| | ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ |
| I | СИЛОВАЯ УСТАНОВКА |
| | 1. | Воздушный винт не флюгируется от кнопки КФЛ-37 |
| | 2. | Воздушный винт не флюгируется от гидросистемы |
| | 2. | При постановке воздушного винта на гидравлический упор уход масла из маслобака составляет более 10 л |
| | 3. | Воздушный винт не выводится из флюгерного положения |
| | 4. | Обороты двигателя ниже оборотов земного малого газа при снятии воздушного винта с гидравлического упора на пробеге после посадки |
| | 5. | Воздушный винт не снимается с гидравлического упора |
| | 6. | Воздушный винт не ставится на гидравлический упор |
| | 7. | Медленно загружается воздушный винт при увеличении режима работы двигателя |
| | 8. | Дым в кабине при включении отбора воздуха |
| | 9. | При прямом и обратном ходе РУД разные показания Рикм двигателя |
| | 11. | Мал "ВЫБЕГ" ротора двигателя (менее 55 С) |
| | 12. | Воздушный винт автоматически не флюгируется при падении давления в системе ИКМ до нуля. |
| | 13. | При нажатии на кнопку пуска двигателя не загорается лампочка работы АПД и ротор не раскручивается стартер-генератором |
| | 14. | При запуске двигателя нет воспламенения пускового топлива |
| | 15. | При запуске двигателя нет воспламенения рабочего топлива |
| | 16. | Двигатель "ЗАВИСАЕТ" при запуске на оборотах до 30% |
| | 17. | Двигатель "ЗАВИСАЕТ" при запуске на оборотах более 30% |
| | 18. | Двигатель "ЗАВИСАЕТ" при запуске на оборотах отключения стартер-генератора при Т*6 близкой 720° С |
| | 19. | Помпаж двигателя при запуске |
| | 20. | Двигатель "ЗАВИСАЕТ" при запуске при Т*6 близкой 750° С с загоранием светосигнального табло "ИМ-24 ЗАТОРМОЖЕН" |
| | 21. | Двигатель не выходит на частоту вращения малого газа при запуске |
| | 22. | Большая разница в показаниях ИКМ двигателей на всех режимах работы |
| | 23. | При работающих двигателях и закрытых запорных кранах воздух поступает в кабину |
| | 24. | Мало давление масла в системе ИКМ на взлетном режиме |
| | 25 | "РАСКАЧКА" оборотов двигателя на малом газе |
| | 26. | Большой заброс оборотов при проверке приемистости |
| | 27. | При пробе приемистости время установления параметров (РТ, РИКМ) взлетного режима не соответствует ТУ. |
| | 28. | Загорание светосигнализатора "ПОЖАРНЫЙ КРАН ЗАКРЫТ. СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ" |
| | 29. | Свист в кабине при включении системы кондиционирования воздуха (СКВ) |
| | 30. | Не загорается лампочка сигнализации обогрева ВНА при включенном обогреве |
| | 31. | После запуска двигателя не горит светосигнальное табло "ДАВЛЕН. ТОПЛИВ. ПЕРЕД ДВИГАТ." |
| | 32. | Посторонний шум при проворачивании ротора двигателя за воздушный винт |
| | 33. | Малый расход воздуха по УРВК-18 на систему кондиционирования |
| | 34. | Двигатель не выключается переключателем "ОСТАНОВ. ДВИГАТЕЛЯ" |
| | 35. | Нессиметричная тяга на режиме полетного малого газа (ПМГ) 55 |
| | 36. | Параметры двигателя (Рт, Рикм, Gт) по режимам занижены (не соответствуют техническим условиям) |
| | 37. | Самопроизвольное увеличение параметров двигателя (Рт, Рикм, От) при неизменном положении РУД и условий полета (скорость, высота, температура наружного воздуха) |
| | 38. | Горит лампочка сигнализации обледенения при отсутствии обледенения (работают оба двигателя) |
| | 39. | Дымление из реактивного сопла (белый дым) или течь масла из дренажного клапана камеры сгорания при выключении двигателя на "ВЫБЕГЕ" |
| | 40. | Понижение уровня масла в маслобаке при работе двигателя |
| | 41. | Дымление из реактивного сопла (черный дым) или течь топлива из дренажного отверстия камеры сгорания на выбеге при выключении двигателя |
| | 42 | Двигатель самопроизвольно выключается на режиме с вводом лопастей винта во флюгерное положение |
| | 43. | Колебание параметров двигателя (РИКм, Рт, пт). Не устраняется при выключении системы ПРТ |
| | 44. | Колебание параметров двигателя (РИКм, Рт, nт). Устраняется при выключении системы ПРТ |
| | 45. | Уменьшение давления масла на входе в двигатель (менее норм ТУ) |
| | 46. | Мощность двигателя не соответствует техническим условиям (при этом расходы топлива находятся в норме) |
| | 47. | Течь масла через уплотнение вала винта |
| | | |
| II | ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА |
| | 1. | Лента перепуска воздуха из компрессора не срабатывает на оборотах 63±2% при увеличении и уменьшении оборотов двигателя РУ19А-300 69 |
| | 2. | Повышение температуры газов за турбиной РУ19А-300 выше допустимой |
| | 3. | Двигатель РУ19А-300 не запускается |
| | 4. | Время запуска двигателя РУ19А-300 более допустимого |
| | 5. | Велики или малы обороты малого газа РУ19А-300 |
| | 6. | Велики или малы обороты номинального режима РУ19А-300 |
| | 7. | Колебания оборотов двигателя РУ 19А-300 |
| | 8. | Время приемистости двигателя РУ 19А-300 от режима малого газа до номинального режима больше допустимого |
| | 9. | Приемистость сопровождается ростом температуры газов выше допустимых значений или время приемистости меньше допустимого |
| | 10. | Нестабильность времени приемистости двигателя РУ19А-300 |
| | 11. | Уход масла из бака на стоянке |
| | 12. | Попадание топлива в масло |
| | 13. | Давление масла двигателя РУ19А-300 ниже допустимого |
| | 14. | Давление масла двигателя РУ 19А-300 выше допустимого. |
| | | |
| III | УПРАВЛЕНИЕ |
| | 1. | Не стопорятся рули и элероны |
| | 2. | Не расстопариваются рули и элероны |
| | 3. | Заедание тросов управления стопорением рулей и элеронов |
| | 4. | Тугое управление рулем направления (РН) |
| | 5. | Тугое управление элеронами |
| | 6. | Тугое управление рулем высоты (РВ) |
| | 7. | Заедание управления триммером руля высоты (РВ) |
| | 8. | Люфт в управлении элеронами |
| | | |
| IV | ГИДРОСИСТЕМА |
| | 1. | Частое срабатывание в полете автомата разгрузки насосов. При выключенных потребителях срабатывание ГА-77Н происходит раньше, чем через 15 мин. |
| | 2. | Быстрое падение давления в гидроаккумуляторе тормозов |
| | 3. | Нет наддува гидробака |
| | 4. | Мало давления в аварийной системе торможения |
| | 5. | Аварийная насосная станция не создает давления |
| | 6. | Не выпускаются закрылки от основной гидросистемы |
| | 7. | Закрылки не выпускаются от аварийной гидросистемы |
| | 8. | Выпуск и уборка закрылков происходит рывками |
| | 9. | Закрылки выпускаются не на полный угол |
| | 10. | При установке переключателя управления закрылками в нейтральное 30 положение в процессе уборки или выпуска закрылки не фиксируются мгновенно в данном положении |
| | 11. | Закрылки выпускаются медленно (время полного выпуска закрылков более 17 с). |
| | | |
| V | ШАССИ |
| | 1. | Течь АМГ-10 по штоку амортизатора стойки основной опоры шасси |
| | 2. | В полете не убираются шасси от основной гидросистемы |
| | 3. | Шасси убираются медленно |
| | 4. | Стук амортизатора передней стойки при пробеге |
| | 5. | Вибрация передней стойки на взлете или посадке, стук стойки при разбеге и пробеге |
| | 6. | Стойка переднего шасси не становится на замок выпущенного положения |
| | 7. | Стойка переднего шасси не становится на замок убранного положения. При переводе переключателя шасси из положения "УБОРКА" в нейтральное положение стойка выпадает |
| | 8. | Стойка основного шасси не становится на замок выпущенного положения |
| | 9. | Стойка основного шасси не становится на замок убранного положения. При переводе переключателя шасси из положения "УБОРКА" в нейтральное положение стойка выпадает |
| | 10. | Колеса стойки не управляются на рулежном и взлетно-посадочном режимах, хотя сигнальные лампы загораются при включении переключателя |
| | 11. | Поворот колес происходит рывками |
| | 12. | Замедлен поворот колес |
| | 13. | Нерастормаживание колес при снятии давления |
| | 14. | При нажатии на рукоятки аварийного торможения колеса не затормаживаются |
| | 15. | Неэффективны тормоза |
| | 16. | Неэффективен стояночный тормоз (при включенном стояночном тормозе самолет страгивается с места при положении РУД 22°) |
| | 17. | При нажатии на педали торможения колеса не затормаживаются (тормоза не держат) |
| | 18. | Не работает система автоматического растормаживания колес |
| | 19. | Неравномерное торможение левых и правых колес основных опор |
| | | |
| VI | ВЫСОТНАЯ СИСТЕМА И ПОС |
| | 1. | Не герметизируется кабина самолета |
| | 2. | Не разгерметизируется кабина при снижении и посадке |
| | 3. | Перепад в кабине самолета не растет выше 0,1 кгс/см2 |
| | 4. | При наддуве кабины на земле падение давления с 0,3 до 0,1 кгс/см2 происходит быстрее, чем за 6 мин |
| | 5. | Мал перепад давлений в кабине. При расходе воздуха по УРВК-18 4-4.5 ед. избыточное давление по УВПД-15 в полете меньше 0,28 кгс/см2 |
| | 6. | Нестабильное давление в кабине - стрелка вариометра колеблется в пределах ±10 м/с |
| | 7. | Большой перепад давления в кабине. По прибору УВПД-15 перепад поддерживается выше 0,32 кгс/см2 |
| | 8. | Течь жидкости из-под штуцеров или сальников дроссельного крана или привода стеклоочистителя |
| | 9. | Неплотное прилегание резинового профиля щетки к стеклу |
| | 10. | Рывки и заедание щеток |
| | 11. | При включении стеклоочистителей нарастание скорости хода щеток значительно больше нормального. Максимальная скорость хода щеток превышает допустимую (200 двойных ходов в минуту) |
| | | |
| VII | Электрооборудование |
| | 1. | Один из аккумуляторов не подключается к бортовой сети |
| | 2. | Все аккумуляторы не подключаются к бортовой сети |
| | 3. | Не подключаются аккумуляторы к аварийной шине от переключаются "Автомат-ручное" |
| | 4. | Не подключается на бортовую сеть аэродромный источник электропитания от разъема АР-1 |
| | 5. | Не подключается на бортовую сеть аэродромный источник электропитания от разъема АР-2 |
| | 6. | Генератор СТГ-18 ТМО не вырабатывает напряжение 28,5 В |
| | 7. | Генератор СТГ-18 ТМО при нормальном напряжении не подключается к бортсети |
| | 8. | Нет параллельной работы генераторов СТГ-18 левого и правого между собой |
| | 9. | Генератор ГС-24Б не подключается к бортовой сети |
| | 10. | Отказ питания напряжением 115 В 400 Гц от генераторов ГО16ПЧ8 |
| | 11. | Отказ питания напряжением 115 В 400 Гц от преобразователя ПО-750 |
| | 12. | Нет раскрутки двигателя при запуске |
| | 13. | Нет напряжения на шине запуска |
| | 14. | Нет перехода на 48 В при запуске двигателей |
| | 15. | Не горит лампа сигнализации отказа двигателя в КФЛ-37 |
| | 16. | Воздушный винт не флюгируется от кнопки КФЛ-37 |
| | 17. | При работающем флюгернасосе отсутствует сигнализация его работы |
| | 18. | Не включается флюгернасос при нажатии на кнопку КФЛ-37 |
| | 19. | Не горит лампа "Готовность автофлюгера" |
| | 20. | При проверке флюгирования по ИКМ воздушный винт входит во флюгер, двигатель выключается |
| | 21. | Не работают электромеханизмы кранов заправки в ручном режиме |
| | 22. | При полной заправке топливного бака нет сигнализации "Бак заполнен", "Кран закрыт" |
| | 23. | Не убираются шасси (для самолетов с недоработанной электросхемой) |
| | 24. | Не работает антиюзовая автоматика |
| | 25. | Система АРТМ-64 не работает в автоматическом режиме |
| | 26. | Не работает обогрев винтов и коков (нет сигнализации и расходного тока) |
| | 27. | Величина тока обогрева винтов и коков меньше указанных в индивидуальных особенностях самолета |
| | 28. | При температуре ниже настроечной не включается обогрев стекол |
| | 29. | Не включается интенсивный обогрев стекол |
| | 30. | Ложная сигнализация обледенения ВНА |
| | 31. | Не работает откат рампы от основной системы с рабочего места штурмана |
| | 32. | Не работает накат рампы от основной системы с рабочего места штурмана |
| | 33. | Не работает устройство перемещения поддонов на погрузку (выгрузку) |
| | 34. | Не работает электролебедка БЛ-56 |
| | | |
| VIII | Приборное оборудование |
| | 1. | Негерметична статическая проводка анероидно-мембранных приборов |
| | 2. | Негерметична динамическая проводка анероидно-мембранных приборов |
| | 3. | Неверные показания курса ГИК-1 |
| | 4. | Гироиндукционный компас ГИК-1 вяло реагирует на изменение курса при разворотах самолета |
| | 5. | Гирополукомпас ГПК-52 АП за короткое время уходит с курса |
| | 6. | Неправильное счисление НИ-50 БМК |
| | 7. | В полете автопилот АП-28Л1 уводит самолет с курса в режиме "ГИК" |
| | 8. | В полете автопилот АП-28Л1 уводит самолет с курса в режиме "ГПК" |
| | 9. | В полете автопилот АП-28Л1 не держит высоту |
| | 10. | При включении левого АГД-1 нет автоматического запуска ПТ-200Ц |
| | 11. | При включении АГБ-3 или ГИК-1 нет автоматического запуска ПТ-200Ц |
| | 12. | Блок контроля кренов БКК-18 выдает ложные сигналы об отказе авиагоризонтов |
| | 13. | Неправильные показания топливомера СПУТ1-5ВЕ |
| | 14. | Несрабатывание или ложное срабатывание сигнализации "Обледенение" от РИО-3 |
| | 15. | При проверке ССП-2А встроенным контролем не загорается лампа-кнопка от определенной группы датчиков |
| | 16. | Самопроизвольное срабатывание 1-й очереди пожаротушения |
| | 17. | Падение давления по манометру кислородного указателя ИК-18К |
| | 18. | Не мигает сигнальная лампа "Работа ЛПМ" |
| | | |
| IX | Радиоэлектронное оборудование |
| | 1. | Невозможность ведения УКВ радиосвязи (УКВ радиостанции исправны) |
| | 2. | Мала дальность двухсторонней радиосвязи по радиостанции "Баклан-20" |
| | 3. | Неисправна РЛС "Гроза - 26" |
| | 4. | Неустойчивые показания УВ-5 радиовысотомера РВ-5 |
| | 5. | Радиовысотомер РВ-4 не отрабатывает контрольную высоту в режиме "Контроль"; |
| | 6. | Отсутствует (искажена) информация ответчика СОМ-64 |
| | 7. | Не работает курсовой канал ОСЬ-1 |
| | 8. | Не работает глиссадный канал ОСЬ-1 |
| | 10. | По сообщению наземных служб не работает изделие "020" |
| | 11. | Ошибка в показаниях АРК-11 превышает допустимые значения |
| | 12. | Радиокомпас АРК-УД не работает в режиме автоматического пеленгования |
| | 13. | Не работает канал азимута РСБН-2С |
| | 14. | Не работает канал дальности РСБН-2С |
| | 15. | Неисправна радиостанция "Микрон" |
| | | |
