Установлен на правом пульте на щитке управления СКВ.

Рис. 9.2. Элементы управления и контроля работы.

2. Указатель расхода воздуха УРВК-18 44, служащий для выдачи информации в условных единицах о расходе воздуха поступающего в кабину после смесительного крана САРТ. Номинальное значение расхода 3,5…4,5 ед. Установлен на СППД.

9.2.2. Система автоматического регулирования
температуры воздуха в кабине (АРТ-56-6)

Устройство системы

Левая (правая) система включает:

 турбохолодильную установку (ТХУ), предназначенную для охлаждения и уменьшения давления воздуха, отбираемого от двигателя. ТХУ включает в себя воздуховоздушный радиатор 6 (ВВР), два турбохолодильника (ТХ) 8, и воздушную заслонку 7 (ВЗ). ВВР служит для предварительного охлаждения и уменьшения давления воздуха. Температура воздуха в ВВР снижается с 210... 250 °С до 50...90 °С, давление с 5...7 кгс/см² до 3...5 кгс/см². Турбохолодильники являются второй ступенью охлаждения воздуха. За счет срабатывания на турбине ТХ значительного теплоперепада (энтальпии) температура воздуха понижается на 40...75 °С, а давление уменьшается с 3...5 кгс/см² до 1 кгс/см². В ТХУ установлено два ТХ, которые работают параллельно. Воздушная заслонка выходного туннеля ВВР обеспечивает принудительный продув ВВР вентиляторами ТХ на стоянке и при рулении, когда скоростной напор мал. ТХУ установлена на нижней крышке капота мотогондолы двигателя;

смесительный кран 9, предназначенный для смешивания холодного, теплого и горячего воздуха в пропорции заданной САРТ. Управление заслонкой крана осуществляется электромеханизмом МПК-13 БТВ. В электромеханизме имеются концевые выключатели, которые выключают электромеханизм при крайних положениях заслонки, а также при положении заслонки 10+5 ° и меньше от крайнего положения “холод“, выдают сигнал на переключение распределительного крана системы распределения воздуха по коробам. Управление краном осуществляется вручную со щитка управления СКВ или автоматически термореле ограничения температуры, блоками управления и синхронизации САРТ. Установлен на нижней крышке капота мотогондолы двигателя;

два датчика температуры П-9ТР 25, 31, предназначенные для выдачи сигнала действительного значения температуры воздуха в кабинах в блок управления. Установлены в районе шп. 10 (этажерка буфета) и по левому борту шп. 33...34;

датчик температуры П-1ТР 15, предназначенный для замера температуры воздуха, подаваемого в кабину из системы отбора и выдачи сигнала в блок синхронизации. Установлен в трубопроводе после трубки Вентури перед обратным клапаном;

два термореле 13, предназначенные для выдачи сигнала в блок реле на ограничение минимальной и максимальной допустимой температуры воздуха, подаваемого в кабину, в пределах 0...120 °С как при автоматическом, так и при ручном управлении, с целью предотвращения образования инея и перегрева конструкции. Обработанный в блоке реле сигнал в дальнейшем поступает в блок синхронизации. Термореле установлены в трубопроводе подвода воздуха в кабину в районе центроплана крыла, блок реле - на панели САРМП и САРТ;

блок управления 26, предназначенный для формирования сигнала рассогласования между заданным и действительным значениями температуры воздуха в кабине и выдачи его в блок синхронизации. Установлен в кабине у шп. 24...25, сверху;

блок синхронизации 27, предназначенный для синхронизации температуры воздуха, поступающего от левой (правой) систем с разностью не более 8 °С с учетом сигнала, поступающего из блока управления. Блок синхронизации установлен в кабине у  шп. 25...26, сверху. Блоки управления и синхронизации выдают сигнал на электромеханизм МПК-13БТВ смесительного крана импульсами. Этим достигается плавное изменение температуры подаваемого воздуха.

Элементы управления и контроля работы системы 

1. Задатчик температуры воздуха в кабинах 41. Пределы регулирования 0...50 °С. Выдает сигнал заданного значения температуры воздуха в кабине в блок управления. Установлен на правом пульте щитка СКВ.

 2. Трехпозиционный переключатель “регулирование температуры  в кабинах” 48, предназначенный для управления режимами регулирования температуры воздуха в кабине. Имеет положения “Автомат-ОТКЛ. - ручное”. В положении “Автомат” питание от АЗС подается в блоки управления и синхронизации. В положении “Ручное” - к переключателю ручного управления температурой воздуха в кабинах. Установлен на правом пульте щитка СКВ.

 3. Два трехпозиционных переключателя “регулирования температуры в кабинах лев. Система прав.” 47, 49. Имеет положения “Тепло - откл. - Холод”. В положениях “Тепло - Холод” питание через блок реле ограничения максимальной (минимальной) температуры подается непосредственно на электромеханизм МПК-13БТВ смесительного крана. Установлен на правом пульте на щитке СКВ.

 4. Два указателя температуры наружного воздуха ТНВ-1. Пределы показаний от –50 °С до 150 °С. Один указатель установлен на ПППД летчиков, второй на приборной доске штурмана. Датчики П-5 для указателя летчиков установлены на правом борту фюзеляжа у шп. 4...5.

5. Двустрелочный указатель температуры нагнетаемого воздуха в кабины 2ТУЭ-1 43. Пределы номинальных значений от 0 °С до 120 °С. Установлен на ПППД. Датчики П-1 установлены в трубопроводе подачи воздуха в кабины за линией кольцевания перед распределительными кранами в районе центроплана.

6. Указатель температуры воздуха в грузовой кабине ТВ-1 42. Пределы показаний от 0 °С до 60 °С. Установлен на ПППД. Датчики П-9 установлены два в районе этажерки буфета у шп. 10, один - по левому борту фюзеляжа у шп. 33...34 .

9.2.3. Система распределения воздуха

Устройство системы

В систему входят:

два распределительных двухканальных крана 19, предназначенные для переключения подачи воздуха в верхние и нижние короба в зависимости от положения золотника смесительного крана и температуры воздуха в грузовой кабине. Приводом являются электромеханизмы МП-5И, перекладывающие заслонки из одного крайнего положения в другое. Управление краном автоматическое от блока реле. Установлены под передним зализом центроплана;

блок  реле 23, предназначенный для управления электромеханизмом  МП-5И распределительных кранов. Сигналы в блок реле поступают от концевых выключателей смесительных кранов и термореле, которое срабатывает при температуре воздуха в грузовой кабине 20±5 °С. Блок реле и термореле установлены в грузовой кабине по левому борту фюзеляжа, шп. 33...34;

короба 28, 29, предназначенные для равномерного распределения по объему грузовой кабины воздуха, поступающего из системы отбора и автоматического регулирования температуры. Короба  жесткой  конструкции, верхние расположены под потолком, нижние - у пола грузовой кабины. Верхние короба имеют в боковой стенке решетки для выхода воздуха в кабину. Нижние короба разделены на переднюю и заднюю секции. В стыках между передней и задней стенками имеются окна для выхода воздуха в пространство между облицовкой и теплоизоляцией стенок кабины. В передних стенках имеются отверстия для  выхода воздуха из коробов в кабину. Воздух в нижние короба подается по вертикальным трубам (шп. 15...16), которые внизу раздваиваются и соединяются с патрубками подачи воздуха в передние и задние секции короба. Воздух в верхние короба подается непосредственно из распределительных кранов;

трубопроводы со щелевыми насадками и коллекторами 38, 39, предназначенные для равномерной подачи воздуха в кабину экипажа и обдува стекол фонаря, блистеров штурмана и астролюка.

Элементы управления

 1. Краны обогрева ног экипажа 34, предназначенные для включения и регулирования обдува ног членов экипажа. Имеют педаль для поворота заслонки и пружинный фиксатор заслонки в определенных положениях. Краны летчиков и штурмана крепятся к полу кабины, кран радиста к стенке у шп. 7.

 2. Краны обогрев стекол  40, предназначенные для включения и регулирования уровня обдувки стекол кабины экипажа. Имеют ручку для поворота заслонки и фрикционное устройство для ее фиксации в устанавливаемых положениях. Установлены по бортам кабины экипажа под обшивкой.

9.2.4. Система автоматического регулирования
давления воздуха в кабине

Устройство системы

В систему входят (Рис 9.3):

командный прибор 2077 (регулятор давления), предназначенный для поддержания в кабине самолета заданного закона изменения давления воздуха в зависимости от высоты полета. В своей конструкции имеет узлы регулирования абсолютного 41, избыточного давления 4 и скорости изменения давления в кабине 40. Установлен на горизонтальной панели правого пульта;

три выпускных клапана 2176 Б 12, предназначенные для сообщения гермокабины с атмосферой. Являются исполнительнымы механизмоми САРД и системы разгерметизации кабины, работают совместно с регулятором давления 2077 и соленоидными клапанами. Конструкция выпускного клапана, кроме стабилизатора давления 24 и собственно клапана, включает в себя узел ограничения избыточного давления 21, который отрегулирован на давление 0,334 кгс/см² (245±10 мм рт.ст.). Установлены на нижней поверхности фюзеляжа у шп. 12...13, 29...30 и 30...31;

Рис. 9.3. Схема работы САРД:

1 – ручка задатчика “СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ”; 2 – ручка задатчика “НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ”; 3,5,11,19,26,34,36,39-пружины; 4 –сильфон избыточного давления; 6 – ручка задатчика “ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ”;  7,17 –каналы статического давления; 8,13,18,31 – каналы сообщения с атмосферой; 9,10,20,27,38 – мембраны 12;15,21,24,28,33,35,40 –клапаны; 14 –корпус соленоидного клапана; 16,25 –винты; 22 –канал сообщения полостей Г и Д; 23 –фильтр-дюза; 29 –канал сообщения полостей А и В;  30  –  фильтр  11ВФ12-1; 32 – трехходовой кран;  37 –золотник; 41 –  сильфон абсолютного давления.

противотабачный фильтр 30, предназначенный для очистки воздуха, поступающего из кабины в командный прибор 2077. Расположен рядом с командным прибором.

Элементы управления и контроля работы

1. Ручка задатчика “Начало герметизации” 2, предназначенная для установки значения атмосферного давления при котором командный прибор начинает регулировать давление в кабине. В нормальных условиях устанавливается на 45…50 мм рт.ст. ниже аэродромного давления. Установлен на командном приборе.

 2. Ручка задатчика “Избыточное давление” 6, предназначенная для установки избыточного давления воздуха (0,3 кгс/см²) на расчетной высоте полета. Установлена на командном приборе.

 3. Ручка задатчика “Скорость изменения давления” 1, предназначенная для установки номинального значения скорости изменения давления воздуха в кабине (0,18 мм рт.ст.). Установлена на командном приборе.

 4. Трехходовой кран 32, предназначенный для выключения, проверки регулировки и включения в работу командного прибора. Ручка крана в эксплуатации находится в положении “Включен”, законтрена и опломбирована. Установлен на командном приборе.

5. Индикаторы: заданного значения абсолютного давления начала герметизации, избыточного давления воздуха в кабине и скорости изменения давления воздуха в кабине. Установлены на командном приборе.

6. Указатель высоты и перепада давлений УВПД-15.

7. Указатель скорости изменения высоты в кабине ВР-10К.

9.2.5. Система разгерметизации кабины

Устройство системы

В систему входят:

три соленоидных клапана изд. 772 15, предназначенные для принудительного открытия выпускных клапанов  при аварийном сбросе давления, а также при сбросе груза или десанта. Клапаны сообщают управляющие полости выпускных клапанов  с атмосферой. Выпускные клапаны в этом случае имеют возможность открываться и выпускать избыток воздуха из кабины. Установлены рядом с выпускными клапанами;

три выпускных клапана  (см.п.9.2.4.);

два датчика перепада давлений ДПД-01 21 (см. рис. 9.1), предназначенные для выдачи электрического сигнала в системы сигнализации и открытия грузовой рампы при достижении перепада давления между кабиной и атмосферой 0,010,005 кгс/см². Установлены на стенке шп. 40, вверху.

Элементы управления и контроля работы системы

1. Выключатель “Аварийный сброс давления”, предназначенный для подачи питания на электромагниты соленоидных клапанов сброса давления изд. 772 . Установлен на панели выключателей СППД под красным колпачком.

 2. Выключатели “Аварийный сброс грузов”, “Управлен. грузолюком (авар., такт.)”, “грузолюк (откр., закр.)”, предназначенные для управления грузолюком с рабочих мест командира экипажа, штурмана и выпускающего, а также выключатель “Авар. ОТКРЫТИЯ ЛЮКА”. При их включении происходит разгерметизация самолета за счет подачи питания из соответствующих систем на соленоидные клапаны аварийного сброса давления. При этом одновременно подается питание на электромеханизмы МПК-1 запорных кранов. Установлены на ЛППД, щитке сброса у штурмана, электрощитке управления грузолюком и  транспортером у выпускающего (шп. № 33) соответственно.

3. Сигнальная лампа (зеленая) “Кабина разгерм.”, загорается при перепаде давления между кабиной и атмосферой менее 0,01±0,005 кгс/см². Сигнал поступает от датчика перепада давления. Установлена на щитке сброса у штурмана.

9.2.6. Система вентиляции морских спасательных костюмов МСК-3М

Вентиляция морских спасательных костюмов МСК-3М обеспечивается при помощи двух вентиляторов ДВ-1КМ, подающих воздух из грузовой кабины и от системы СКВ самолета.

Температура подаваемого воздуха регулируется изменением соотношения расхода воздуха из кабины и от СКВ при помощи нажимного переключателя “Из каб. от СКВ”. Рабочий диапазон температуры подаваемого воздуха  от  +10 до + 80 °С.

Расход воздуха, подаваемого в каждый костюм, регулируется с помощью ручных распределителей воздуха, установленных на каждом рабочем месте.

Костюмы МСК-3М подсоединены к распределителям воздуха шлангами, имеющими легкоразъемные муфты.

9.3. Работа системы кондиционирования воздуха

При работающих двигателях АИ-24ВТ и включении выключателя “УправлениЕ подачей воздуха в кабины“ в положение “откр.” электромеханизм МПК-1 открывает запорный кран и воздух из-за    компрессора   двигателя   с   давлением   5…7 кгс/см² и температурой 210...250 °С одновременно поступает к смесительному крану, ВВР и турбохолодильникам. В зависимости от положения заслонки смесительного крана к нему может поступать горячий воздух (210...250 

Температура воздуха за смесительным краном при положении переключателя “РЕГУЛИРОВАНИЕ Температуры в кабинах” в “Автом.” будет зависеть от положения задатчика температуры в кабинах и температуры наружного воздуха и может находиться в пределах от 5±5 °С до 110±10 °С. Контроль осуществляется по двухстрелочному указателю 2ТУЭ-1, установленному на ПППД. Давление воздуха за смесительным краном 1,0±0,1 кгс/см².

Расход подаваемого воздуха в кабины будет зависеть от степени открытия заслонки запорного крана. При положении переключателя “Управление подачей воздуха в кабины” в положении “Автомат” расход воздуха будет составлять 3,5...4,5 усл. ед. по указателю УРВК-18, установленному на СППД.

После смесительного крана воздух с необходимой температурой и давлением поступает по трубопроводу  к обратному клапану и далее к распределительному крану и в трубопровод  кольцевания.

Распределительный кран направляет холодный воздух в верхние короба при температуре воздуха в кабине более +20±5 °С и в нижние короба при температуре воздуха в кабине  менее +20±5 °С по командам термореле. Теплый воздух подается распределительным краном только в нижние короба по сигналу от микровыключателя смесительного крана.

От трубопровода кольцевания воздух поступает к кранам с ручным управлением обогрева ног и обдува стекол фонаря, а также коллектору обогрева блистера.

Необходимая температура и расход воздуха устанавливаются переключателями, расположенными на панели СКВ на правом пульте.

Отопление и охлаждение кабины экипажа и охлаждение грузовой кабины обеспечивается за счет конвекции воздуха. Способ отопления грузовой кабины - панельный. При движении воздуха через панели тепло от него передается в грузовую кабину через декоративную обшивку. Пройдя панели, воздух выходит в кабину через решетки вверху слева и справа.

Из кабин воздух выходит под пол и через выпускные клапаны САРД в атмосферу. При этом командный прибор обеспечивает заданный закон изменения давления в кабинах в соответствии с установленными на нем значениями начала герметизации, перепада и скорости изменения давления (Рис. 9.4).

9.4. Эксплуатация системы кондиционирования воздуха

9.4.1. Проверка системы перед полетом

Перед запуском двигателей

При осмотре кабины экипажа перед включением АЗС, необходимо убедиться, что элементы управления и контроля работы находятся в исходном положении:

а) на СППД и ПППД летчиков:

на шкале вариометра ВР-10 стрелка на нуле;

на УВПД-15 высота в кабине соответствует высоте аэродрома, а перепад давления равен нулю;

на УРВК-18 стрелки в исходном положении;

переключатель аварийного сброса давления находится в нижнем положении и закрыт предохранительным колпачком.

б) на горизонтальной панели правого пульта:

переключатели управления подачей воздуха в кабины в положении “закр.”;

переключатель режимов регулирования температуры воздуха в кабинах в положении “Автомат”;

переключатели ручного управления температурой воздуха в кабинах в положении “откЛ.”;

ручка задатчика температуры воздуха в кабинах в положении + 20 °С.

в) на командном приборе САРД:

на шкале начала герметизации установлено давление на 45...50 мм рт.ст. ниже давления аэродрома;

на шкале избыточного давления в кабине установлено значение 0,3 кгс/см² и ручка законтрена;

на шкале скорости изменения  давления в кабине установлено значение 0,18 мм рт.ст./с и ручка задатчика законтрена;

ручка трехходового крана проверки командного прибора находится в положении “Включено”, законтрена и опломбирована.

Рис. 9.4. График изменения давления в кабине.

После включения АЗС указатель температуры нагнетаемого воздуха в кабину должен показывать температуру воздуха в трубопроводах системы, а указатели температуры воздуха в кабинах - температуру воздуха в грузовой кабине.

Убедиться, что краны подачи воздуха на остекление кабины закрыты, а краны обдува ног открыты.

После запуска двигателей

а) Включить отбор воздуха от двигателей, для чего необходимо переключателями управления подачей воздуха в кабины довести расход воздуха до 3,5...4,5 усл. ед. по УРВК-18, после чего установить их в положение “Автомат”. Расход воздуха при этом должен поддерживаться автоматически в пределах 3,5…4,5 усл. ед. Допускается кратковременное отклонение в диапазоне 3…5 усл. ед.

б) Проверить работу САРТ, для чего необходимо:

установить на задатчике температуры значение на 10…15 °С выше (ниже) температуры воздуха в кабине. Обе стрелки показателя температуры нагнетаемого воздуха в кабины должны показывать повышение (понижение) температуры, при этом температура подаваемого воздуха должна автоматически ограничиваться в пределах 5±5...110±10 °С;

установить переключатель режимов регулирования температуры в положение “РУЧНОЕ”;

разбалансировать температуру воздуха, подаваемого левой и правой системами, на 15...20 °С переключателями “Тепло - Холод”;

установить переключатель режимов регулирования температуры в положение “Автомат” и убедиться, что значения температур в обеих системах выравниваются и дальнейшее изменение температуры происходит синхронно.

Для ускоренного выхода температурного режима воздуха в кабине на заданный необходимо, при ручном режиме САРТ, переключателями ручного регулирования температуры воздуха в кабинах довести температуру нагнетаемого воздуха до 110±10 °С при прогреве и до 5±5 °С при охлаждении. При прогреве (или охлаждении) кабины возможны кратковременные (не более 2 мин) забросы температуры подаваемого воздуха до +140 °С (-20 °С).

в) Проверить работу САРД, для чего необходимо:

убедиться, что входная дверь, люки и форточки закрыты;

установить на шкале начала герметизации давление на 45...50 мм рт. ст. выше давления аэродрома;

убедиться, что перепад давления по УВПД-15 увеличился до 0,05...0,07 кгс/см²  и кабина загерметизировалась;

установить на шкале начала герметизации давление на 45...50 мм рт.ст. ниже давления аэродрома, кабина должна разгерметизироваться;

убедиться по вариометру ВР-10, что скорость изменения “высоты” в кабине составляет 2...4 м/с.

На предварительном старте закрыть отбор воздуха от двигателей, закрыть форточку и проверить установку органов управления СКВ в исходное положение.

9.4.2. Эксплуатация системы на рулении и в полете

Система используется в полете только после взлета и перевода двигателей на режим ниже взлетного. Работа СКВ на взлетном режиме работы двигателей запрещается. Допускается работа СКВ на снижении и рулении.

Расход воздуха автоматически поддерживается САРМП в пределах 3,5...4,5 ед. по УРВК-18. Температура подаваемого воздуха должна находиться в пределах  от 0 до +120 °С. При расхождении температуры на задатчике и на указателе не более 6 °С температуру в кабине разрешается корректировать задатчиком до необходимой. При запотевании остекления фонаря кабины экипажа необходимо включить подачу воздуха на остекление. Температура на рабочих местах членов экипажа регулируется изменением подачи воздуха с помощью кранов обдува ног и обогрева остекления фонаря.

Примечание: из-за инерционности СКВ эффективнее использовать ручное управление системой.

На время работы ПОС, а также при отказе двигателя необходимо уменьшить отбор воздуха от работающего двигателя  до 2 ед. по УРВК-18.

При наборе высоты с увеличением перепада давления по УВПД-15 вариометр ВР-10 показывает “0”, а при достижении перепада давления 0,3 кгс/см² показания вариометра зависят от вертикальной скорости самолета и могут изменяться в пределах 0...4 м/с.

При снижении вариометр ВР-10 показывает “спуск” в пределах 2...4 м/с до  высоты начала герметизации, после чего его показания должны соответствовать показаниям самолетного вариометра ВАР-30.

При наборе высоты перепад давления увеличивается до 0,3 кгс/см², а “высота” в кабине сохраняется постоянной и соответствует давлению, установленному на шкале начала герметизации. При достижении перепада давления 0,3 кгс/см²  и дальнейшем наборе высоты, он поддерживается постоянным, а “высота” в кабине увеличивается и на высоте 6000 м достигает 2200...2400 м.

При незначительном отклонении перепада давления от заданного (не более чем на ±0,02 кгс/см²) разрешается корректировать положение стрелки указателя избыточного давления командного прибора в пределах ширины риски значения “0,3”.

При экстренном снижении допускается изменение настройки скорости изменения давления на командном приборе до 0,5 мм рт.ст./с. При возникновении обратного перепада давления 0,04 кгс/см² необходимо уменьшить  скорость  снижения  или  вручную увеличить расход воздуха до 5 ед. по УРВК-18.

Перед снижением установить на задатчике шкалы герметизации значение давления аэродрома  посадки.

Перед посадкой на высоте 150...200 м отбор воздуха в СКВ выключается. Допускается работа СКВ на посадке с расходом до 1 ед. по УРВК-18 только в случае запотевания остекления фонаря и в случаях отказа электромеханизма запорного крана МПК-1 с расходом до любых значений. При этом необходимо учитывать уменьшение мощности двигателя (показания ИКМ).

После посадки, если в кабине имеется избыточное давление по УПВД,  необходимо включить аварийный сброс давления или открыть форточки, а затем все элементы управления установить в исходное положение.

9.4.3. Эксплуатация системы при отказах и неисправностях

1. Если система автоматического регулирования массовой подачи воздуха в кабину не поддерживает расход воздуха в пределах 3...5 ед. по УРВК-18, то необходимо перейти на ручное управление отбором воздуха и поддерживать его в пределах 3,5...4,5 ед. по УРВК-18. Возможными причинами могут быть отказ командного прибора, запорного крана или его электромеханизма, а так же другие неисправности узлов и агрегатов, обеспечивающих нормальнее функционирование САРМП.

2. Если система автоматического регулирования температуры воздуха в кабинах не поддерживает температуру, заданную на задатчике, то необходимо:

установить переключатель режимов регулирования температуры в положение “ручное”;

нажимая переключатель ручного регулирования температуры в положение “тепло” или “холод”, поддерживать необходимую температуру воздуха в кабинах, не допуская, чтобы температура подаваемого воздуха выходила за пределы 2...120 °С.

Возможными причинами могут быть отказы блоков управления или синхронизации, датчиков температуры, а также другие неисправности САРТ.

3. При поступлении в кабину самолета дыма или запаха гари из СКВ необходимо:

перейти на питание чистым кислородом;

последовательно выключая системы, определить неисправную систему и выключить ее, если обе системы неисправны, то выключить отбор воздуха от обоих двигателей, установить выключатели “УправлениЕ подачей воздуха в кабины“ в положение “закр.”;

уменьшить высоту полета до 4000 м и произвести посадку на ближайшем аэродроме.

Возможными причинами могут быть неисправности в системе суфлирования двигателей АИ-24ВТ или в турбохолодильных установках (неправильная заправка маслом и др.).

4. При повышении избыточного давления воздуха в кабине до 0,35 кгс/см² по УВПД-15 необходимо:

разгерметезировать кабину, для чего выключить “Авар. сброс давл.” установить в положение “вкл.”;

перейти на питание кислородом;

снизиться до высоты 3500...4000 м.

Возможными причинами могут быть отказы (неисправности) командного прибора или выпускных клапанов.