АВИАЦИОННЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
руководство по эксплуатации техническому обслуживанию
Аи-24ВТ |
Глава 2
ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ПОЛЕТУ
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1. Режим
работы двигателя устанавливается рычагом управления (РУД) и определяется его
положением по УПРТ.
2. При
опробовании двигателя на земле переключатель снятия винта с упора должен находиться
в положении "Винт снят с упора", кроме случаев, указанных в графике опробования.
Если при
работе двигателя на земле переключатель снятия винта с упора находится в
положении "Винт на упоре", то при режиме работы двигателя, меньшем
режима, на котором лопасти винта устанавливаются на промежуточный упор,
возможно резкое снижение частоты вращения и повышение температуры газов, что
может вызвать помпаж двигателя и выход его из строя.
На
работающем двигателе сигнальные лампочки повышения давления масла в канале
малого шага и падения давления масла в канале фиксатора шага должны гореть при
нахождении переключателя снятия винта с упора в положении "Винт снят с
упора" и не должны гореть при положении переключателя снятия винта с упора
в положении "Винт на упоре".
На остановленном двигателе, а также в начале запуска и в конце "выбега"
ротора из-за отсутствия или недостаточного давления масла должны гореть
сигнальная лампочка падения давления масла в канале фиксатора шага (независимо
от положения переключателя снятия винта с упора) и сигнальная лампочка в
кнопке флюгирования.
3. Параметры работы двигателя должны соответствовать значениям, приведенным в
табл. 1.
При отклонении параметров работы двигателя от норм необходимо, прежде чем
приступить к устранению дефектов, убедиться в исправности прибора путем его проверки
или замены.
4. В процессе всей эксплуатации двигателя на земле на работающем исправном двигателе
табло системы термостружкосигнализации гореть не должно.
Во всех случаях при загорании на работающем двигателе табло системы термостружкосигнализации
необходимо двигатель остановить и выполнить работы, указанные в гл. V.
Примечание. При температуре масла на входе в двигатель +10 °С и ниже в процессе запуска и прогрева
двигателя допускается загорание табло. После прогрева двигателя табло должно
погаснуть.
5. При работе двигателя бортовая аппаратура контроля вибрации должна быть включена.
Уровень виброперегрузок двигателя контролируется бортовой аппаратурой контроля
вибрации на рабочих установившихся режимах. Текущие значения виброперегрузок
двигателя на земле не должны односторонне изменяться (увеличиваться или
уменьшаться) более чем на: 1 g в течение непрерывной работы двигателя; 2 g в период выполнения трех
последних полетов.
При этом
виброперегрузки на земле всех случаях не должны превышать максимально
допустимую величину 4,5 g.
На
протяжении отработки двигателем ресурса до очередного ремонта изменение
(увеличение или уменьшение) текущих значений виброперегрузок двигателя на земле
или в полете не должно превышать 2,5 g.
Примечания:
1. Порядок регистрации виброперегрузок указан в гл. V.
2. Изменения текущих значений виброперегрузок двигателя на земле и в полете, ограниченные на ресурс двигателя величиною 2,5 g, анализируются при техническом обслуживании двигателя не реже 1 раза в десять суток.
При работе двигателя на земле в случае превышения норм виброперегрузок необходимо двигатель выключить и
выполнить работы, указанные в гл. V.
6. Опробование двигателя в соответствии с графиком опробования (рис. 34) производить:
а) при подготовке самолета к полету после стоянки его более 7+3 суток;
б) после установки двигателя
на самолет;
в) после замены редуктора
двигателя;
г) после выполнения
регламентных работ.
Примечание. Временем стоянки самолета
считается время, прошедшее после посадки самолета или после опробования
двигателей при техническом обслуживании, до очередного вылета самолета (опробования
двигателя).
7. Особенности подготовки двигателя к полету в условиях отрицательных температур наружного воздуха
указаны в гл. IV.
8. При наличии условий обледенения сигнализация обледенения ВНА, а также системы обогрева воздушного
винта, ВНА и воздухозаборника двигателя должны быть включены непосредственно
после запуска двигателя и оставаться включенными во время работы двигателя.
Выключение сигнализации обледенения ВНА, а также системы обогрева воздушного
винта, ВНА и воздухозаборника двигателя производить перед остановом. В процессе
подготовки самолета к полету должна быть проверена сигнализация обледенения и
противообледенительных устройств входного направляющего аппарата и
воздухозаборника двигателя, а также воздушного винта в соответствии с эксплуатационно-технической
документацией самолета.
9. В случае обнаружения неисправностей двигателя при внешнем осмотре или по приборам контроля работы
двигателя выпуск самолета в полет до устранения неисправностей запрещается.
10. В начале летного дня экипаж самолета перед вылетом на предварительном старте производит проверку
работоспособности системы автоматического флюгирования воздушного винта по ИКМ.
При последующих полетах экипажа в течение суток на данном самолете указанную проверку не производить.
2. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР
Предполетная проверка
исправности двигателя заключается
в тщательном осмотре его перед вылетом самолета.
Порядок выполнения предполетного осмотра следующий:
а) расчехлить двигатель и снять все заглушки;
б) открыть крышки капота и смотровые лючки;
в) убедиться в том, что
внутри гондолы двигателя нет посторонних предметов;
г) убедиться в том, что нет
течи топлива и масла из соединений;
д) проверить состояние
входного и выходного каналов двигателя в местах, доступных для осмотра;
е) убедиться в наличии
необходимого количества масла в масляном баке;
ж) проверить плавность хода
рычага управления двигателем и надежность соединения тяги с рычагом управления
АДТ;
з) закрыть крышки капота и смотровые лючки;
и) убедиться в том, что лопасти винта установлены на угол минимального сопротивления вращению φ0 (по совпадению рисок на коке винта и комле лопасти). Проверить плавность вращения ротора и нет ли постороннего шума, вращая винт в рабочем направлении. При этом должны прослушиваться щелчки храпового устройства СТГ.
ВНИМАНИЕ. Запрещается вращать
воздушный винт против хода его вращения во избежание поломки стартера-генератора.
3. ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ЗАПУСКУ
Перед запуском двигателя необходимо выполнить следующее:
– убедиться, что ротор двигателя вращается плавно при проворачивании его за лопасти воздушного винта от руки по ходу вращения (должны прослушиваться щелчки храпового устройства в СТГ);
– убедиться, что лопасти винта находятся на минимальном углу сопротивления вращению;
– проверить наличие масла в маслобаке;
– убедиться, что нет
обледенения воздухозаборника двигателя и лопастей винта;
– проверить напряжение
источников питания, которое должно быть 28,5 В ± 3 %;
– переключатель "Борт –
Аэродром" установить в положение, соответствующее выбранному источнику
питания;
– включить все автоматы
защиты контроля и управления двигателя, проверить, что отбор воздуха от
двигателя закрыт;
– открыть пожарный кран
двигателя;
– убедиться, что переключатель
останова двигателя поставлен в положение "Открыто";
– переключатель "Земля –
Воздух" поставить в положение "Земля";
– рычаг управления двигателем
установить в положение "Земной малый газ" (αв = 0° по УПРТ);
– переключатель выбора
запускаемого двигателя поставить на выбранный для запуска двигатель;
– переключатель "Холодная
прокрутка – Запуск" поставить в положение "Запуск";
– включить систему ПРТ
запускаемого двигателя;
– убедиться, что лампочка "ИМ-24
заторможен" системы ПРТ не горит и отсутствует напряжение на вольтметре
ИМ;
– переключатель управления
заслонкой масляного радиатора поставить в положение "Автомат";
– убедиться, что заглушки
воздухозаборника, выхлопной трубы, тоннеля маслорадиатора, генераторов, обдува
корпуса турбины и демпферов подвески двигателя сняты;
– переключатель снятия винта
с упора поставить в положение "Винт снят с упора";
– проверить, что генераторы
переменного и постоянного тока выключены;
– проверить противопожарную
систему и поставить главный выключатель в положение "Пожаротушение".
Проверку производить согласно Руководству по летной эксплуатации самолета;
– включить подкачивающие
насосы топливной системы самолета, при этом должны загореться сигнальные
лампочки работы подкачивающих насосов;
– включить преобразователь
ПО-750 и проверить напряжение источника питания переменным током. Напряжение
должно быть 115 В ±5 %.
4. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Особенности запуска двигателя от бортовых источников питания
Перед запуском двигателя необходимо:
– запустить бортовой источник запуска от бортовых аккумуляторов или от аэродромного источника питания и
проверить напряжение, выдаваемое генератором ГС-24;
– подключить генератор ГС-24
для запуска двигателя;
– переключатель "Борт –
Аэродром" поставить в положение "Борт".
Для запуска двигателя необходимо:
– дать сигнал о начале запуска;
– кратковременно (на 1...1,5
с) нажать кнопку запуска и отпустить.
После нажатия кнопки запуска вступает в работу система автоматики запуска, загорается сигнальная лампочка
работы АПД и двигатель автоматически выходит на частоту вращения малого газа 91...94 % за время не более 120 с.
ВНИМАНИЕ:
1. Запрещается при запуске двигателя на земле включать выключатель "Запуск в воздухе".
2. Запрещается подключать СТГ к бортсети самолета до выхода двигателя на режим малого газа во
избежание поломки привода стартера-генератора. Стартер-генератор подключать к
бортсети после выхода двигателя на режим малого газа.
3. Запрещается производить запуск двигателя при смещенном от αв = 0° по УПРТ положении РУД, а также
перемещать РУД от 0° по УПРТ в сторону увеличения режима в процессе запуска,
так как это может привести к забросу температуры газов за турбиной и выходу
двигателя из строя.
4. Запрещается
до выхода на режим малого газа переключатель выбора запускаемого двигателя
переключать на другой двигатель.
5. При наличии электроблокировки запуска по положению РУД
электроавтоматика запуска не включается (двигатель запустить невозможно) при
установке РУД более 6...8° по УПРТ, а также при выключенной системе ПРТ.
После запуска двигателя необходимо:
– переключатель "Земля – Воздух" поставить в положение "Воздух";
– проверить напряжение
генераторов постоянного и переменного тока, которое должно быть соответственно
равным 28,5 В ± 3 % и 115 В ±5 %, включить их в бортсеть самолета;
– выключить преобразователь
ПО-750.
Процесс запуска двигателя после нажатия кнопки "Запуск" происходит в следующем порядке:
а) вступает в работу автоматика запуска (АПД);
б) вступает в работу
стартер-генератор, получающий питание через пусковое сопротивление коробки
ПСГ-1А, которое обеспечивает малый пусковой ток, а также подается питание на
агрегаты зажигания, свечи и электромагнитный клапан "Останов";
в) через 3 с пусковое
сопротивление шунтируется и стартер-генератор непосредственно подключается к
шине запуска. На клеммы СТГ подается напряжение 20...26 В. Начинается раскрутка
двигателя;
г) через 9 с включается
регулятор мощности РУТ-600Д-2 и подается питание на электромагнитный клапан
пускового топлива, который подает топливо к пусковым форсункам. Происходит
воспламенение пускового топлива в камере сгорания. Подается команда в пускорегулирующую
коробку ПРК-8А для увеличения напряжения ГС-24. Напряжение на клеммах СТГ повышается
до 29...36 В;
д) через 15
с выключается регулятор мощности РУТ-600Д-2 и подается команда в
пускорегулирующую коробку ПРК-8А. Напряжение на клеммах СТГ повышается до
39...47 В;
е) через 20 с вторично
включается регулятор мощности РУТ-600Д-2, обесточивается электромагнитный
клапан "Останов" и на рабочие форсунки начинает подаваться топливо,
которое воспламеняется от факела пускового топлива. Подается команда в ПРК-8А,
напряжение на клеммах СТГ повышается до 43...51 В;
ж) через 28 с снимается питание с агрегатов зажигания и клапана пускового топлива. Подается команда в ПРК-8А и напряжение
на клеммах СТГ повышается до 51...60 В;
з) при частоте вращения ротора двигателя nт = 39...48 % стартер-генератор отключается пневмоэлектрическим выключателем ВС. Если отключения по частоте вращения не произойдет, программный
механизм АПД отключит стартер-генератор по времени через 70+3 с.
При отключении стартера-генератора
по частоте вращения или по времени прекращает работу автоматическая панель
запуска и гаснет сигнальная лампа работы АПД;
и) на частоте вращения ротора
двигателя 70...72 % закрываются клапаны перепуска воздуха за VIII ступенью компрессора. На частоте вращения
ротора двигателя 85...86,5 % закрываются клапаны
перепуска воздуха за V ступенью
компрессора.
В процессе запуска необходимо контролировать:
– частоту вращения ротора двигателя, которая должна непрерывно возрастать до выхода на режим малого газа;
– температуру газа за
турбиной, которая не должна превышать 750 °С;
– частоту вращения отключения
стартера-генератора, которая не должна превышать 48 %. Если стартер-генератор
не отключается на частоте вращения 48 %, его необходимо отключить кнопкой "Прекращение
запуска двигателя" (во избежание его поломки) и прекратить запуск;
– напряжение бортовой сети,
которое не должно падать ниже 16 В;
– давление масла в двигателе,
которое должно непрерывно возрастать в процессе запуска и в течение 1 мин после
выхода на режим малого газа должно быть не менее 3 кгс/см2.
Запуск двигателя прекратить, если:
– нет воспламенения топлива после 35 с с начала запуска;
– температура газов за
турбиной достигает 750 °С;
– понижается напряжение бортовой
сети ниже 16 В;
– прекратилось возрастание частоты вращения ротора
двигателя в процессе разгона, двигатель "завис";
– не появилось давление масла
в двигателе через 30 с с момента нажатия на кнопку "Запуск";
– произошло преждевременное
отключение стартера-генератора при частоте вращения менее 39 %.
Для прекращения процесса запуска необходимо переключатель останова двигателя поставить в положение "Останов".
При работающем стартере-генераторе выключить СТГ кнопкой "Прекращение
запуска двигателя".
При прекращении запуска и во
всех случаях останова двигателя во избежание догорания топлива на выбеге ротора
и выхода двигателя из строя запрещается до полного останова двигателя
ставить переключатель "Останов двигателя" в положение "Открыто", выключать автомат защиты электроцепи останова, а также
отключать электропитание бортсети самолета.
ВНИМАНИЕ. Если при запуске двигателя температура газов за турбиной достигает 760 °С в течение не более
5 с, такой двигатель может быть допущен к дальнейшей
эксплуатации после осмотра через выхлопную трубу лопаток III ступени турбины
и соплового аппарата с записью в формуляре двигателя величины и продолжительности заброса температуры и результатов осмотра. Забоины, трещины
и металлический налет на лопатках турбины не допускаются. Если
продолжительность заброса температуры (760 °С) превысит 5 с, или температура повысится более 760 °С, двигатель подлежит снятию.
После неудавшегося запуска, когда в двигатель подавалось топливо и не произошло его воспламенения,
очередной запуск производить после продувки двигателя холодной прокруткой от стартера-генератора.
Для холодной прокрутки двигателя без подачи
топлива необходимо:
– убедиться, что лопасти винта установлены на угол минимального сопротивления вращению φ0;
– убедиться, что переключатель выбора
двигателя соответствует двигателю, на котором производится холодная прокрутка;
– убедиться, что
переключатель "Земля – Воздух" стоит в положении "Земля";
– переключатель "Холодная
прокрутка – Запуск" поставить в положение "Холодная прокрутка";
– переключатель останова
двигателя поставить в положение "Останов";
– включить систему ПРТ;
– убедиться, что РУД стоит в
положении 0° по УПРТ;
– кратковременно на 1...1,5 с
нажать кнопку "Запуск" двигателя. После нажатия кнопки "Запуск"
двигатель раскручивается от СТГ и автоматически отключается через
35 с. При необходимости прекращения холодной прокрутки необходимо отключить
стартер-генератор нажатием кнопки "Прекращение запуска двигателя".
Разрешается производить
подряд 5 запусков с длительностью работы СТГ не более
55 с (или 4 запуска с длительностью работы СТГ по 70 с) с перерывом между ними
не менее 3 мин. После пятого запуска необходимо сделать перерыв для охлаждения
СТГ до температуры его корпуса 40...50 °С (определять на ощупь). Капоты двигателя
при этом рекомендуется открывать.
Особенности запуска двигателя от аэродромных источников питания
Перед запуском двигателя на земле от аэродромных источников питания необходимо:
– проверить напряжение и включить аэродромный источник в бортовую сеть;
– переключатель "Борт –
Аэродром" поставить в положение "Аэродром";
– проверить напряжение бортсети, которое должно быть 28,5 В ± 3 %.
Запуск двигателя от аэродромных источников питания выполняется в том же порядке, как и запуск от
бортовых источников питания, но увеличение напряжения питания для раскрутки
стартера-генератора происходит вследствие переключения на 15-й секунде
источника питания с параллельного на последовательное
соединение (с 24 на 48 В), а не вследствие ступенчатого
увеличения напряжения питания с помощью ПРК-8А (как при запуске от бортовых
источников питания).
После запуска двигателя необходимо:
– переключатель "Земля – Воздух" на щитке запуска поставить в положение "Воздух";
– проверив напряжение
генераторов постоянного тока, которое должно быть равным 28,5 В ± 3 %, включить
их в бортсеть самолета;
– переключатель "Борт – Аэродром"
перевести в положение "Борт";
– проверив напряжение
генераторов переменного тока, которое должно быть равным 115 В ± 5 %, включить
их в сеть самолета и выключить преобразователь ПО-750.
Примечание. В
процессе запуска и выхода на равновесную частоту вращения допускается
перетекание масла из маслобака в двигатель в количестве не более 12 л с последующим его возвратом в маслобак при останове двигателя.
5. ПРОГРЕВ И ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Прогрев и проверку работы двигателя производить в соответствии с графиком опробования работы двигателя (см. рис. 34) в следующем порядке:
1. Прогреть двигатель на режиме земного малого газа (0° по УПРТ). В случае перерыва в работе от 1 до 5 ч
прогревать двигатель на указанном режиме не менее 3 мин, а при перерыве в
работе более 5 ч – не менее 5 мин. При этом в конце прогрева температура масла
на входе в двигатель должна быть не менее + 40 °С.
Примечание. В условиях положительных
температур наружного воздуха после запуска и работы на режиме ЗМГ в течение 2
мин, при обязательном достижении температуры масла на входе в двигатель + 40
°С, разрешается выводить двигатель на равновесные режимы до 34° по УПРТ
включительно, при этом общая продолжительность прогрева на ЗМГ и равновесных
режимах до 34° по УПРТ не должна отличаться от указанной выше.
2. Прогреть масло в цилиндровой группе винта
двухкратным изменением режима от малого газа до 0,6 номинальной мощности (34°
по УПРТ) плавным перемещением РУД.
Примечание. При температуре наружного воздуха + 5 °С и выше масло в системе винта разрешается
прогревать однократным изменением режима от земного малого газа до 0,6
номинального.
3. Плавным перемещением РУД установить режим 0,6 номинальной мощности (34° по УПРТ),
при этом в процессе перемещения РУД проверить частоту вращения вступления в
работу УКО (определяется по началу падения давления топлива перед рабочими форсунками при плавном перемещении РУД
от αв = 0° до αв = 23° по
УПРТ).
На режиме 0,6 номинальной мощности проверить на соответствие ТУ: частоту вращения и
давление масла на входе в двигатель.
4.
Произвести проверку работоспособности системы ПРТ и системы защиты агрегата
УРТ.
Проверку производить следующим образом:
а) убедиться, что переключатель упора винта находится в положении "Винт снят с упора".
б)
установить режим работы двигателя αв = 23° по УПРТ и
определить по указателю температуру газа за турбиной.
Если
температура газов за турбиной равна или меньше 240 °С, переключатель проверки
ПРТ необходимо поставить в положение "КОНТР. 240°"; если температура
газов за турбиной выше 240 °С – в положение "КОНТР. 360°";
в) нажать
переключатель проверки системы ПРТ и держать его в нажатом положении в течение
всей проверки;
г) плавно
увеличить режим работы до появления на вольтметре потенциометра ИМ напряжения
0,6...0,8 В. О нормальной работе системы ПРТ судить по тому, что после
появления напряжения 0,6…0,8 В параметры двигателя с увеличением режима не
возрастают.
Примечания:
1. Если при проверке системы ПРТ в положении переключателя
"КОНТР. 360°" напряжение на вольтметре потенциометра ИМ не повышается до 0,5...0,8 В при перемещении РУД
до режима "Взлет", разрешается проверку производить установкой
переключателя в положение "КОНТР. 240°" независимо от величины
температуры газа за турбиной на режиме αв = 23° по УПРТ.
2. При увеличении
(уменьшении) действительной величины настройки температуры ограничения потенциометра
УРТ на максимальном режиме увеличивается (уменьшается) настройка температуры
точек контроля "240" и "360" на ту же величину.
д) выключить, а затем включить питание бортсети самолета
переменным током. При выключенном питании переменным током должна загореться
красная лампочка "ИМ-24 заторможен", что свидетельствует об
исправности системы зашиты;
е) убрать
РУД до падения напряжения на вольтметре ИМ до нуля;
ж)
отпустить переключатель контроля системы ПРТ.
Примечание. В
режиме запирания напряжение на вольтметре положения вала ИМ должно быть 0...0,2
В.
ВНИМАНИЕ. При преждевременном отпускании переключателя проверки
системы прт возможно срабатывание системы защиты, лампочка "ИМ-24
заторможен" загорается. В этом случае необходимо повторить работы, указанные в пп. "в", "г","е", "ж";
лампочка должна погаснуть.
5.
Проверить работу системы флюгирования частичным флюгированием в следующем
порядке:
а)
убедиться, что переключатель упора винта находится в положении "Винт снят
с упора" (лампочки сигнализации давления масла в каналах ФШ и МШ
горят);
б) установить режим 0,6
номинальной мощности (34° по УПРТ);
в) кратковременно
(приблизительно на 0,5 с) нажать кнопку частичного флюгирования и отпустить.
При этом частота вращения ротора двигателя должна понизиться на 1,5...2 % и вновь восстановиться до равновесной. Во
время нажатия кнопки частичного флюгирования должна гореть лампочка работы
флюгерного насоса.
Рис. 34. График опробования работы двигателя
ВНИМАНИЕ. Не допускать
уменьшения частоты вращения ниже 101 %, так как дальнейшее уменьшение частоты
вращения может привести к резкому возрастанию температуры газов и помпажу
двигателя. Если частота вращения ниже 101 %, двигатель необходимо остановить.
6.
Проверить работу аппаратуры автоматического флюгирования по ИКМ, для чего:
– установить режим работы двигателя 0,7 номинального (40° по УПРТ), при этом должна загореться сигнальная
лампочка готовности автофлюгера по ИКМ;
– убедиться, что
переключатель снятия винта с упора стоит в положении "Винт снят с упора";
– включить выключатель
проверки аппаратуры автоматического флюгирования по ИКМ;
–
перевести рычаг управления двигателем в положение "Земной малый газ"
(αв = 0° по УПРТ).
Исправность системы
автоматического флюгирования по ИКМ контролируется по загоранию лампочки
срабатывания датчика автофлюгирования по ИКМ (в кнопке флюгирования) и лампочки
работы флюгерного насоса.
После загорания лампочки
работы флюгерного насоса через 2...3 с (не ранее) выключить выключатель
проверки системы автоматического флюгирования по ИКМ.
Загорание лампочки работы
флюгерного насоса показывает, что вступил в работу флюгерный насос и автомат
времени флюгирования, но лопасти винта переходят на угол минимального
сопротивления вращению φ0, и двигатель продолжает
работать на режиме малого газа.
Через 12 с автомат времени
флюгирования отключит электродвигатель флюгерного насоса, погаснут сигнальные
лампочки флюгерного насоса и в кнопке флюгирования.
ВНИМАНИЕ. Если после установки выключателя проверки системы флюгирования по ИКМ в
исходное положение начнется флюгирование лопастей винта без выключения подачи
топлива (уменьшается частота вращения, увеличивается температура газов), то
необходимо немедленно прекратить подачу топлива в двигатель, для чего
выключатель останова двигателя поставить в положение "Останов".
7. Проверить работу датчика и
сигнализации системы автоматического флюгирования винта по отрицательной тяге в
следующем порядке:
– переключатель снятия винта с упора поставить в положение "Винт на упоре";
– на режиме земного малого
газа (αв = 0° по УПРТ) включить выключатель
проверки системы автофлюгирования по отрицательной тяге.
– Исправность датчика автофлюгера по отрицательной тяге контролируется по загоранию лампочки сигнализации
срабатывания датчиков автоматического флюгирования (в кнопке флюгирования);
– выключить выключатель проверки системы автофлюгера по отрицательной тяге, при этом сигнальная
лампочка срабатывания датчиков автоматического флюгирования должна погаснуть.
ВНИМАНИЕ: 1 . Выключатель проверки системы автофлюгера по
отрицательной тяге должен быть в положении "Выключено" (кроме случаев
проверки ее работоспособности) и сигнальная лампочка на режимах не должна гореть.
2. На остановленном двигателе, при запусках и остановах сигнальная лампочка
срабатывания датчиков автоматического флюгирования должна гореть (давление
масла в командном канале ниже 2,5 кгс/см2). Она также может
загораться на пробеге после снятия винта с промежуточного упора и
в полете при появлении отрицательных тяг, значение которых больше
величин, на которые настроен датчик автофлюгера по отрицательной тяге.
8. Проверить устойчивость
работы двигателя плавным переводом рычага управления от режима малого газа до
режима номинальной мощности, a затем до
максимального и взлетного режимов. Переключатель снятия винта с упора должен
стоять при этом в положении "Винт на упоре".
При проверке работы двигателя
на номинальном, максимальном и взлетном режимах параметры работы двигателя
должны соответствовать значениям, приведенным в гл. II.
На взлетном режиме давление
масла в системе ИКМ должно быть 92
 кгс/см2, если ограничивается
мощность, и менее 92кгс/см2 при работе температурного ограничителя. При этом температура
газов не должна превышать максимально допустимых значений взлетного режима при
эксплуатации (см. рис. 25).
9. Проверить работу гидравлического
упора винта, для чего:
– установить рычаг управления двигателем на режим 0,6 номинальной мощности;
– плавно убрать рычаг
управления двигателем до падения на 1,5...2 % частоты вращения ротора двигателя,
затем переключатель упора винта поставить в положение "Снят с упора",
в результате чего частота вращения ротора двигателя должна восстановиться до
равновесной.
10. Проверить приемистость
двигателя в следующем порядке:
– плавно перевести РУД в положение "Полетный малый газ";
– переключатель снятия винта
с упора поставить в положение "Винт на упоре" (сигнальные
лампочки давления масла в каналах ФШ и МШ должны погаснуть):
– за 1,5...2 с перевести РУД
в положение "Взлет" (αв = 100° по УПРТ). Время
установления взлетного режима при пробе приемистости не должно превышать 15 с
(определяется по прекращению возрастания давления топлива на рабочих
форсунках).
Заброс частоты вращения при приемистости не должен превышать 110 %; проработав на взлетном режиме 10... 15
с, переключатель снятия винта с упора поставить в положение "Винт снят с
упора" и перевести РУД за 1,5...2 с в положение "Земной малый газ"
(αв = 0° по УПРТ).
Двигатель должен плавно
перейти на режим земного малого газа.
6. ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
Перед каждым остановом
двигателя необходимо его охладить на режиме земного малого газа в течение 2...3
мин.
Останов двигателя производить в следующем порядке:
– выключатель системы ПРТ поставить в положение "Выключено";
– остановить двигатель, для
чего переключатель останова двигателя поставить в положение "Останов"
и оставить в этом положении до полной остановки вращения воздушного винта;
– замерить время "выбега"
двигателя ротора с частоты вращения 7 % до полного его останова. Время "выбега"
должно быть не менее 55 с;
– после останова двигателя переключатель
снятия винта с упора поставить в положение "Винт на упоре",
переключатель останова двигателя поставить в положение "Открыто".
Примечание. При выбеге ротора двигателя с 7 % по частоте вращения, а также при проворачивании ротора двигателя за
воздушный винт от руки допускается периодический прерывистый шум в районе коробки приводов "характерной работы шестерен". Этот шум является следствием работы зубчатых зацеплений коробки приводов с малой загрузкой из-за малого потребного крутящего момента агрегата НД-24Т с вкладышами подпятников плунжеров из материала МС-13.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
1. Запрещается до полного останова двигателя:
– ставить переключатель Останова двигателя в положение "Открыто";
– отключать электропитание бортсети самолета;
– выключать автомат защиты электросети останова двигателя.
2. В исключительных случаях двигатель может быть остановлен с любого режима
его работы, но после экстренного останова двигателя без предварительного
охлаждения необходимо проверить легкость вращения ротора двигателя проворачиванием
воздушного винта по ходу вращения. При затрудненном вращении ротора двигателя
последующий его запуск производить только после его охлаждения до получения
свободного вращения ротора двигателя.
3.
Если переключателем ОстановА двигателя двигатель остановить не удается, то
немедленно включить аварийную систему флюгирования, работающую от гидросмеси
самолета. Срабатывание аварийной системы флюгирования прекращает подачу топлива
в двигатель. Одновременно с включением аварийной системы флюгирования закрыть
пожарный кран.
Если непосредственно после останова двигателя не предстоит
полет, необходимо после остывания газоотводящей трубы закрыть заглушками
входной канал и газоотводящую трубу.
4. В
случае останова двигателя закрытием пожарного крана (при аварийной ситуации)
или в результате полной выработки топлива, дальнейшая эксплуатация насоса-датчика
не разрешается.
|
