МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИН СРАБАТЫВАНИЯ
СИГНАЛИЗАЦИИ "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ"

1. Порядок проведения работ.

1.1. После посадки самолета для выяснения причин срабатывания сигнализации "Опасная вибрация" необходимо:

1.2. Произвести анализ расшифровки записей МСРП-12-96, а также зафиксированных экипажем параметров работы двигателя и условий полета в момент проявления неисправности.

1.3. Произвести анализ правильности ведения техдокументации двигателя и виброаппаратуры, выполненных работ при устранении дефектов, выявленных в процессе эксплуатации двигателя и виброаппаратуры.

1.4. Проверить легкость вращения ротора двигателя.

1.5. Осмотреть лопатки ВНА, рабочие лопатки I ступени компрессора.

Осмотреть лопатки III ступени турбины. Проверить равномерность зазора между торцами рабочих лопаток и рабочими кольцами III ступени турбины с помощью щупа в четырех диаметрально противоположных точках (по вертикали и горизонтали).

1.7. Осмотреть маслофильтр лобового картера, магнитную пробку, термостружкосигнализаторы.

1.8. Осмотреть датчик вибрации МВ-25Г и узлы его крепления проверкой затяжки винтов крепления датчика к кронштейну и гаек крепления кронштейна к двигателю.

1.9. Осмотреть раму подвески двигателя, демпферы, узлы крепления и соединения.

Правый задний демпфер на цапфу двигателя должен устанавливаться свободно от руки.

1.10. Проверить исправность блока фильтров и показывающего прибора виброаппаратуры нажатием кнопки встроенного контроля на остановленном двигателе.

1.11. Проверить работоспособность виброаппаратуры и точность ее тарировки при помощи установки УПИВ-41 в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации.

2. Если по результатам выполненных работ по п. 1 причина срабатывания сигнализации "Опасная вибрация" не установлена, необходимо:

2.1. Запустить соседний с исследуемым двигатель этого самолета и на режимах  α_руд = 22±2°, α_руд = 52±2°, α_руд = 65±2° по УПРТ зафиксировать уровень виброперегрузок.

2.2. Проверить работоспособность вибродатчика МВ-25Г исследуемого двигателя, для чего:

– установить этот вибродатчик на соседний с исследуемым двигатель этого самолета;

– произвести тарировку блока фильтров соседнего двигателя с этим вибродатчиком и повторить замер уровня виброперегрузок при работе двигателя па режимах, указанных в п. 2.1.

2.3. Если разность между уровнями виброперегрузок, замеренными по п. 2.1 и 2.2, более l,2 g, вибродатчик исследуемого двигателя направить на исследование поставщику вибродатчика.

Установить на исследуемый двигатель вибродатчик МВ-25Г, снятый с соседнего двигателя этого самолета, произвести тарировку блока фильтров исследуемого двигателя с этим вибродатчиком, запустить исследуемый двигатель и на режимах, указанных в п. 2.1, произвести замер уровня виброперегрузок. Если уровень виброперегрузок не превышает 4,5 g, двигатель допустить к дальнейшей эксплуатации.

2.4. Если разность между уровнями виброперегрузок, замеренными по п.п. 2.1 и 2.2, менее l,2 g или уровень виброперегрузок, замеренный по п. 2.3, превышает 4,5 g, проверить работоспособность комплекта виброаппаратуры (блок фильтров, показывающий прибор, вибродатчик МВ-25Г) исследуемого двигателя, для чего подключить этот комплект виброаппаратуры к соседнему с исследуемым двигателю этого самолета и на режимах работы двигателя, указанных в п. 2.1 произвести замер уровня виброперегрузок.

2.5. Если разность между уровнями виброперегрузок, замеренными по п.п. 2.1 и 2.4 более l,2 g, комплект виброаппаратуры снять и направить на исследование поставщику виброаппаратуры.

Подключить к исследуемому двигателю комплект виброаппаратуры соседнего двигателя, запустить исследуемый двигатель и на режимах, указанных в п. 2.1, произвести замер уровня виброперегрузок.

Если уровень виброперегрузок не превышает 4,5 g двигатель допустить к дальнейшей эксплуатации.

2.6. Если разность между уровнями виброперегрузок, замеренными по п.п. 2.1 и 2.4, менее l,2 g или уровень виброперегрузок, замеренный по п. 2.5 превышает 4,5 g, двигатель от эксплуатации отстранить и направить на исследование и ремонт. Комплект виброаппаратуры допустить к дальнейшей эксплуатации.

3. Если на основании выполненных работ по п. 1 и 2 двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации, необходимо:

3.1. Составить технический акт и отметить в формуляре двигателя выполнение работ.

3.2. Если в процессе выполнения работ были обнаружены неисправности двигателя или виброаппаратуры, необходимо их устранить и, при работе двигателя на режимах, указанных в п. 2.1, произвести замер уровня виброперегрузок, который не должен превышать 4,5 g.

3.3. В течение трех последующих полетов экипажу фиксировать уровень виброперегрузок двигателя на том этапе полета, на котором было зафиксировано срабатывание сигнализации "Опасная вибрация".

3.4. Если в одном из трех последующих полетов срабатывание сигнализации "Опасная вибрация" повторится, двигатель от эксплуатации отстранить и направить на исследование и ремонт.