарировочный
график, построенный по зависимости:
Q = f(z),
где Q – объемный
часовой расход топлива; z – количество импульсов от суммирующей части расходомера в 1 с.
Для замера часовых расходов
топлива может использоваться другая аппаратура, обеспечивающая точность замера
±1,5 %.
2. Высота и скорость полета
замеряются по бортовым приборам с учетом инструментальных поправок.
3. Температура наружного
воздуха замеряется при помощи датчика П-5 (из комплекта ТВН-15) и указателя
ТУЭ-4 (из комплекта ТУЭ-41) с учетом инструментальных поправок.
2. МЕТОДИКА ЗАМЕРА ЧАСОВЫХ РАСХОДОВ ТОПЛИВА НА ЗЕМЛЕ И В ПОЛЕТЕ
Подготовительные работы
1. Проверить соответствие
показаний УПРТ и лимба АДТ. Разность показаний не должна превышать ± 1°. Для
показаний 19°, 40°, 51°, 63°, 74° и 100° по УПРТ составить тарировочную
таблицу, определяя показания лимба АДТ при указанных значениях УПРТ, как
среднее арифметическое показаний лимба АДТ при прямом (на увеличение режима) и
обратном (на уменьшение режима) перемещениях РУД.
2. Проверить наличие и сроки
тарировок на датчики суммирующей части расходомера РТМС, на указатель скорости
и высоты полета, а также на указатель температуры наружного воздуха.
3. Заменить указатель
температуры наружного воздуха ТНВ-1 на указатель ТУЭ-4.
4. Установить СИВ на самолет
и подключить его к штепсельному разъему самолета. Подключать СИВ следует при
помощи соединительного жгута, прикладываемого к СИВ. Штепсельный разъем для
подключения СИВ установлен в кабине экипажа по правому борту самолета у столика
радиста и обозначен трафаретом. Подсоединение жгута выполнять при обесточенном
самолете и при нахождении выключателя питания СИВ в положении
"Выкл.".
Замер при помощи СИВ количества целых импульсов и времени их прохождения
1. Установить выключатель
питания в положение "Вкл.".
2. Установить стрелки
счетчиков импульсов на нуль, поворачивая утопленную кремальеру каждого счетчика
против или по часовой стрелке.
3. Завести секундомеры и
установить их стрелки на нуль, нажав для этого кратковременно кнопку
"Сброс секундомера" каждого секундомера.
4. Выключатели "Начало
замера" и "Конец замера" установить в положение
"Выкл.".
5. После поступления команды
на начало замера перевести выключатель начала замера в положение
"Начало". При этом в начальный момент прохождения от РТМС первого целого импульса автоматически включаются
секундомеры и счетчики импульсов.
6. Через 60 с выключить СИВ,
для чего выключатель конца замера перевести в положение "Конец". При
этом в конечный момент прохождения последнего целого импульса выключаются
секундомеры и счетчики импульсов.
7. По окончании замера
отсчитать количество целых импульсов N по шкале счетчика импульсов и время их прохождения τ
по шкале секундомеров.
8. Перед началом следующего замера подготовить СИВ, как указано в пп. 2...4.
Определение объемного часового расхода топлива
Порядок определения объемного
часового расхода топлива зависит от вида тарировочного графика датчика
суммирующей части расходомера.
При тарировочном графике,
построенном по зависимости Q = f (z) (рис.
116), порядок определения объемного часового расхода топлива следующий:
1. Определить величину z:
Z = N/T,
где N – количество целых импульсов; T – время прохождения целых импульсов.
2. По тарировочному графику
данного расходомера найти объемный часовой расход топлива Q, соответствующий полученной величине z.
Рис. 116. Тарировочный график расходомера
Примечание. В
зависимости от величины z объемный расход топлива Q определяется но одной из двух кривых А или Б. При этом
необходимо соблюдать соответствие осей координат z и Q и кривых А и Б, выражаемое
одним цветом (красным или черным). При отсчете z по красной шкале – необходимо пользоваться для определения Q кривой Б и красной
шкалой Q , при отсчете z по черной шкале – кривой А и черной шкалой Q.
Определение замеренного весового часового расхода топлива
Весовой часовой расход топлива определить
по формуле:
Gт. зам= Q× γ т. зам
где γ т. зам – замеренная плотность топлива.
Плотность топлива замеряется перед
запуском (полетом) или непосредственно после запуска (полета) из той группы
баков, из которой производился замер расхода топлива.
Приведение замеренного расхода топлива к плотности 0,79 г/см3
Расход топлива, выдаваемый
агрегатом АДТ, зависит от плотности топлива.
Если двигатель работает на
топливе с плотностью, отличной от 0,79 г/см3, то для определения
соответствия часовых расходов топлива нормам необходимо замеренный весовой
часовой расход топлива привести к 0,79 г/см3 по формуле:
Gт 0,79 = Gт. ам× В,
где G т 0,79 – замеренный часовой расход топлива, приведенный к плотности 0,79
г/см3; G т. зам – часовой расход топлива при замеренной
плотности топлива; В = – коэффициент приведения, определяемый по
графику на рис. 117. Здесь γ т. зам – плотность
топлива, на которой производился замер расходов топлива.
Рис. 117. График для определения коэффициента приведения замеренных часовых расходов топлива к плотности 0,79 г/см3
Примечание. При работе ограничителя
крутящего момента или ограничителя температуры газов за турбиной приведение
замеренных часовых расходов топлива к плотности 0,79 г/см3 не
производить. В этих случаях замеренные часовые расходы топлива необходимо
сравнить с нормами часовых расходов для данных условий.
Работу ограничителей
определять по следующим признакам: при напряжении на вольтметре, определяющем
положение вала исполнительного механизма (ИМ) системы ПРТ, более 0,2 В –
работает ограничитель температуры газов за турбиной; при отсутствии напряжения на вольтметре (Uим ≤ 0,2 В) и давлении Рикм = 92 кгс/см2
– работает ограничитель крутящего момента.
Замер расходов топлива на земле
1. Запустить и прогреть двигатели.
2. Убедиться, что все краны для отбора воздуха от двигателей закрыты.
3. Замерить расходы топлива при помощи СИВ на следующих режимах работы двигателей по УПРТ: αв
= 19°, 63°, 74° и 100°.
Режимы устанавливать с учетом
поправок, полученных при тарировке
указателя УПРТ.
Перед замером расходa топлива выдерживать режим в течение 30…35 с для стабилизации
параметров работы двигателя, после чего включить СИВ на 60 с.
4. Для каждого режима в Протокол замера (см. Приложение 11) записать:
– порядковый номер замера;
– время начала замера;
– показание по УПРТ;
– давление топлива перед
рабочими форсунками;
– давление масла в ИКМ;
– температуру газов за
турбиной;
– часовой расход топлива по
шкале прибора РТМС;
– напряжение на вольтметре
ИМ;
– количество целых импульсов
по счетчику импульсов СИВ;
время прохождения целых
импульсов по секундомеру СИВ;
–
атмосферное давление Рн
(в мм рт. ст.) и температуру наружного воздуха tн (в °С), взятые на
время замера расходов топлива по данным метеостанции;
– плотность топлива из той
группы баков, из которой расходовалось топливо при замере.
5. Для указанных режимов
определить часовые расходы топлива, как указано в настоящем разделе.
Замер расходов топлива в полете
1. Замерить расходы топлива
при помощи СИВ в полете на одной из четырех барометрических высот (3000,
5000, 6000 или 7000 м) на следующих режимах работы двигателей по УПРТ: αв
= 51°, 63°, 74°.
Примечание. Высота 3000 м используется для контроля расходов топлива в том случае, когда полеты выполняются преимущественно
на малых высотах.
Замер расходов топлива производить в
следующем порядке:
– набрать заданную высоту полета с учетом инструментальной поправки указателя высоты. При этом на шкале
барометрического давления указателя высоты должно быть установлено давление 760 мм рт. ст.;
– установить отбор воздуха
для кондиционирования и герметизации кабины на высотах 3000, 5000 и 6000 м в количестве 0,2 кг/с, на высоте 7000 м – 0,18 кг/с; краны отбора воздуха на другие системы
должны быть закрыты;
– установить с учетом
поправок, полученных при тарировке указателя УПРТ, заданный режим работы
двигателя;
– выдержать установившийся
(по скорости и высоте) режим полета в течение 4...5 мин, включить СИВ в
конце режима на 60 с;
– одновременно с замером
расхода топлива СИВ записать в Протокол замера (см. Приложение 11):
порядковый номер замера; время начала замера; показание по УПРТ; давление
топлива перед рабочими форсунками; давление масла в ИКМ; температуру газов за
турбиной; часовой расход топлива по шкале прибора РТМС; напряжение на
вольтметре ИМ; высоту полета;
приборную скорость; температуру наружного воздуха по указателю ТУЭ-4;
количество целых импульсов по
счетчику импульсов СИВ; время прохождение импульсов по секундомеру СИВ.
В Протоколе необходимо также
записать после полета плотность топлива из той группы баков, из которой
расходовалось топливо при замере.
2. После полета определить
для каждого режима часовой расход топлива, как указано в настоящем разделе.
3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ НОРМ ЧАСОВЫХ РАСХОДОВ ТОПЛИВА ПРИ ПОМОЩИ ТАБЛИЦ
Методика предусматривает
определение норм расхода топлива при работе двигателя на земле на режимах по
УПРТ αв = 63°, 74°, 100° и в полете на высотах 3000,
5000, 6000 и 7000 м при работе двигателя на режимах αв
= 51°, 63°, 74°.
Определение норм часовых расходов топлива для условий работы двигателя на земле
Определить нормы расходов
топлива для указанных выше режимов работы двигателя по табл. 8...12 в
зависимости от атмосферного давления Рн (мм рт. ст.) и температуры наружного воздуха tн (в °С), взятым на время замера расходов по данным метеостанции.
Для давлений и температур,
отличных от приведенных в таблицах, нормы расходов определяются путем
интерполяции.
Таблица 8
Таблица норм расхода топлива Gт
на режиме 0,7 номинального
(αадт
= 40°, Н = 0, Vп = 0)
Таблица 9
Таблица норм расхода топлива Gт
на режиме 0,85 номинального
(αадт
= 51°, Н = 0, Vп = 0)
Продолжение табл. 9
Таблица 10
Таблица норм расхода топлива Gт
на номинальном режиме
(αадт
= 63°, Н = 0, Vп = 0)
Продолжение табл. 10
Таблица 11
Таблица норм расхода топлива Gт
на максимальном режиме
(αадт
= 74°, Н = 0, Vп = 0)
Продолжение табл. 11
Таблица 12
Таблица норм расхода топлива Gт
на взлетном режиме
(αадт
= 100°, Н = 0, Vп = 0)
Продолжение табл. 12
Определение норм часовых расходов топлива для условий полета
Для условий полета нормы расхода топлива определить по
табл. 13…24 в зависимости от следующих параметров:
– исправленной высоты полета Нпр. испр;
– исправленной приборной
скорости Vпр. испр;
– исправленной температуры наружного воздуха tпр. испр;
– режима работы двигателя αв.
Для определения норм
расхода топлива необходимо:
а) определить исправленную приборную скорость полета:
Vпр. испр = Vпр ± Vинстр,
где Vпр– приборная скорость полета
по указателю скорости в км/ч;
dVинстр– инструментальная поправка к указателю скорости в км/ч;
б) определить исправленную приборную температуру наружного воздуха:
tпр. испр = tпр ± tинстр,
где tпр – температура наружного воздуха по указателю температуры в
°С;
dtинстр – инструментальная поправка к указателю температуры в °С.
Примечание. Инструментальная поправка к
указателю скорости определяется по тарировочному графику, находящемуся в кабине
экипажа. Для указателя температуры наружного воздуха инструментальная поправка
определяется по тарировочному графику в паспорте указателя.
в) для выбранной высоты
полета Нпр. испр и каждого из приведенных выше режимов работы
двигателя определить норму расхода топлива по исправленной приборной скорости Vпр. испр и исправленной приборной температуре наружного воздуха tпр. испр.
Нормы часового расхода
топлива для скоростей и температур, отличных от приведенных в таблицах,
определяются с достаточной точностью путем интерполяции.
При отклонении исправленной
приборной высоты полета от значений, приведенных в таблицах, необходимо нормы
часовых расходов топлива исправить на величину поправок, приведенных в таблицах
норм часовых расходов топлива.
Примечание. Табл. 13…24 рассчитаны с учетом
коэффициента качества приемника температуры П-5, поправок на сжимаемость, а
также аэродинамических поправок на высоту и скорость полета.
Таблица 13
Таблица норм расхода топливаGт
на режиме 0,85 номинального
(αадт
= 51°, Н = 3000 м)
Таблица 14
Таблица норм расхода топлива Gт на номинальном режиме
(αадт
= 63°, Н = 3000 м)
Таблица 15
Таблица норм расхода топлива Gт на максимальном режиме
(αадт
= 74°, Н = 3000 м)
Таблица 16
Таблица норм расхода топлива Gт на режиме 0,85 номинального
(αадт
= 51°, Н = 5000 м)
Таблица 17
Таблица норм расхода топливаGт
на номинальном режиме
(αадт
= 63°, Н = 5000 м)
Таблица 18
Таблица норм расхода топлива Gт на максимальном режиме
(αадт
= 74°, Н = 5000 м)
Таблица 19
Таблица норм расхода топлива Gт на режиме 0,85 номинального
(αадт
= 51°, Н = 6000 м)
Таблица
20
Таблица норм расхода топлива Gт на номинальном режиме
(αадт
= 63°, Н = 6000 м)
Таблица 21
Таблица норм расхода топлива Gт на максимальном режиме
(αадт
= 74°, Н = 6000 м)
Таблица 22
Таблица норм расхода топлива Gт на режиме 0,85 номинального
(αадт
= 51°, Н = 7000 м)
Таблица 23
Таблица норм расхода топлива Gт на номинальном режиме
(αадт
= 63°, Н = 7000 м)
Таблица 24
Таблица норм расхода топлива Gт на максимальном режиме
(αадт
= 74°, Н = 7000 м)
4. МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ ЧАСОВЫХ РАСХОДОВ ТОПЛИВА НА РЕЖИМЕ ПОЛЕТНОГО МАЛОГО ГАЗА
1. Выписать из формуляра
двигателя значение приведенного к условиям МСА расхода топлива (Gт. ф) на режиме αв = 19° по УПРТ
и плотность топлива (γт. ф), при которой двигатель
проходил контрольные испытания на предприятии-изготовителе двигателя или на
ремонтном предприятии.
2. Привести выписанный из
формуляра расход топлива Gт. ф к плотности 0,79 г/см3
согласно указаниям разд. 2 настоящей главы.
3. Замерить часовой расход
топлива с помощью СИВ на режиме αв = 19° по УПРТ.
4. Замеренный расход топлива
на режиме αв = 19° по УПРТ при работе
двигателя на земле привести к условиям МСА:
Gт. пр = ,
где Gт. зам – замеренный на режиме αв = 19° часовой
расход топлива; Gт. пр – замеренный на режиме αв = 19° часовой
расход топлива, приведенный к условиям MCA; Д – коэффициент приведения, определяемый
в зависимости от атмосферного давления Рн в мм рт. ст. по графику, приведенному на рис.
118.
Рис. 118. График для определения коэффициента приведения Д
5. Замеренный расход топлива
на режиме αв = 19° по УПРТ, приведенный к условиям МСА,
привести к плотности 0,79 г/см3 согласно указаниям разд. 2 настоящей
главы.
6. Сравнить расход топлива,
выписанный из формуляра для режима αв = 19° по УПРТ и
приведенный к плотности 0,79 г/см3 (Gт. ф 0,79), с замеренным на режиме αв = 19° по УПРТ расходом топлива, приведенным к условиям
МСА и плотности 0,79 г/см3 (Gт. пр. 0,79).
Разница в часовых расходах не
должна превышать величин, указанных в разд.
5 данной главы.
5. ДОПУСКИ НА ЧАСОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА
Отклонения
замеренных часовых расходов топлива, приведенных к плотности 0,79 г/ см3
при работе баростата АДТ и не приведенных к плотности 0,79 г/см3 при
работе ограничителей, не должны превышать:
|