Навигация

Руководство

Регламент ТО

Технологии

Каталоги

Документы Ан-26

АВИАЦИОННЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
руководство по эксплуатации техническому обслуживанию
Аи-24ВТ


Приложение 9

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, ИМЕВШИХ
УДАР ВОЗДУШНЫМ ВИНТОМ О ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ

Двигатели, получившие в эксплуатации удар воздушного винта о посторонний предмет, подразделяются на 3 группы, соответственно возможности их дальнейшей эксплуатации.

1. К 1-й группе относятся двигатели, пригодные к дальнейшей эксплуатации без снятия с самолета.

Повреждения на лопастях воздушного винта этих двигателей не должны превышать следующих норм:

а) забоины на одной или нескольких лопастях по передней кромке или обеим поверхностям (спинке и корыту) глубиной до 5 мм, но  не более 5 забоин на каждой лопасти;
б) забоины и вырывы материала на одной или нескольких лопастях по задней кромке на глубину до 8 мм;
в) забоины и вырывы материала на одной или нескольких лопастях на участке до 10 мм от конца лопасти, биение лопастей на радиусе 1000 мм должно быть не более 2 мм и на радиусе 1037 мм — не более 3 мм (проверку биения производить в положении лопастей на углу (φ0) минимального сопротивления вращению).

Вращение ротора двигателя должно быть свободным, а время "выбега" ротора с 7 % до полного останова двигателя должно быть не менее 55 с (проверять с исправным воздушным винтом);

г) погнутость лопастей, имеющих стрелу прогиба f не более 50 мм при расстоянии между двумя опорами не менее 400 мм и минимальном плече l, равном 130 мм (рис. 124).

2. Ко 2-ой группе относятся двигатели, подлежащие снятию с самолета. Они ремонтируются по действующей ремонтной документации и эксплуатируются в соответствии с действующей эксплуатационно-технической документацией. Повреждения на лопастях воздушного винта этих двигателей не должны превышать следующих норм:

Рис. 124. Допустимая стрела прогиба для серийной правки лопастей воздушного винта

а) вырывы материала или срез его на концах лопастей винта не более 220 см2 на одной или нескольких лопастях, получивших повреждения;
б) погнутость лопастей винта не должна превышать 200 мм у конца лопасти от плоскости вращения;
в) биение лопастей на радиусах 1000 мм и 1037 мм в пределах норм ТУ на воздушный винт;

Вращение ротора двигателя должно быть свободным.

3. К 3-й группе относятся двигатели, воздушные винты которых по характеру повреждений не укладываются в нормы, обусловленные для 1-й и 2-й групп. Эти двигатели подлежат списанию с последующим направлением для исследования на ремонтные предприятия.

4. На двигателях, отнесенных к 1-й группе и допущенных к продолжению эксплуатации, необходимо дополнительно выполнить следующие работы:

а) осмотреть визуально (с использованием переносной электролампы) входной канал двигателя, лопатки направляющего аппарата и рабочего колеса первой ступени компрессора на отсутствие посторонних предметов, а также трещин, забоин и деформаций;
б) осмотреть силовую установку и убедиться в отсутствии трещин, гофра, ослабления и среза заклепок и других деформаций;
в) осмотреть трубопроводы топливной, масляной и гидравлической систем, убедиться в отсутствии деформаций и течи жидкостей;
г) осмотреть крепление агрегатов и основных узлов двигателя, а также цапфы, демпферы и подкосы крепления двигателя, убедиться в отсутствии трещин, забоин и деформаций;
д) осмотреть управление двигателями и убедиться в отсутствии обрыва тросов, целостности роликов;
е) осмотреть обшивку планера на отсутствие повреждений.

5. К формулярам всех двигателей, имевших удар воздушным винтом о посторонний предмет, приложить технический акт, составленный представителями эксплуатирующего предприятия и предприятия изготовителя (ремонта) двигателя и характеризующий состояние вращения ротора двигателя, состояние агрегатов и основных наружных узлов двигателя, состояние лопастей воздушного винта (фото и величину его погнутости, биение, количество и размеры вырывов материала), время "выбега" ротора двигателя и другие данные с обязательным отнесением двигателей к классификационной группе в соответствии с пунктами 1, 2, 3 настоящего Приложения.

 

 

Веб мастер: gm@An-26.com Copyright © 2010 An-26.com All Rights Reserved.