МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПРИЧИН САМОПРОИЗВОЛЬНОГО ФЛЮГИРОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ

Настоящие методические указания определяют порядок выполнения основных работ, которые рекомендуется выполнять при определении причины самопроизвольного флюгирования лопастей воздушного винта.

Объем работ, необходимый для выяснения причины самопроизвольного флюгирования, может быть расширен или сокращен в зависимости от характера и обстоятельств проявления самопроизвольного флюгирования.

Необходимые технологические указания по проверке систем самолета и двигателя изложены в соответствующих инструкциях по эксплуатации, информационных бюллетенях поставщиков и в другой технической документации, выпускаемой заводами-изготовителями.

Для выяснения причины самопроизвольного флюгирования необходимо:

1) произвести анализ обстоятельств самопроизвольного флюгирования;

2) ознакомиться с документацией по доработкам и эксплуатации самолета, двигателя и их агрегатов;

3) осмотреть силовую установку и кабину экипажа;

4) опробовать двигатель;

5) проделать специальные работы по проверке работоспособности двигателя и его систем;

6) проверить работы силовых установок в полете.

1. Анализ обстоятельств самопроизвольного  флюгирования

Экипаж самолета должен дать подробную информацию об обстоятельствах летного происшествия и написать объяснительные записки.

Для анализа обстоятельств флюгирования необходимо выяснить:

а) маршрут полета;

б) участок профиля полета (взлет, набор высоты, горизонтальный полет, снижение, посадка и т. д.), на котором произошло автофлюгирование;

в) высоту и скорость полета;

г) метеорологические условия на участке, где произошло флюгирование;

д) режим работы двигателя и показания приборов силовой установки перед флюгированием;

е) изменение параметров, после которых последовало флюгирование;

ж) действия членов экипажа до и после флюгирования;

з) личное мнение членов экипажа об обстоятельствах флюгирования.

2. Ознакомление с документацией по доработкам и эксплуатации самолета, двигателя и их агрегатов

При ознакомлении с документацией необходимо установить:

3. Осмотр силовой установки и кабины  экипажа

При осмотре силовой установки необходимо обратить особое внимание на состояние трубопроводов топливной и масляной систем, а также узлов и агрегатов, отказ которых мог явиться причиной самопроизвольного флюгирования. Тщательно осмотреть электропроводку и агрегаты систем флюгирования и выключения двигателя. Особое внимание следует обратить на те места силовых установок, где выполнялись доработки по бюллетеням и устранялись дефекты.

При осмотре винта необходимо:

При осмотре двигателя:

1. Убедиться в исправности лопаток входного направляющего аппарата (ВНА) и лопаток I ступени компрессора.

2. Убедиться в исправности лопаток III ступени турбины.

3. Провернуть винт в рабочем направлении. Убедиться в легкости его вращения и отсутствии посторонних шумов внутри двигателя. При вращении винта обратить внимание, вращается ли турбина. Если турбина вращается, значит кинематическая связь (винт – ротор двигателя) нe нарушена. Если турбина не вращается, произошло нарушение кинематической связи. В этом случае двигатель подлежит снятию с самолета и отправке на завод-поставщик.

4. Открыть капоты и лючки силовой установки и тщательно осмотреть двигатель, его агрегаты и узлы, а также топливные, масляные и воздушные трубопроводы. Осмотреть электроколлектор.

5. Проверить наличие кинематической связи агрегатов с центральным приводом через верхний и нижний вертикальные валики.

Если кинематическая связь агрегатов, расположенных на верхней коробке приводов, не нарушена, при вращении винта должны прослушиваться щелчки обгонной муфты СТГ и вращаться якоря СТГ и генератора переменного тока ГО, которые просматриваются через окна для охлаждения в корпусах СТГ и ГО.

Для проверки кинематической связи агрегатов, расположенных на нижней коробке приводов, необходимо снять датчик указателя частоты вращения ДТЭ и проверить вращение привода при вращении воздушного винта.

Если привод вращается, значит кинематическая связь центрального привода с агрегатами нижней коробки приводов не нарушена.

Если привод не вращается, двигатель подлежит снятию с самолета и отправке на завод-поставщик.

6. Проверить равномерность зазоров между рабочими лопатками III ступени турбины и вставками корпуса. Если ротор турбины своими лопатками упирается во вставки корпуса, при дальнейшем расследовании запуск и опробование двигателя не производить. Такой двигатель после окончания работы подлежит снятию с самолета и отправке на завод-поставщик.

При осмотре масляной системы:

1. Осмотреть масляные фильтры двигателя и регулятора частоты вращения.

2. Убедиться в том, что нет разрушений и течи масла в агрегатах и трубопроводах.

3. Измерить количество масла в маслобаке с помощью мерной линейки.

Примечание. Замер количества масла в маслобаке произвести при возможности также после вывода лопастей воздушного винта из флюгерного положения с одновременной холодной прокруткой.

4. Произвести анализ масла.

При осмотре топливной системы:

1. Измерить количество топлива в баках.

2. Проверить положение перекрывного (пожарного) топливного крана.

3. Определить количество воздуха в топливной системе путем его стравливания через шариковый клапан агрегата АДТ.

4. Слить для анализа топливо из топливных фильтров грубой и тонкой очистки и из агрегата АДТ (при возможности).

При анализе особое внимание обратить на присутствие в топливе механических примесей, кристаллов льда и воды. Определить, имеется ли в топливе противоводокристаллизационная жидкость и в каком количестве.

5. Осмотреть топливные фильтры грубой и тонкой очистки, а также фильтры агрегатов НД и АДТ.

При осмотре системы аварийного флюгирования проверить:

При осмотре электросистемы проверить состояние электрической проводки и исправность предохранителей.

При обнаружении неисправностей необходимо проанализировать возможность флюгирования воздушного винта из-за возникновения этих неисправностей.

В кабине экипажа:

1. Осмотреть состояние выключателей и кнопок (проверки автофлюгирования по ρ_икм, останова двигателя, проверки системы ПРТ, флюгирования КФЛ).

Указанные выключатели и кнопки должны иметь исправные пружины и надежно фиксироваться в выключенном состоянии.

2. Убедиться, что переключатель "Запуск в воздухе" опломбирован.

3. Проверить положение автоматов защиты сети.

4. Опробование двигателя

При легком вращении воздушного винта, отсутствии стружки в маслофильтрах двигателя, разрушений деталей узлов и агрегатов необходимо запустить и опробовать двигатель в следующей последовательности:

1. В процессе холодной прокрутки вывести лопасти винта из флюгерного положения.

2. Запустить и прогреть двигатель согласно Руководству по эксплуатации двигателя.

3. Прогреть масло во втулке винта двукратным изменением режима с α_в = 0° дo α_в = 34° по УПРТ.

4. Проверить работу двигателя на режиме, с которого произошло самопроизвольное флюгирование с остановом двигателя. При этой проверке необходимо повторить все действия пилота по управлению двигателем и его системами.

При проверке следует воспроизвести отборы воздуха, загрузку агрегатов, температуру масла, слив топлива системой ПРТ и т.д.

Во время проверки тщательно следить за показаниями контрольных приборов работы силовой установки.

Особое внимание обратить на параметры: р_икм – давление масла в системе ИКМ,   п_т – частоту вращения ротора двигателя, Р_т – давление топлива перед рабочими форсунками, Р_м – давление масла в двигателе.

Если во время указанной проверки причина автофлюгера не будет установлена, необходимо опробовать двигатель согласно Руководству по эксплуатации.

При опробовании двигателя определить: п_т – разновесную частоту вращения двигателя, Р_икм – давление масла в системе ИКМ, Р_т – давление топлива перед рабочими форсунками, U_им-24 – показание вольтметра при проверке системы ПРТ, Q_м – количество масла в баке по масломерам в кабине пилотов, Р_м – давление масла в двигателе, t – температуру газа за турбиной.

Во время приемистости проверить заброс и провал частоты вращения, давления р_икм и давления топлива Р_т  как при увеличении режима, так и при его уменьшении.

Обратить внимание на работу сигнализации повышения давления масла в канале МШ и понижения давления масла в канале ФШ.

Остановить двигатель и тщательно проверить время выбега ротора с 7 % частоты вращения.

При опробовании зафиксировать все отступления от нормальной работы двигателя и его систем.

5. Специальные работы по проверке работоспособности двигателя и его систем

Порядок и объем специальных работ зависит от обстоятельств флюгирования и результатов осмотра и опробования двигателя. Эти работы выполняются в полном объеме в тех случаях, когда анализ обстоятельств флюгирования, а также результаты осмотра и опробования двигателя не позволяют определить причину флюгирования.

Работы, выполняемые на работающем двигателе

Проверить частоту вращения вступления в работу УКО.

Проверить максимальную частоту вращения срезки топлива агрегатом НД.

Проверить расходы топлива на земле, как указано в гл. XI.

Проверить частоту вращения закрытия клапанов перепуска воздуха.

Определить объем (в процентах) слитого исполнительным механизмом системы ПРТ топлива.

Проверить наличие утечек в системе ИКМ, для чего прогреть двигатель до температуры масла 90±5° и выйти на взлетный режим (Р_икм – не должно падать).

Работы, выполняемые на неработающем двигателе

По маслосистеме:

По электросистеме:

Осмотреть штепсельные разъемы и убедиться в том, что посторонних металлических частиц, воды и масла нет.

По системе флюгирования:

Вывернуть пробки и осмотреть внутреннее полости микровыключателей.

Осмотреть штепсельный разъем ДАФ.

По системе ПРТ:

По корректору частоты вращения:

По топливной системе:

Перечисленные параметры необходимо записывать на установившихся, а также на переходных режимах работы двигателя.

Примечание. Запись на осциллограф параметров двигателя производить при первом опробовании двигателя.

Анализируя осциллограммы с записью перечисленных параметров, необходимо учитывать, что кривые давления топлива на форсунках и масла в системе ИКМ должны быть без провалов и значительных колебаний. Колебания вышеназванных параметров могут быть причиной самопроизвольного флюгирования.

Электрические сигналы останова двигателя, срабатывания ДАФ, включения флюгерного насоса и срабатывания реле флюгирования должны отсутствовать на осциллограмме.

6. Опробование двигателя в полете

Если самопроизвольное флюгирование произошло в полете и в земных условиях причина не определена, то по решению комиссии возможно опробование двигателя в полете с целью имитации условий, в которых произошло флюгирование.

Для выяснения причины самопроизвольного флюгирования или проверки работы силовой установки необходимо в полете повторить условия, при которых произошло флюгирование (высота и скорость полета, режим работы двигателя, действия экипажа перед флюгированием).

При этом необходимо записать на осциллограф (если силовая установка была препарирована для записи на земле ее параметров на осциллограф) следующие параметры: Р_т – давление топлива на форсунках; Р_икм – давление масла в системе ИКМ; п_т – частоту вращения ротора двигателя; Р_м – давление масла на входе в двигатель. Параметры необходимо записать на том режиме работы двигателя, на котором произошло самопроизвольное флюгирование.