МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
АВИАЦИОННЫЙ
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
РУ19А-300
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Часть II

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

IX. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

При низких температурах и повышенной влажности окружающего воздуха возможно обледенение воздухозаборника, что может привести к выходу двигателя из строя. Поэтому перед запуском двигателя необходимо осмотреть самолетики воздухозаборник и при наличии льда удалить его горячим (не выше 80°С) воздухом от аэродромного подогревателя.
Во избежание попадания влаги внутрь двигателя и примерзания ротора необходимо при снегопаде и метели на стоянке закрыть воздухозаборник и реактивное сопло заглушками (после остывания сопла).
Перед запуском проверить проворачивание ротора двигателя (от руки) за лопатки турбины.
Эксплуатацию двигателя при низких температурах наружного воздуха производить в обычном порядке с учетом следующих особенностей.

1. Если температура масла на входе в двигатель ниже -30°С, перед запуском прогреть двигатель в течение 20 - 30 мин горячим воздухом с температурой не выше 80°С от аэродромных средств подогрева.
Во всех случаях эксплуатации, если температура масла на входе в двигатель не понизилась до -30°С, разрешается производить запуск двигателя без подогрева.

2. Число оборотов двигателя на малом газе после его запуска может быть на I - 2% ниже установленного инструкцией. После прогрева двигателя обороты на режиме малого газа должны равняться 36^+3,0_2,5.

3. Разрешается применять топливо с жидкостью "И" ГОСТ 8313-60 в количестве не более 0,3% по объему или с заменителями жидкости "И" согласно инструкции на их применение.

4. Разрешается не производить прогрев двигателя РУ19А-300, если время с момента останова двигателя не превышает 1-2 час.

X. УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ

1.  ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Безотказная работа двигателя в процессе эксплуатации в значительной степени за­висит от своевременного и качественного выполнения регламентных работ и устранения обнаруженных неисправностей.
Выполнение регламентных работ и устранение дефектов должно своевременно отмечаться в формуляре двигателя и паспортах агрегатов.
При выполнении регламентных работ на двигателе разрешается пользоваться только инструментом, входящим в комплект бортчемодана, прикладываемого к двигателю.
Во время работ не разрешается класть на двигатель инструмент, болты, гайки, шплинты, контровочную проволоку и другие детали.
После окончания работ отсек гондолы двигателя должен быть очищен от масла, топлива и посторонних предметов.
При необходимости проверить устранение дефектов на работающем двигателе.
Проверку приборов и агрегатов, обеспечивающих контроль, работу двигатели и регламентные работы по ним проводить в соответствии с действующей технологической документацией.

2. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ

Регламентные работы проводятся:

Приложение 5. ВСУ РУ19А-300 Работы, выполняемые через каждые 300±30ч налета
Приложение 6. ВСУ РУ19А-300 Работы, выполняемые через каждые 900±30ч налета

ПРИМЕЧАНИЯ: При выполнении каждых 900+30 час регламентных работ по налету самолета выполнять 300±30 час регламентные работы по двигателю.

– Регламентные работы после первых 5±1 час работы двигателя
1. Произвести осмотр двигателя в объеме контрольного осмотра согласно указаниям разд.VII.

2. Снять и осмотреть фильтр 5 (рис.53) масляного агрегата» для этого:
– установить емкость под масляный агрегат;
– расконтрить масляный агрегат и, вращая вороток 8 крышки фильтра против часовой стрелке, отвернуть гайку крепления крышки фильтра к корпусу масляного агрегата;
– выдвинуть фильтр на 20 - 30 мм, чтобы слить масло из полости фильтра;
– снять фильтр;
–закрыть полость фильтра заглушкой БИ37-317, а внутреннюю полость фильтрующего элемента - резиновой заглушкой 532П-100;
– осмотреть фильтр. В случае загрязнения фильтрующих элементов промыть фильтр в ванне с чистым авиационным бензином Б-70;
– просушить фильтр, не обдувая сжатым воздухом;
– поставить на место в порядке, обратном снятию.

Проверить герметичность крышки фильтра маслоагрегата после работы двигателя на режиме 0,8 номинального. После останова двигателя проверить уровень масла и дозаправить до необходимого уровня.

3. Произвести проверку работы двигателя согласно указанию главы VII.

Регламентные работы после каждых 100±10 час работы двигателя

– Осмотреть и проверить систему управления двигателем согласно подразд.9 разд.VI.

Регламентные работы после каждых 100±10 час работы двигателя

– Выполнить работы согласно подразд. "Регламентные работы после каждых 100±10 час работы двигателя".

Рис.53. МАСЛЯНЫЙ АГРЕГАТ:
1 - контровочная гайка; 2 - регулировочный винт; 3 -  кольцо; 4 - каркас
5 - фильтр; 6 - корпус; 7 - крышка; 8 - вороток.

4. Регламентные работы по генератору ГС-24Б:

– проверить состояние коллектора и щеток. При срабатывании щеток до высоты, указанной в паспорте, заменить их. Для замены щеток генератор снять с самолета.
Новый комплект щеток перед установкой на генератор притереть до получения не менее 70% площади контакта.
– для снятия нагара протереть коллектор чистой хлопчатобумажной тканью, слегка смоченной бензином. Если нагар не снимается, зачистить коллектор стеклянной бумагой № 10-12, при этом щетки вынуть из гнезд щеткодержателей и, вращая якорь от руки, прижать стеклянную бумагу к поверхности коллектора.
– продуть внутреннюю полость генератора сжатым воздухом.
– проверить надежность контактов во всех местах подсоединения токоведущих проводов, правильность установки щеток в гнездах щеткодержателей, плотность прилегания щеток и состояние контровки всех крепежных деталей.

5. Замена масла:

– запустить двигатель;
– установить режим 0,8 номинального и в течение 2-3 мин прогреть двигатель;
– остановить двигатель;
– слить масло из коробки агрегатов и масляного бака, приподняв пробку заливочной горловины масляного бака;
– заправить масляный бак свежим маслом согласно указаниям додразд. З разд. ХI;
– запустить двигатель и проверить работу двигателя согласно графику (см. рис. 52).

Работы после выработки ресурса

1. Произвести внутреннюю консервацию двигателя согласно указаниям подразд.З разд.XVI.
2. Снять двигатель с самолета согласно указаниям разд. ХV.
3. Произвести наружную консервацию двигателя согласно указаниям разд. ХVI.

XI. регулирование двигателя

В процессе эксплуатации двигателя разрешается производить регулирование указанных в настоящем разделе параметров в случае отклонения их значений от величин, указанных в настоящей инструкции,
После окончания регулирования произвести соответствующую запись в формуляре двигателя и паспортах агрегатов.

1. ОБШИЕ УКАЗАНИЯ

1. На вновь поступившем двигателе все регулировочные элементы агрегатов должны быть законтрены и опломбированы.
2. Проверку работы двигателя до и после регулировок производить исправными контрольно-измерительными приборами с учетом поправок на приборы.
3. Для получения стабильных результатов регулировки положение всех регуллировочных элементов следует изменять "на заворачивание". Например, если необходимо повернуть регулировочный элемент на какой-либо угол по направлению хода часовой стрелки, то поворот производить непосредственно на нужный угол. Если требуется повернуть регулировочный элемент на какой-либо угол против часовой стрелки, то сначала следует отвернуть его на 180° и на требуемый угол против часовой стрелки, а затем завернуть на 130° по часовой стрелке. Если регулировочный элемент имеет фиксированное положение ("щелчки" и др.), то необходимо давать запас на количество "щелчков", примерно соответствующее углу 180°.

4. Регулировку производить в следующем порядке:

(а) расконтрить регулировочный элемент (винт, контргайку, колпачок или контровочный хомутик);
(б) ослабить контргайку, придерживая винт от проворачивания, или нажать на регулировочную головку;
(в) повернуть регулировочный винт или регулировочную головку на нужную величину;
(г) затянуть контргайку, придерживая винт от проворачивания, или отпустить регулировочную головку, следя за тем, чтобы зубцы головки вошли в зацепление с соответствующими впадинами;
(д) после окончательной регулировки законтрить регулировочный элемент (винт, контргайку, колпачок, контровочный хомутик) и опломбировать.
Перечень мест, подлежащих опломбированию, указан в приложении I.

5. При замене дроссельных пакетов не допускать попадания грязи в места их установки. Перед установкой дроссельного пакета убедиться в его чистоте. Перед заменой дроссельных пакетов резиновые уплотнительные кольца заменить новыми.
6. Регулировку параметров работы двигателя рекомендуется производить на средние значения.
7. О всех проведенных регулировках произвести запись в формуляре двигателя и паспортах агрегатов.

2.  РЕГУЛИРОВКА ОБОРОТОВ МАЛОГО ГАЗА

1. Установить РУД на упор проходного фиксатора малого газа и проверить, что риска ограничителя агрегата 745А находится на середине площадки малого газа. При необходимости произвести регулировку системы управления согласно подразд.9 данного раздела.
2. Запустить двигатель. После выхода на режим малого газа увеличить обороты до n = 90% и, проработав на этих оборотах 1-2 мин, установить РУД на упор проходного фиксатора малого газа.
Через 1-2 мин проверить число оборотов двигателя. Риска на ограничителе агрегата 745А должна находиться при этом в пределах ±5° от середины площадки малого газа. Обороты не должны выходить за допустимые пределы, указанные в разд.VI.
Если обороты двигателя при положении РУД на упоре проходного фиксатора малого газа не укладываются в допустимые пределы, необходимо произвести регулировку винтом 3 (см.рис.36). При вращении винта по часовой стрелке обороты ротора уменьшаются, против часовой стрелки - увеличиваются. Один оборот винта изменяет число оборотов двигателя на малом газе примерно на 2,5%.
3. После регулировки оборотов малого газа обязательно проверить параметры земного и высотного запуска и при необходимости провести подрегулировку (см. ниже подразд. З).

3. РЕГУЛИРОВКА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА

Регулировка автоматического запуска состоит из регулировки земного и высотного запуска и проводится только после проведения регулировки оборотов малого газа. Регулировка высотного запуска проводится после регулировки земного запуска. Земной запуск осуществляется при нажатии кнопки "ЗАПУСК", а высотный - от кнопки "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ".

Регулировка земного запуска

1. К штуцеру 17 (рис.54) замера давления топлива в дополнительном коллекторе подсоединить нанометр с диапазоном измерения 0-10 кГ/см².
2. Отсоединить трубку подвода Ро (см.рис.38) к клапану запуска агрегата 745А-500.
3. От наземного источника тока произвести запуск двигателя с отключенным зажиганием. В конце запуска на оборотах n = 16% винтом 2 (см,рис.38) пружины клапана запуска агрегата 745А-500 отрегулировать давление топлива в дополнительном коллекторе на величину 4±1 кГ/см².

4. Отсоединить манометр замера давления топлива в дополнительном коллекторе и подсоединить трубку подвода Р₂ к клапану запуска.
5. Произвести холодную прокрутку двигателя.
6. Произвести запуск двигателя и проверить параметры запуска (время запуска и заброс t₄. При необходимости произвести их регулировку винтом 1 агрегата 745А-500. При вращении винта по часовой стрелке подача топлива в двигатель в процессе запуска и заброс температуры газов за турбиной увеличиваются, а время запуска уменьшается. При вращении винта против часовой стрелки - наоборот.
7. После окончания регулировки произвести контрольный запуск от бортовых аккумуляторов согласно указаниям разд. VII.

Регулировка высотного запуска

1. Подсоединить манометр к штуцеру 17 (см.рис.54) замера давления топлива в дополнительном коллекторе.
2. Запустить двигатель от кнопки "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ" и на оборотах отключения ГС-24Б зафиксировать величину давления топлива в дополнительном коллекторе, которая должна быть равной 9,5±0,5 кГ/см². При этом время запуска не регламентируется.
3. Если величина давления топлива в дополнительном коллекторе выходит из нормы, необходимо отрегулировать ее заменой жиклера 26 (см.рис.35) в линии стравливания топлива. Замену жиклера производить в следующей последовательности:

– отсоединить трубку подвода топлива к электромагнитному клапану МКПТ-ЩФ;
– вынуть жиклер 26 из штуцера "ВХОД" клапана МКПТ-9АФ;
– установить новый жиклер в порядке, обратном снятию.
При установке жиклера с меньшим проходным отверстием давление в дополнительном коллекторе увеличивается.

4. После окончания регулировки отсоединить манометр от штуцера замера давления в дополнительном коллекторе и произвести два контрольных запуска согласно указаниям разд.VII.

5. Проверить результаты регулировки в очередном полете.


4. РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

1. Запустить двигатель и прогреть его в течение 1-2 мин на режиме 0,8 номинального.
2. Выйти на номинальный режим и замерить давление масла. Если давление масла выходит за допустимые нормы, указанные в табл.3 разд.VI, произвести его регулировку.
3. Регулировку производить винтом 2 (см.рис.53) редукционного клапана масляного агрегата. При вращении винта по часовой стрелке давление масла на входе в двигатель увеличивается. При вращении винта против часовой стрелки - уменьшается. Один оборот винта изменяет давление примерно на 0,5 кГ/см².
4. После проведения регулировки запустить двигатель, выйти на обороты номинального режима, проверить давление масла и затем остановить двигатель.

5. РЕГУЛИРОВКА ОБОРОТОВ НОМИНАЛЬНОГО РЕЖИМА

Номинальный режим устанавливается переводом РУД на упор "МАКСИМА!" в кабине экипажа, при этом на агрегате 745А ограничитель узла управления должен прилегать к упору "МАКСИМАЛ".
Регулировка проводится в следующей последовательности.

1. По графику (см.рис.49) определить обороты номинального режима, соответствующие температуре окружающего воздуха.
2. Проверить прилегание ограничителя агрегата 745А к упору "МАКСИММ" при установке РУД на упор "МАКСИМАЛ" в кабине самолета.
3. Запустить двигатель, проработать на режиме 0,8 номинального в течение 1-2 мин, плавно перевести РУД до упора "МАКСИМАЛ" и зафиксировать обороты, не допуская при этом увеличения оборотов выше верхнего предела (см.рис.49).
4. Если обороты выходят за допустимые пределы, произвести их подрегулировку. При температуре выше -20°С регулировка оборотов номинального режима производится винтом 8 (см.рис.36). При вращении винта по часовой стрелке обороты двигателя увеличиваются, против часовой стрелки - уменьшаются. Один оборот винта изменяет обороты номинального режима примерно на 6 - 8%
При температуре -20°С и ниже регулировку оборотов производить винтом 1 максимального расхода топлива агрегата 745А. При вращении винта по часовой стрелке обороты уменьшаются, против часовой стрелки - увеличиваются.
5. Произвести проверку регулировки на работающем двигателе плавной установкой РУД на упор "МАКСИМАЛ".

Увеличить

6. РЕГУЛИРОВКА ПРИЕМИСТОСТИ

1. Перед проведением проверки приемистости определить по графику (см. рис. 51) допустимые пределы времени приемистости, зависящие от температуры окружающего воздуха.
2. После запуска двигателя произвести 2-3 вывода двигателя на номинальный режим. Обороты номинального режима должны находиться в пределах, указанных в таил.4 разд.VI. Вывод двигателя на номинальный режим осуществлять медленным и плавным (за 10 - 15 сек) перемещением РУД от проходного фиксатора малого газа до упора "МАКСИМАЛ".
3. При проведении проверки приемистости перемещение РУД от проходного фиксатора малого газа до упора "МАКСИМАЛ" должно быть плавным, но быстрым (за 1 - 2 сек).
Время приемистости по первой ветви замеряется от момента начала движения РУД до увеличения давления топлива в дополнительном коллекторе до 25 кГ/см² (оно должно равняться 7-9 сек).
Время приемистости по первой ветви регулируется заменой дроссельного пакета 10 (см.рис.36). Производительность дроссельного пакета должна находиться в пределах 60 - 250 см³/мин. При установке дроссельного пакета меньшей производительности время приемистости по первой ветви возрастает.
Общее время приемистости замеряется от момента начала движения РУД до достижения оборотов двигателя на 2% ниже фактически отрегулированных оборотов номинального режима (см. рис. 51).
Общее время приемистости регулируется дроссельным пакетом II второй ветви (см.рис.36). Производительность дроссельного пакета должна находиться в пределах 100 - 400 см³/мин. При установке дроссельного пакета меньшей производительности общее время приемистости увеличивается.
4. После каждой замены дроссельных пакетов необходимо перед запуском произвести проливку топливной системы двигателя согласно указаниям подразд. 7 разд. ХVI.


7. РЕГУЛИРОВКА НАПОРА ЭЖЕКТОРА

1. Подсоединять к штуцеру II (см.рис.54) замера давления на входе в агрегат I566M (Р_ЭЖ) манометр на 6 атм.
2. Снять клапан консервации и на его место к штуцеру 5 (рис.55) подсоединить манометр на 6 атм для замера давления на входе в двигатель (Р_БУСТ).
3. Подсоединить к штуцеру 17 (см.рис.54) замера давления топлива в дополнительном коллекторе манометр на 60 атм.
4. Запустить двигатель z установить режим работы, при котором давление топлива в дополнительном коллекторе равно 32+0,5 кГ/см², и определить напор эжектора:
Р_Н.ЭЖ = P_ЭЖ - Р_БУСТ
Напор эжектора должен быть равен 0,9-1,2 кГ/см².
5. Если напор эжектора не укладывается в указанный допуск, произвести регулировку. Регулировку производить заменой жиклера 28 (см.рис.35), установленного на входе в запорный клапан 9.
6. Замену жиклера производить в следующей последовательности:

– отсоединить трубку подвода топлива к запорному клапану 9;
– вынуть жиклер 28 из входного штуцера;
– установить новый жиклер в порядке, обратном снятию.
При установке жиклера с меньшим проходным сечением напор эжектора уменьшается, с большим — увеличивается.



8. РЕГУЛИРОВКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Система управления двигателем должна обеспечивать:

– плавное, без заеданий перемещение РУД с упора "СТОП" до упора "МАКСИМАЛ";
– площадки малого газа по лимбу агрегата при перемещениях РУД с упора "СТОП" и упора "МАКСИМАЛ" на упор проходного фиксатора малого газа;
– плотное прилегание ограничителя агрегата 745А к упорам "МАКСИМАЛ" и "СТОП" при установке РУД в кабине экипажа в соответствующее положение.

Увеличить