Навигация

Руководство

Регламент ТО

Технологии

Каталоги

Документы Ан-26

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
АВИАЦИОННЫЙ
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
РУ19А-300
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

1973.

Техническое описание двигателя РУ19А-300 разработано
коллективом серийно-Конструкторского отдела под руководством
начальника СКО т. Коломиец А. В.
Ответственный редактор Стеколь В. З.
Авторы книги I: Горошкова В. Г., Вильннкв Л. В.,
Леонтьев В. А., Селянин Н. М., Федосеев Л. П., Середа В. И.
Редакторы: Исмагилов В. А., Козырев В. II., Плюспин С. Г.

 

 

 

 

Часть I.

I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

Турбореактивный двигатель РУ19А-300 предназначен для установки на самолете в качестве дополнительной энергоустановки.

Двигатель обеспечивает выполнение следующих задач:

а) создание дополнительной тяги во время взлета с целью увеличения полезной нагрузки и обеспечения безопасности полета 1 случае отказа основного двигателя, а также при наборе высоты 1 условиях жаркого климата;
б) бортовой запуск основных двигателей;
в) увеличение энерговооруженности в полете при отказе основного двигателя;
г) снабжение бортовой сети самолета электроэнергией при отказе генераторов основных двигателей;
д) снабжение бортовой сети самолета электроэнергией при неработающих основных двигателях на стоянке.

Основными конструктивными узлами двигателя являются: семиступенчатый осевой компрессор с перепуском воздуха за четвертой ступенью, кольцевая камера сгорания, одноступенчатая турбина и реактивное сопло.

Система регулирования обеспечивает работу двигателя на всех высотах и скоростях полета, на которые он рассчитан. Двигатель имеет замкнутую (автономную) масляную систему.

Агрегаты, обслуживающие двигатель, расположены в нижней части его, на коробке агрегатов.

Система управления двигателем позволяет производить автоматический запуск, выход на все режимы с Малого газа, работу, переход с одного режима на другой и останов его с любого режима.

В целях предотвращения обледенения обтекатель ротора коми-рессора изнутри подогревается горячим воздухом, а снаружи имеет водоотталкивающее покрытие.

Предусмотрен отбор воздуха от компрессора для охлаждения генератора.

В пусковой и основной топливных системах используется одно топливо (керосин).

На рис. 1, 2, 3 показан внешний вид двигателя.

Рис. 1. ДВИГАТЕЛЬ РУ19А-300. ВИД СПРАВА.

Рис. 2. ДВИГАТЕЛЬ РУ19А-300. ВИД СЛЕВА.


Рис. 3. ДВИГАТЕЛЬ РУ19А-300. ВИД СПЕРЕДИ.

 

ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Атмосферный воздух поступает в двигатель через воздухозаборник самолета и засасывается осевым компрессором. Проходя воздушный тракт компрессора, воздух постепенно сжимается а затем подается в камеру сгорания, где разделяется на два потока - первичный и вторичный.
Первичный поток воздуха через завихрители и отверстая в головках поступает в жаровую трубу камеры сгорания. Туда непрерывно впрыскивается тонкораспыленное топливо, которое полностью сгорает при небольшом избытке воздуха. В зоне горения удерживается непрерывный факел пламени и высокие температуры.
Вторичные поток воздуха, омывая жаровую трубу снаружи и охлаждая ее, поступает через отверстия в жаровую трубу. Там он смешивается с продуктами сгорания топлива в первичном потоке воздуха. Охлаждая их, вторичный поток обеспечивает заданную температуру газов на входе в турбину.
Из камеры сгорания газы с высокой температурой и давлением поступают в одноступенчатую осевую реактивную турбину. Часть анергии горячих газов преобразуется в механическую работу, которая передается через вал турбины для вращения ротора компрессора и привода агрегатов, обслуживающих двигатель и самолет.
В реактивном сопле происходит окончательное расширение продуктов сгорания, и оставшийся после турбины теплоперепад преобразуется в кинетическую энергию газов, создающих реактивную тягу двигателя.

 

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

РH — статическое давление наружного воздуха, кг/см2.
Р1— статическое давление воздуха на входе в двигатель, кг/см2.
Р2— статическое давление воздуха за компрессором, кг/см2.
Р12 — редуцированное статическое давление воздуха, подводимое к клапану запуска, кг/см2.
Р*1 — полное давление на входе в двигатель, кг/см2.
Р14 — статическое давление газа за турбиной, кг/см2.
ΔР — перепад давлений, кг/см2.
Пк — степень повышения давления в компрессоре.
Пт — степень расширения газа в турбине.
n — число оборотов двигателя, %.
H — высота полета, м.
V — скорость полета, км/час.
Gт — расход топлива, кг/час.
tн — температура воздуха на высоте полета, °С
t4 — температура газа за турбиной, °С.
t2 — температура воздуха на выходе из компрессора, °С.
Пзам — замеренное число оборотов, %.
Ппр — приведенное число оборотов, %.
t*H— температура заторможенного потока воздуха на входе в двигатель, °С.
tH — температура окружающего воздуха, °С.
РУД — рычаг управлений двигателем.
ШР — штепсельный разъем.
АЗС — автомат защиты сети.
Pку — давление топлива за качающим узлом агрегата 745А.
Gвх — коэффициент восстановления полного давления во входном устройстве.

 
 
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ
     
1. Условное обозначение .......................................... РУ19А-300
2 Тип двигателя ...................................................... турбореактивный
3 Компрессор:  
  тип......................................................................... осевой
  количество ступеней ........................................... 7
  степень повышения давления на:  
  номинальном режиме........................................... 4,4
  максимальном режиме......................................... 4,6
  Расход воздуха, кг/сек:  
  на номинальном режиме.....................................
 15,8
  на максимальном режиме.................................... 18
  Лента перепуска воздуха из компрессора:  
  тип ....................................................................... с гидравлическим управлением
  количество........................................................... 1
  место расположения............................................ за четвертой ступенью
  обороты закрытия (при наборе оборотов) и
открытия (при снижении оборотов)....................		 63±2%
  Допустимое количество воздуха, отбираемое за компрессором для охлаждения генератора в системе самолетного эжектора:
на режиме 0,9 номинала......................................		 не более
400 кг/час
  на остальных режимах расход воздуха меняется пропорционально................................. Р2
4 Камера сгорания:  
  тип........................................................................ кольцевая со щелевыми отверстиями
  количество головок ............................................ 9
5 Турбина реактивная:  
  тип........................................................................

осевая бандажированная пальцами с графито-талыкированным уплотнением подшипника задней опоры
  количество ступеней........................................... 1
6 Реактивное сопло................................................ нерегулируемое, отклонено
на 10° вниз от оси двигателя
7 Направление вращения ротора, смотря со
стороны реактивного сопла.................................		 левое
8 Основные режимы работы двигателя приведены в табл. № 1.  
9 Сорт топлива, применяемого на двигателе
(пусковое и рабочее)........................................................		 керосин Т-1, ТС-1, Т-2
(ГОСТ 10227-62), Т-7П (ГОСТ 1-2308-66) и их смеси.
  При температуре топлива ниже 0°С разрешается добавка не более 0,3% (по объему) присадки «И» ГОСТ 8313-60 или заменители жидкости «И».  
10 Сорт масла, применяемого на двигателе........................ МК-8, МК-8П (ГОСТ 6457-66) и их смеси.
11 Габариты двигателя:  
  длина ................................................................................ 1812 мм
  диаметр по фланцу корпуса соплового аппарата........... 552 мм
  максимальная высота с учетом коробки агрегатов......... 779 мм
12 Центр тяжести двигателя:  
  по оси X от плоскости основных подвесок
в сторону реактивного сопла............................................		 110±20 мм
  по оси У ниже продольной оси двигателя....................... 120±15 мм
13 Масса сухая двигателя по ГОСТ 17106-71 (кг)................ 222
14 Вес двигателя в состоянии поставки, кг.......................... не более 320
15 Ресурс двигателя до первой переборки, час.................. 1500
     
  МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА  
1 Тип системы...................................................................... автономная, замкнутая.
2 Масляный агрегат:  
  условное обозначение .................................................... 2907800
  тип ................................................................................... шестеренчатый, пятисекционный.
  количество ....................................................................... 1
  Производительность секций на номинальном режиме при температуре масла +60° ? +75 °С в л/мин, секция нагнетания при противодавлении 3,5+0,2кг/см2
не менее ............................................................................		 17,5
  секций откачки (суммарная) при противодавлении
0,8+02 кг/см2 не менее.......................................................		 62
3 Топливо-масляный агрегат:
  
  условное обозначение .................................................... 1566
  количество ....................................................................... 1
4 Количество масла, заливаемого в бак, л.......................... 6+0,5
5 Минимальное количество масла в баке,
до которого допускается работа двигателя, л.................		 4,5
6 Расход масла, л/час.......................................................... не более 0,3
7 Давление в нагнетающей магистрали, кг/см2:  
  на режимах выше >п —40%............................................. 3,5—4,0
  на режиме Малого газа................................................... не менее 1
8 Суфлер:  
  условное обозначение .................................................... 2907804
  тип ................................................................................... центробежный
  количество ...................................................................... 1
9 Масляный фильтр (в масляном агрегате):
тип......................................................................................		 секционный, сетчатый
  количество ....................................................................... 1
  тонкость очистки.............................................................. 90 мк
10 Температура масла на входе в двигатель от -30° до +100°С
     
1 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА  
  Топливный насос-регулятор:  
  Условное обозначение.................................................... 745 А
  тип .................................................................................. шестеренчатый с подкачивающим насосом,
центробежным регулятором, стабилизатором и термокомпенсатором
  количество ....................................................................... 1
2 Автомат распределения топлива (АРТ):  
  условное обозначение .................................................... 745А.500
  количество ...................................................................... 1
3 Система топливного эжектора:  
  эжектор........................................................................... 2910835
  запорный клапан ............................................................ 2910830
  перепускной клапан ...................................................... 2910825
4 Электромагнитный клапан пускового топлива;  
  условное обозначение.................................................... МКПТ-9
  количество ...................................................................... 1
5 Электромагнитный клапан перепуска топлива
при запуске в воздухе:		  
  условное обозначение..................................................... МКПТ-9АФ
  количество ...................................................................... 1
6 Топливный фильтр (в агрегате 1566):  
  тип ................................................................................... секционный, сетчатый
  количество....................................................................... 1
  тонкость очистки ............................................................ 40 мк
7 Топливная форсунка основная:  
  тип ................................................................................... центробежная, двухступенчатая
  количество ....................................................................... 9
8 Топливная форсунка пусковая: центробежная, двухступенчатая
  тип ................................................................................... центробежная
  количество ....................................................................... 2
9 Дренажный бачок:  
  условное обозначение .................................................... 290080001
  количество ....................................................................... 1
10 емкость ............................................................................ 0,8 л
  Давление топлива на входе в двигатель, ата;  
  при работающем и подкачивающем насосе.................. 1,4 - 2,5
  при неработающем подкачивающем насосе................. 0,6÷1,0
11 Температура топлива на входе в
двигатель °С.....................................................................		 от минус 40 до плюс 60
12 Давление топлива в дополнительном коллекторе при положении РУД на упоре «Максимал» по лимбу агрегата 745А, ати ........................................................................... не более 50
     
  СИСТЕМА ЗАПУСКА  
1 Тип системы ...................................................................... автоматическая, автономная, электрическая.
2 Система программного запуска....................................... СПЗ-27-29 с пуско-регулирующей панелью ПТ-29
3 Генератор-стартер:
  
  условное обозначение .................................................... ГС-24Б
  количество ....................................................................... 1
  тип ................................................................................... постоянного тока
  номинальная мощность в генераторном режиме........... 9000 вт
  в аварийном случае......................................................... 14000 вт
4 Источники электроснабжения запуска:
  
  аэродромные.................................................................. АПА-2МП, АПА-4, АПА-35,
АПА-50 или аналогичные им по мощности и напряжению
  бортовые ......................................................................... генераторы СТГ-18ТМО двигателей АИ-24,
три аккумуляторные батареи 12САМ-28 с начальной емкостью не менее 75%.
5 Агрегат зажигания:  
  условное обозначение; .................................................. 1КНИ-11Б-Т
  тип ................................................................................... Низковольтный
  количество ....................................................................... 2
6 Пусковые свечи:  
  условное обозначение .................................................... СПН-4-З-Т
  тип ................................................................................... поверхностного разряда
  количество ....................................................................... 2
7 Воспламенитель камеры сгорания:  
  условное обозначение .................................................... 2903837
  количество ....................................................................... 2
8 Тахометрическая сигнальная аппаратура:  
  условное обозначение .................................................... ТСА-15УМ
  тип ................................................................................... электрическая
  количество ....................................................................... 1
     
  СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЛЕНТОЙ ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА
1 Рабочая жидкость............................................................ керосин, подводимый из-за качающего узла агрегата 745А
2 Давление в системе.......................................................... до 60 кг/см2
  Противодавление в магистрали слива ........................... не более 2 кг/см2
3 Механизм управления лентой:  
  условное обозначение .................................................... 2901935
  тип ................................................................................... гидравлический
  количество ....................................................................... 1
4 Электромагнитный клапан:  
  условное обозначение .................................................... МКТ-7
  тип ................................................................................... электрический
  количество ....................................................................... 1
5 Сигнализатор положения ленты:  
  условное обозначение .................................................... 2909822
  тип ................................................................................... электромеханический
  количество ....................................................................... 1
  Дроссельный пакет........................................................... 0298352

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Управление двигателем осуществляется из кабины пилота одним рычагом (РУД), связанным с помощью тросов и тяг с топливным насосом-регулятором 745А.

Для получения необходимого режима работы двигателя РУД устанавливают в положение, соответствующее требуемому режиму.


САМОЛЕТНЫЕ АГРЕГАТЫ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ НА ДВИГАТЕЛЬ

 
 
1 Стартер-генератор:  
  условное обозначение; .................................................. ГС-24В
  тип ................................................................................... постоянного тока
  количество ....................................................................... 1
  направление вращения .................................................. левое
2 Датчик указания числа оборотов:  
  условное обозначение; .................................................. ДТЭ-1
  количество ....................................................................... 1
  направление вращения .................................................. правое
3 Термопара выходящих газов (из комплекта ТВГ-164-4):  
  условное обозначение ................................................... ТВГ-164-4
  тип ................................................................................... термоэлектрическая
  количество ....................................................................... 4
  Датчик давления масла (из комплекта ЭМИ-ЗРТИ):  
  условное обозначение ................................................... ИДТ-8
  количество ....................................................................... 1
  Датчик давления топлива (из комплекта ЭМИ-ЗРТИ):  
  условное обозначение ................................................... ИДТ-100
  количество ....................................................................... 1
  Датчик температуры масла (из комплекта ЭМИ-ЗРТИ):  
  условное обозначение ................................................... П-1
  количество ....................................................................... 1
     
     

 

АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

Двигатель оборудован антиобледенительным устройством, предотвращающим обледенение обтекателя. Для этого обтекатель снаружи имеет водоотталкивающее покрытие, а изнутри подогревается горячим воздухом, подводимым из-за последней ступени компрессора.

ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ ДВИГАТЕЛЯ(Н = 0, Vп=0, Gвх=1)

№ Режим
работы		 Обороты
двигателя 		Тяга
на стенде
(кГ)		 Замеренная
темп, газов
за турбиной
(не более)
(°С)

Удельный
расход
топлива
(кГ топлива)
(кГ тяги в час)

 Время
непрерывной
работы
(мин) 		Время
работы
за ресурс
(суммарный)
(%)
(об/мин) (%)
1 Максимальный 16500 100 900+2% 770 не более 1,5 5 5
2 Номинальный 16000 97 не менее
800		 720 не более 1,12 Не
ограничи-
вается		 Не
ограничи-
вается
3 0.8 номинала
режим запуска
маршевых
двигателей 		14850 90 — 720 — — —
4 Режим
работы на
бортсеть
объекта 		11550 70 — 720 — — —
8 Малый газ 5942 36 Не
замеряется		 730 Не
замеряется		 На земле не
более 30;
в полете не
ограничи-
вается		 —

Примечания:
  1. Тяга, удельный расход приведены к условиям МСА и даны соответственно на приведенных оборотах Ппр=100%, 97%.
  2. Значения параметров для всех режимов работы двигателя даны без загрузки самолетных агрегатов и отбора воздуха от компрессора при горизонтальном положении оси турбокомпрессора.
  3. Удельный расход топлива относится к истинной тяге, вектор которой совпадает с осью реактивного сопла.
  4. Взлетным и основным режимом работы двигателя является номинальный, максимальный режим не используется.
  5. Допускается в эксплуатации температура t4 на номинальном режиме до 740 °С з течение не более о минут.

 

 
Веб мастер: gm@An-26.com Copyright © 2010 An-26.com All Rights Reserved.