17. ЗАМЕНА РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА В КОМАНДНОМ КАНАЛЕ СИСТЕМЫ ФЛЮГИРОВАНИЯ ПО ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ТЯГЕ

Редукционный клапан установлен на лобовом картере рядом с датчиком автоматического флюгирования по ИКМ, с правой стороны двигателя.

Для замены редукционного клапана необходимо:

1. Отсоединить трубопровод командного давления масла от регулятора частоты вращения к редукционному клапану.

2. Отвернуть две гайки 4 (рис. 93) крепления редукционного клапана и снять его с двигателя.

3. Надеть по шпилькам новую паронитовую прокладку 1, смазанную силоксановой эмалью.

4. Установить по шпилькам редукционный клапан таким образом, чтобы штуцер подсоединения трубопровода был вверху.

5. Навернуть гайки, предварительно подложив под них новые пластинчатые замки, затянуть гайки и законтрить их.

Подсоединить трубопроводы к редукционному клапану.

Рис. 93. Редукционный клапан:

1 – прокладка; 2 – клапан редукционный; 3 – шайба пружинная;  4 – гайка

18. ЗАМЕНА РЕДУКТОРА

Перед снятием редуктора (рис. 94) необходимо произвести холодную прокрутку двигателя.

Снять с двигателя воздушный винт, обтекатель редуктора, капот двигателя и детали противообледенительной системы винта.

Снятие редуктора

1. Отсоединить штепсельный разъем электроклапана флюгирования по отрицательной тяге, разобрать штепсельный разъем, отпаять электропровод от клеммы и снять с него экранирующий шланг.

2. Отпаять электропровода от штепсельного разъема обогрева винта, снять хомуты крепления электропровода, отвернуть накидную гайку со штуцера редуктора и снять экранирующий шланг.

3. Установить на редуктор приспособление для снятия редуктора и закрепить его, подстраховав подъемным приспособлением.

4. Отвернуть двадцать четыре гайки 4 (см. рис. 94) крепления редуктора к лобовому картеру, снять со шпилек пружинные 3 и плоские шайбы 2.

Рис. 94. К замене редуктора:

5. Снять при помощи имеющихся подъемных средств редуктор и поставить его на деревянную подставку на фланец вала винта.

Примечание. Тщательно следить за тем, чтобы при подъеме редуктора посторонние предметы не попадали в полость лобового картера и редуктора и чтобы не были повреждены электропровода.

6. Приспособлениями снять восемь маслоперепускных втулок. Снять с маслоперепускных втулок маслоуплотнительные резиновые кольца.

7. Ключом отжать контровочную втулку 5 (рис. 95) и отвернуть гайку 4 крепления вала-рессоры к переднему валу ротора компрессора.

Рис. 95. К замене вала-рессоры:

8. Снять вал-рессору 1 с ведущей шестерней и гайкой крепления рессоры. Металлическим крючком извлечь контровочную втулку 5 и пружину 6.

Примечания:

1. Принять меры предосторожности от попадания контровочной втулки и пружины в отверстие слива масла в лобовом картере.
2. Вал-рессора, собранная вместе с ведущей шестерней, входит в комплект редуктора и также подлежит замене.

Установка редуктора

1. Произвести наружную расконсервацию устанавливаемого вала-рессоры с шестерней. Придерживая гайку 4 спецключом от проворачивания, убедиться в затяжке регулировочного кольца 3, при необходимости затянуть его (см. рис. 95).

2. Установить в гайку крепления вала-рессоры контровочную втулку 5 и пружину 6. Осторожно ввести вал-рессору 1 в передний вал ротора компрессора, совмещая метку Б на валу-рессоре с красной полоской (меткой Б) на шлице ведущего вала ротора компрессора.

В случае несовпадения граней контровочной втулки с гранями ведущего вала ротора компрессора повернуть гайку 4 ключом до совпадения граней контровочной втулки 5 с гранями вала компрессора.

Примечание. Для совмещения меток на валу-рессоре и переднем валу ротора компрессора необходим подсвет. Допускается несовпадение меток в пределах одного шлица.

3. Установить приспособление для стопорения вала-рессоры и затянуть гайку 4 ключом до упора. После затяжки шлицы контровочной втулки 5 под действием пружины 6 должны зайти в шлицы гайки 4. Если после полной затяжки гайки шлицы контровочной втулки не войдут в шлицы гайки, рекомендуется отвернуть гайку 4 и вновь затянуть до совпадения шлицев.

4. При помощи приспособления установить вал-рессору в соосное положение с передним валом ротора компрессора.

Установить ротор двигателя в переднее крайнее положение усилием от руки за ведущую шестерню (для выбора осевых зазоров).

Положить линейку на фланец лобового картера и при помощи глубиномера произвести замер величины А западания вала-рессоры относительно переднего фланца лобового картера.

Примечание. При замере величины А западания вала-рессоры необходимо удерживать рукой в двух диаметрально противоположных местах ведущую шестерню от перемещения ее в сторону компрессора.

Величина А западания вала-рессоры относительно переднего фланца лобового картера определяется как разность между величиной В, включающей толщину линейки,  и величиной С (толщина линейки) по формуле А = В  – С.

Величина А западания вала-рессоры должна находиться в пределах 40,5 ± 0,25 мм.

Если величина А западания вала-рессоры не укладывается в указанные пределы, необходимо снять вал-рессору вместе с ведущей шестерней и установить требуемое регулировочное кольцо 3. Повторно замерить величину А западания вала-рессоры.

Примечание. Регулировочные кольца устанавливаются фаской в торец гайки,     они имеют размеры от 5,35 до 9,05 мм (через каждые 0,2 мм).

5. Тщательно осмотреть состояние поверхностей маслоперепускных втулок и новых маслоуплотнительных колец.

6. Установить на все маслоперепускные втулки новые резиновые кольца, предварительно смазав их техническим вазелином.

7. Проверить посадку маслоперепускных втулок с новыми резиновыми кольцами в посадочных отверстиях лобового картера и редуктора. Свободная посадка не допускается.

8. Вставить маслоперепускные втулки в лобовой картер.

9. Надеть на подготовленный редуктор приспособление и закрепить его.

10. Тщательно осмотреть, нет ли забоин, рисок и загрязнений на плоскостях соединений картера редуктора и лобового картера.

11. Удалить остатки силоксановой эмали на фланце лобового картера редуктора войлоком, смоченным ацетоном или смывкой РДВ.

12. Обезжирить плоскости картера редуктора и лобового картера бензином, покрыть их тонким слоем силоксановой эмали на расстоянии 2...3 мм от отверстий каналов, дренажных канавок и внутренней полости картера, дать просохнуть 5...7 мин.

13. Уложить на поверхность разъема редуктора с лобовым картером шелковую нитку по всей окружности. Нитку покрыть силоксановой эмалью и просушить 5...7 мин. Концы нитки должны быть уложены друг возле друга с гарантированным перекрытием (рис. 96).

Рис. 96. К замене редуктора (вид на фланец редуктора):

Примечания:

1. При нанесении силоксановой эмали не допускать затекания ее во внутренние полости маслоперепускных отверстий и картера.
2. Тщательно осмотреть полость лобового картера и проверить, нет ли в ней посторонних предметов, вынуть заглушки из канала слива масла.

14. Поднять имеющимися подъемными средствами подготовленный редуктор, подвести его к двигателю, протянуть электропровода через канал в картере редуктора и установить редуктор на фланец лобового картера, проворачивая вал редуктора для совпадения зубьев ведущей шестерни с шестернями сателлитов.

ВНИМАНИЕ. При установке редуктора на двигатель следить, чтобы маслоуплотнительные кольца не перекручивались и не срезались, а также не были зажаты электропровода на стыке лобового картера и редуктора.

15. Предварительно закрепить редуктор на шпильках лобового картера, подложив под гайки плоские шайбы и новые пружинные шайбы.

Примечание. При установке гаек обратить внимание на то, чтобы проточки на гранях гаек были обращены к винту.

16. Окончательно затянуть гайки тарированным ключом, как показано на схеме (см. рис. 96).

17. Надеть на электропровода обогрева винта и клапана проверки флюгирования по отрицательной тяге экранирующий шланг, навернуть на штуцер картера редуктора накидную гайку и законтрить ее.

18. На расстоянии 25 мм от гайки раздвинуть жилки оплетки и протянуть через отверстие электропровод электроклапана проверки флюгирования по отрицательной тяге, после чего надеть на него экранирующий шланг.

19. Место входа шланга электропровода к электроклапану флюгирования в экранирующий шланг электропроводов обогрева винта обмотать нитками на длине 20 мм и покрыть бакелитовым лаком.

20. Припаять электропровода к соответствующим штепсельным разъемам, предварительно надев маркировочные хлорвиниловые трубки.

Примечания: 1. В случае использования ранее стоявших штепсельных разъемов места пайки промыть спиртом.

2. При пайке электропроводов обогрева винта необходимо хорошо прогреть места пайки.

3. Пайку электропроводов следует выполнять припоем ПОС-30 или ПОС-40, не применяя при этом кислот и мазей, содержащих кислоты.

21. Прозвонить электропровода (см. рис. 29):

– клемма 3 штепсельного разъема "Д" 1, расположенного с левой стороны двигателя, должна прозваниваться с гнездом штепсельного разъема электромагнитного клапана 14 проверки флюгирования по отрицательной тяге;

– штыри 1 и 2 штепсельного разъема 27 обогрева винта должны прозваниваться соответственно с гнездами 1 и 2 "вставки" штепсельного разъема токосъемника обогрева винта 26.

Подсоединить штепсельные разъемы обогрева винта на противопожарной перегородке, токосъемнике обогрева винта и клапане проверки флюгирования по отрицательной тяге и законтрить их.

22. Закрепить электропровода обогрева винта на корпусе редуктора хомутами.

23. Опробовать двигатель согласно графику (см. рис. 34).

24. Произвести полное флюгирование и расфлюгирование лопастей воздушного винта на неработающем двигателе, как указано в гл. V.

25. Осмотреть фильтр лобового картера.

19. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО КОЛЛЕКТОРА

Электрический коллектор состоит из правой и левой половин, которые устанавливаются с правой и левой сторон двигателя на корпусе компрессора.

Для замены правой половины электроколлектора необходимо:

1. Отсоединить и снять трубопровод подвода эмульсии к центробежному суфлеру.

2. Разъединить следующие штепсельные разъемы (рис. 97):

Рис. 97. Электрический коллектор проводов (правая половина):

3. Отсоединить хомуты крепления правой половины электроколлектора.

4. Снять правую половину электроколлектора с двигателя и снять с нее хомуты.

5. Установить на монтируемую правую половину коллектора снятые хомуты, установить новую правую половину электроколлектора в порядке, обратном снятию.

Для замены левой половины электроколлектора (рис. 98) необходимо:

1. Снять с двигателя трубопровод отбора воздуха на обогрев ВНА.

2. Снять с двигателя трубопровод блокировки флюгирования по отрицательной тяге.

3. Снять с двигателя трубопровод отвода воздуха от центробежного суфлера.

4. Отсоединить электропровод от агрегата зажигания, идущий к воспламенителю.

5. Разъединить следующие штепсельные разъемы:

– сигнализатора давления масла в канале малого шага;

– клапана проверки флюгирования;

– датчика корректора частоты вращения;

– датчика указателя частоты вращения;

– сигнализатора подвода воздуха на обогрев ВНА;

– масломера;

– пневмоэлектрического выключателя стартеров;

– сигнализатора обледенения;

– электромеханизма клапана перепуска воздуха на обогрев лопаток ВНА;

– агрегата зажигания (левого);

– подвода проводов к ШР "П";

– подвода проводов к ШР "Д";

– электромагнитного клапана останова;

– клапана пускового топлива;

– электромагнитного клапана корректора частоты вращения;

– автомата дозировки топлива;

– указателя положения рычага топлива;

– датчика давления топлива на рабочих форсунках;

– сигнализатора давления топлива после подкачивающих насосов;

– исполнительного механизма;

– датчика коррекции температуры ограничения по высоте;

– усилителя корректора частоты вращения;

– усилителя регулятора температуры;

– сигнализатора перепада давлений масла;

– термостружкосигнализатора подшипника компрессора;

– термостружкосигнализатора подшипника турбины.

6. Отсоединить все хомуты крепления труб и отводов левой половины электроколлектора.

7. Снять левую половину электроколлектора с двигателя и снять с нее все хомуты.

8. Установить на монтируемую левую половину коллектора снятые хомуты, установить новую левую половину коллектора на двигатель в порядке, обратном снятию.

Под болты крепления хомутов подложить новые пружинные шайбы.

Под фланец крепления трубопровода отбора воздуха на обогрев ВНА подложить новую паронитовую прокладку.

После установки электроколлектора необходимо проверить правильность подсоединения штепсельных разъемов электропроводов и произвести проверку всех приборов контроля и управления работой силовых установок, а также системы предельного регулирования температур.

Рис. 98. Электрический коллектор проводов (левая половина):

1 – подвод к сигнализатору давления масла в канале малого шага; 2 – подвод к клапану проверки флюгирования; 3 – подвод к датчику корректора частоты вращения; 4 – подвод к датчику указателя частоты вращения; 5 – подвод к сигнализатору подвода воздуха на обогрев ВНА; 6 – подвод к масломеру; 7 – подвод к электропневматическому выключателю стартера; 8 – подвод к сигнализатору обледенения; 9 – подвод к электромеханизму управления перепуском воздуха на обогрев лопаток ВНА; 10 – подвод к агрегату зажигания; 11 – главный штепсельный разъем "П"; 12 – главный штепсельный разъем "Д"; 13 – подвод к электромагнитному клапану останова; 14 – подвод к клапану пускового топлива; 15 – подвод к электромагнитному клапану корректора частоты вращения; 16 – подвод к автомату дозировки топлива; 17 – подвод к указателю положения рычага топлива; 18 – подвод к датчику давления топлива на рабочих форсунках; 19 – подвод к сигнализатору давления топлива после бустерных насосов; 20 – подвод к исполнительному механизму; 21 – подвод к датчику высотной коррекции;  22 – подвод к усилителю корректора частоты вращения; 23 – подвод к усилителю регулятора температур; 24 – подвод к термостружкосигнализатору подшипника компрессора; 25 – подвод к термостружкосигнализатору подшипника  турбины; 26 – подвод к сигнализатору засорения маслофильтра лобового картера

20. ЗАМЕНА СТАРТЕРА-ГЕНЕРАТОРА

Стартер-генератор устанавливается на фланце лобового картера в верхней части двигателя.

Рис. 99. К установке стартера-генератора и генератора переменного тока:

1 – колодки; 2 – хомут ленточный; 3 – гайка зажимная

Для снятия стартера-генератора необходимо:

1. Отсоединить электропроводку.

2. Отсоединить патрубок подвода охлаждающего воздуха.

3. Расконтрить и отвернуть гайку 3 (рис. 99) ленточного хомута 2. Придерживая стартер-генератор, снять колодки 1 с фланцев крепления.

ВНИМАНИЕ. Во избежание повреждения предельно-предохранительной муфты при монтаже и демонтаже стартерагене­ратора не допускать его провисания на приводе двигателя при снятом хомуте крепления.

4. Снять стартер-генератор с двигателя.

Для установки стартера-генератора необходимо:

1. Установить колодки 1 на фла­нец крепления стартера-генератора и фланец переходника лобового картера, предварительно введя в зацепление рессору стартера со шлицами привода двигателя и совместив центрирующий штифт на фланце стартера с отверстием на фланце переходника лобового картера. Колодки устанавливать клеймом номера комплекта в сторону реактивного сопла. Разукомплектование колодок не допускается.

2. Закрепить колодки 1 ленточным хомутом 2, выдержав в стыках колодок равномерный зазор.

3. Затянуть гайку 3 ленточного хомута тарированным ключом (момент 1,55...1,75 кгс · м) и законтрить ее контровочной проволокой, при этом зазор в стыках колодок, с обеих сторон должен быть одинаковым. Соединение колодок в стыках не допускается.

При замене ленточного хомута 2 новым необходимо предварительно затянуть гайку 3 вновь устанавливаемого ленточного хомута усилием 2,5...2,7 кгс · м, затем отвернуть ее и затянуть окончательно тарированным ключом (момент 1,55...1,75 кгс · м).

4. Подсоединить патрубок подвода охлаждающего воздуха и электропроводку.

5. Запустить двигатель и проверить работу стартера-генератора, а также проверить загрузку стартера-генератора в соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета. При замене стартера-генератора, имеющего двухзвенный хомут с болтовым креплением, необходимо:

ВНИМАНИЕ. На выступах под стяжные болты каждой из половин хомута нанесен номер комплекта. Устанавливать обе половины хомута следует так, чтобы номер комплекта был обращен в сторону реактивного сопла. Разукомплектование половин хомута, а также перестановка хомута с одного двигателя на другой запрещается.

21. ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Генератор установлен на фланце лобового картера, с левой стороны, в верхней части двигателя.

Для снятия генератора необходимо:

1. Отсоединить клеммы электропроводки.

2. Отсоединить патрубок подвода охлаждающего воздуха.

3. Расконтрить и отвернуть гайку 3 (рис. 99) ленточного хомута 2. Придерживая генератор, снять колодки 1 с фланцев крепления.

ВНИМАНИЕ. Во избежание повреждения шлицев рессоры генератора при монтаже и демонтаже генератора переменного тока не допускать его провисания на приводе двигателя при снятом хомуте крепления.

4. Снять генератор с двигателя.

Для установки генератора необходимо:

1. Установить колодки 1 на фланец крепления генератора и фланец переходника лобового картера, предварительно введя в зацепление рессору генератора со шлицами привода двигателя и совместив центрирующий штифт на фланце генератора с отверстием на фланце переходника лобового картера. Колодки устанавливать клеймом номера комплекта в сторону реактивного сопла. Разукомплектование колодок не допускается.

2. Закрепить колодки 1 ленточным хомутом 2, выдержав в стыках колодок равномерный зазор.

3. Затянуть гайку 3 ленточного хомута тарированным ключом (момент 0,65...0,75 кгс · м) и законтрить ее контровочной проволокой, при этом зазор в стыках колодок с обеих сторон должен быть одинаковым. Соединение колодок в стыках не допускается.

При замене ленточного хомута 2 новым необходимо предварительно затянуть гайку 3 вновь устанавливаемого ленточного хомута усилием 1,0...1,2 кгс · м, затем отвернуть ее и затянуть окончательно тарированным ключом (момент 0,65...0,75 кгс · м).

4. Подсоединить патрубок подвода охлаждающего воздуха и электропроводку.

5. Запустить двигатель и убедиться в нормальной работе генератора переменного тока.

При замене генератора переменного тока, имеющего двухзвенный хомут с болтовым креплением, необходимо:

ВНИМАНИЕ. На выступах под стяжные болты каждой из половин хомута нанесен номер комплекта. Устанавливать обе половины хомута следует так, чтобы номер комплекта был  обращен в сторону реактивного сопла. Разукомплектование половин хомута, а также перестановка хомута с одного двигателя на другой запрещается.

22. ЗАМЕНА ГИДРОНАСОСА

Гидронасос установлен на переходнике, который крепится к коробке приводов в нижней части лобового картера двигателя.

Для замены гидронасоса необходимо:

1. Отсоединить трубопроводы подвода и отвода гидросмеси.

2. Отвернуть четыре гайки крепления гидронасоса к переходнику, снять пружинные и плоские шайбы.

3. Снять гидронасос с двигателя.

4. Снять уплотнительную прокладку.

Установка гидронасоса производится в следующем порядке:

1. Установить прокладку на шпильки переходника, предварительно смазав ее силоксановой эмалью.

2. Установить на шпильки гидронасос, осторожно введя хвостовик вала в шлицы привода коробки приводов.

3. Надеть на шпильки плоские и новые пружинные шайбы, навернуть и затянуть гайки крепления гидронасоса.

4. Подсоединить трубопроводы подвода и отвода гидросмеси.

5. После замены гидронасоса проверить его работу на работающем двигателе в соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета. После останова двигателя убедиться в герметичности соединений.

23. ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА

Выключатель электростартера устанавливается на кронштейне, расположенном в средней части корпуса компрессора с левой стороны.

Для замены выключателя (рис. 100) необходимо:

1. Отсоединить штепсельный разъем 2 электропроводки.

2. Отсоединить трубопровод подвода воздуха из-за компрессора.

Отвернуть болты 4 крепления выключателя к корпусу компрессора, снять выключатель с двигателя. Переставить кронштейн на вновь устанавливаемый выключатель.

Рис. 100. Выключатель электростартера:

4. Установить новый выключатель электростартеров на корпус компрессора, навернуть болты, предварительно подложив под них новые пружинные шайбы и затянуть болты.

5. Подсоединить трубопровод подвода воздуха из-за компрессора.

6. Подсоединить штепсельный разъем электропроводки.

7. Проверить работу выключателя электростартера при запуске двигателя.

24. ЗАМЕНА АГРЕГАТА ЗАЖИГАНИЯ

На двигателе устанавливаются два агрегата зажигании, расположенные в верхней части корпуса компрессора.

Для замены агрегата зажигания  (рис. 101) необходимо:

1. Отвернуть накидную гайку штуцера высоковольтного провода 7 и вынуть его с контактным устройством.

2. Разъединить штепсельный разъем 1 электропроводки.

3. Отвернуть гайки 6 крепления агрегата к кронштейну, вывернуть винты крепления агрегата к бобышкам компрессора и снять агрегат с двигателя.

4. Установить агрегат в порядке, обратном снятию.

Под гайки и винты крепления агрегата зажигания подложить новые пружинные шайбы. Под головки винтов, которыми крепится отбортовка электропроводов, плоские шайбы не устанавливать.

5. Проверить работу агрегата зажигания при запуске двигателя.

Рис. 101. Агрегат зажигания:

25. ЗАМЕНА УСИЛИТЕЛЯ РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ (УРТ)

Усилитель регулятора температуры (рис. 102) устанавливается в нише шасси, на переднем силовом шпангоуте гондолы двигателя.

Для замены УРТ необходимо:

1. Отсоединить штепсельный разъем 6.

2. Отсоединить воздушный трубопровод.

3. Отсоединить компенсационные провода на колодке 7.

4. Отсоединить штепсельный разъем 5 блока стабилизации (БС).

5. Отвернуть болты крепления и снять УРТ.

Установку УРТ проводить в порядке, обратном снятию. Под болты крепления подложить плоские и новые пружинные шайбы. Подсоединить компенсационные  провода в колодке УРТ согласно маркировке на наконечниках компенсационных проводов и колодке УРТ (т. е. наконечник с маркировкой "1" – к клеммному винту с маркировкой "1", наконечник "2" – к винту "2" и два наконечника "6" – к винту "6") .

Вновь установленный УРТ необходимо задатчиками температур настроить на температуры, соответствующие настройке снятого УРТ.

После проверки УРТ крышка 2 регулировочных элементов пломбируется.

О проведенной подрегулировке сделать запись в формуляре двигателя и паспорте УРТ.

Проверить работу УPT нa работающем двигателе.

Рис. 102.  Усилитель регулятора температуры:

1 – винты крепления крышки; 2 – крышка потенциометров; 3 – штуцер подвода воздуха для обдува; 4 – отверстия для крепления;  5, 6 – штепсельные разъемы;  7 – соединительная колодка

26. ЗАМЕНА БЛОКА СТАБИЛИЗАЦИИ (БС)

Блок стабилизации (рис. 103) установлен в нише шасси, на переднем силовом шпангоуте гондолы двигателя.

Для замены блока стабилизации необходимо:

1. Отсоединить штепсельные разъемы 1.

2. Отвернуть болты крепления и снять блок стабилизации.

Установку нового блока стабилизации на самолет производить в последовательности, обратной снятию. Под болты крепления подложить плоские и новые пружинные шайбы.

О произведенной замене необходимо сделать запись в формуляре двигателя и паспорте агрегата.

Проверить работу блока стабилизации опробованием двигателя согласно графику (см. рис. 34).

Рис. 103. Блок стабилизации:

1 – штепсельный разъем

Примечание. Подсоединение шлангов от УКО и УРТ к штепсельным разъемам 1 на агрегате БС произвольное, т. е. любой шланг можно подсоединять к любому ШР агрегата.

27. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ВЫСОТНОЙ КОРРЕКЦИИ (ДВК)

Датчик высотной коррекции установлен в нише шасси, на переднем силовом шпангоуте гондолы двигателя.

Для замены датчика необходимо:

1. Отсоединить штепсельный разъем (рис. 104).

2. Отсоединить воздушный трубопровод.

3. Отвернуть болты крепления и снять датчик.

Установку датчика высотной коррекции производить в порядке, обратном снятию.

Рис. 104. Датчик высотной коррекции:

1 – штепсельный разъем; 2 – воздушный демпфер на входе в датчик; 3 – отверстие для болтов крепления датчиков