Навигация

Руководство

Регламент ТО

Технологии

Каталоги

Документы Ан-26

АВИАЦИОННЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
руководство по эксплуатации техническому обслуживанию
Аи-24ВТ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ
НА САМОЛЕТАХ Ан-24, Ан-26, Ан-30
Выпуск 24, часть 1
ЗАМЕНА ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30		 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 72 На страницах 187—237
Пункт РО 2.02.101 Запуск, опробование и регулировка двигателя Трудоемкость — 2,31 чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт
роль
I. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ АЭРОДРОМНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
1. Убедитесь в выполнении работ, указанных в подп. 4.1—4.17, 4.19—4.28 п. 4
ТК № 71 настоящего выпуска.
2. Включите АЗС «ЗАЖИГАНИЕ» на шите АЗС.
3. Установите переключатель «СТОП-КРАНЫ» в положение «ОТКР».
4. Включите выключатель «КОНТРОЛЬ МСРП-12» и «РУЧНОЕ ВКЛ. ЛПМ» на вертикальной панели пульта правого пилота.

При этом должен мигать светосигнализатор «РАБОТА ЛПМ».
5. Выполните работы, изложенные в пи. 5. 6 ТК № 71 настоящего выпуска.
6. Включите секундомер и нажмите на 1,0—1,5 с кнопку «ЗАПУСК» на щитке запуска.
Должен загореться светосигнализатор «РАБОТА АДП» и двигатель автоматически за время не более 120 с, должен выйти на частоту врашення. со­ответствующую режиму малого таза (91—94 %)
В процессе запуска двигателя контролируйте:
6.1. частоту врашення ротора двигателя, которая должна непрерывно нарастать до выхода на режим малого газа;





















Если прекратилось нарастание частоты вращения ротора двигателя в процессе разгона (двигатель «завис»), запуск двигателя прекратите, нажав на кнопку «ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА» на щитке запуска и установив переключатель «СТОП-КРАНЫ» в положение «ЗАКР». Найдите и устраните причину, используя сборник схем «Попск и устранение отказов и неисправностей».



И

И

И





И
№ (9) к стр. 188
Допустимый диапазон регулировки винта «14» ±2 оборота (вместо ±1 оборот).
Допустимый диапазон регулировки втулки «130» ±1 оборот (вместо 1/4 оборота)		 Если частота вращения ротора двигателя на режиме малого газа не соответствует 91—94 %, подрегулируйте ее втулкой «130» насоса-датчика. Регулировку производите в следующем порядке:
— расконтрите и отверните ключом 24-569-005 колпачок винта «14» и втулки «130»;
— наденьте ключ 24-569-048 на шестигранник втулки «130» и отожмите фиксатор;
— поверните втулку «130» на требуемую величину и снимите ключ с шестигранника втулки. Фиксатор должен встать на прежнее место. Поворот втулки вправо увеличивает, а влево — уменьшает частоту вращения ротора двигателя на малом газе.
1/4 оборота втулки «130» изменяет частоту вращения ротора двигателя на малом гаве на 1,5 % для двигателей АИ-24 сер. 2 или на 2 % для аэягатслей
АИ-24Т, АИ-24ВТ.
Допустимый диапазон регулировки втулкой «130» не более одного оборота вправо или влево от исходного положения,
установленного на заводе,
— запишите в формуляр
двигателя и паспорт агр.
НД-24 величину поворота втулки «130»
— осмотрите уплотнительное кольцо колпачка винта «14» и втулки «130» и убедитесь в его целосности;
— наверните ключом
24-569-005 колпачок винта «14» и втулки «130», законтрите колпачок проволокой КО 0,8 и опломбируйте трубчатой
пломбой		  
6.2 температуру газа за турбиной, которая не должна превышать 750 °С Если температура газа за турбиной растет до 750 °С, прекратите запуск двигателя, установив переключатель «СТОП-КРАНЫ.» в положение «ЗАКР» и нажав кнопку «ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА». Найдите и устраните причину превышения температуры, для чего;
а) если температура газа за турбиной достигла 750 °С, а вольтметр положения вала «ИМ» показывает полный слив, уменьшите расход топлива по характеристике запуска винтами «16», «17» или жиклером «Т» агр. АДТ;
б) если температура газа за турбиной достигла 750 °С, а показание вольтметра потенциометра «ИМ» равно нулю. т. е. система ПРТ работает в режиме запирания, понизьте настройку температуры ограничения на запуске рукояткой потенциметра «ЗАПУСК» на УРТ;
в) если температура газа за турбиной растет вяло, раскрутка ротора двигателя происходит медленно, а система ПРТ работает в режиме слива, повысьте настройку температуры ограничения на запуске рукояткой потенциометра «ЗАПУСК» на УРТ. Регулировка агр. АДТ-24 винтом «16» изложена в ТК № 71 настоящего выпуска. Если температура газа за турбиной при запуске после частоты вращения nг= 30% стремится превышать максимально допустимую, уменьшите подачу топлива в двигатель заменой жиклера «Т» из жиклер с большим диаметром отверстия.
Если температура газа за турбиной получается низкой и раскрутка двигателя после частоты вращения nг=30% происходит вяло, увеличьте подачу топлива в двигатель заменен жиклера «Т» на жиклер с меньшим диаметром отверстия. Сделайте в формуляре двигателя и паспорте агр. АДТ запись о замене жиклера «Т» и укажите диаметр его отверстия.
Если замена жиклера «Т» но дала положительных результатов, отрегулируйте расход топлива во второй половине запуска винтом «17».
Один поворот винта «17» право увеличивает, а влево — уменьшает расход топлива при запуске на 10 кг/ч. Допустимый диапазон регулировки впитом «17» не более двух оборотов влево-впразо от исходной заводской регулирлвки. Конструктивно винт «17» аналогичен винту «16», поэтому порядок регулировки соответствует изложенном выше.		  
6.3. частоту вращения ротора двигателя отключения стартера-генератора.
Стартер-генератор должен отключаться на частоте вращения ротора двигателя 39-48%, что определяется по погасанию светосигнализатора «РАБОТА АПД»		 Если стартера-генератор не
отключается на частоте вращения ротора двигателя до 48% прекратите запуск двигателя, нажав кнопку «ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА» и установив переключатель «СТОП-КРАНЫ» в положение «ЗАКР».
Отрегулируйте выключателем стартера-генератора ВС-1А частоту вращения отключения стартера-генератора в следующем порядке:
— расконтрнте и отверните на 0,5—1.0 оборот ключом 20-569-049 (S= 19x22) гайку регулировочного винта, удерживая слесарно-монтажной отверткой регулировочный винт от поворота;
— поверните регулировочный винт на требуемую величину.
Поворот регулировочного винта ВС-1А вправо увеличивает, влево — уменьшает частоту вращения отключения стартера-генератора. Один оборот изменяет частоту вращения отключения примерно на 4—4,5%;
— придерживая отверткой регулировочный винт, затяните ключом 20-569-049 (S=19x22) гайку регулировочного винта, законтрите ее проволокой и опломбируйте трубчатой пломбой;
— проверьте частоту вращения отключения стартера-генератора при запуске двигателя.		  
6.4. давление масла в двигателе, которое должно непрерывно нарастать и в течение 1,0 мин после выхода на режим земного малого газа ДОСТИГНУТЬ
0,30-0,45 МПа (3,0—4,5. кгс/см2).
Допустимое значение колебания давления масла по прибор) составляет 0,025 МПа (±0,25 кгс/см2).
Примечание. При запуске двигателя допускается уход масла из маслобака в работающий двигатель в количестве не более 12 дм3 (л) с последующим возвратом его при останове двигателя;		 Если давление масла на режиме земного малого газа ниже 0,30 МПа (3,0 кгс/см2), выполните следующие работы:
— снимите, осмотрите, промойте и установите на место масляный фильтр лобового картера, как указано в ТК № 19, вып.б, ч.1.
В случае засорения фильтра лобового картера снимите, осмотрите, промойте и установите на место масляный фильтр, установленный в трубопроводе подвода масла на смазку подшипника компрессора и турбины, как указано в ТК № 31, вып. 6, ч. 1, и масляный фильтр регулятора частоты вращения, как указано в ТК № 21, вып. 6. ч. 1;
— замените воздухоотделитель.		  
6.5. закрытие клапанов перепуска воздуха.
Клапаны перепуска воздуха за VIII ступенью должны закрыться при частоте врзшения ротора двигателя 70—72 %, а за V ступенью — при частоте вращения 85—86,5%.
Незакрытие клапанов перепуска воздуха определяется по «зависанию» частоты вращения и по выходу работы компрессора на неустойчивый режим — помпаж;


Рис. 22 Приспособление для регулировки частоты вращения
закрытия клапанов перепуска воздуха;
1 — датчик; 2 — хомут; 3 — кабель; 4 — вилка; 5 — указатель
 В случае незакрытня клапанов перепуска воздуха остановите двигатель, нажав на кнопку «ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА» и установив переключаткль «СТОП-КРАНЫ» в положение «ЗАКР». Отрегулируйте частоту вращения закрытия клапанов перепуска воздуха в следующем порядке:
— разместите датчик (рис. 22) приспособления для регулировки частоты вращения закрытия клапанов псрелуска зоздуха между клапанами;
— закрепите датчик хомутом 2 за трубопровод подвода воздуха на обогрев ВНА и воздухозаборника вигателя;
— протяните кабель 3 приспособления в кабину экипажа так. чтобы предотвратить его попадание под винт;
— вставьте вилку 4 приспособления в кабине экипажа в розетку постоянного тока. При этом загораются оба светоснгнализатора на указателе 5 приспособления;
— расположите указатель 5 приспособления так, чтобы удобно было фиксировать загоранне соответствующего сигнализатора, в момент закрытия клапана перепуска воздуха;
— запустите двигатель и проконтролируйте частоту вращения закрытия клапанов перепуска воздуха.
В процессе запуска светосигнализаторы должны погаснуть.
В момент закрытия клапана
перепуска воздуха за соотвествующей ступенью должен загореться соответствующий светосигнализатор на указателе 5 приспособления;
— зафиксируйте частоту вращения ротора двигателя в момент загорания светосигнализатора.
Если частота вращения ротора двигателя не увеличивается выше 60—70%, проверьте частоту вращения закрытая клапанов перепуска воздуха за VIII ступенью, и в случае несоответствия ее допустимой, отрегулируйте винтом «20» агр. НД-24.
Если частота вращения ротора двигателя при выходе на режим малого газа не увеличивается более 80- 90%, проверьте частоту вращения закрытия клапанов перепуска воздуха за V ступенью и в случае несоответствия их допустимый, отрегулируйте винтом «21» агр. НД-24.
Регулировку винтами «20» и «21» производите в следующем порядке:
— расконтрите и отверните
ключом 20-569-049 (S=19x22) колпачок;
— нажмите слесарно-монтажной отверткой на шлиц винта и поверните винт на необходимую величину.
Один оборот винта «20»
вправо уменьшает, влево —
увеличивает частоту вращения начала закрытия клапанов за VIII ступенью компрессора приблизительно на 2,5 %.
Один оборот винта «21» вправо увеличивает, влево —
уменьшает частоту вращения начала закрытия клапанов за V ступенью компрессора приблизительно на 2%.
Допустимый диапазон регулировки винтами «20» и «21» не более одного оборота влево-вправо от исходной заводской регулировки;
— запишите в формуляр двигателя и паспорт насоса-датчнка величину поворота каждого из винтов «20» и «21»
— после регулировки, не нажимая на шлиц винта, отверткой слегка поверните его и убедитесь, что винт законтрен контрящим шариком;
— наверните колпачок, законтрите его проволокой
КО 0,8 и опломбируйте труб-
чатой пломбой;
— уберите приспособление от самолета.		  
66. напряжение бортсети, которое не должно падать ниже 16 Если напряжение бортсети падает ниже 16 В, прекратите запуск двигателя, нажав КНОПКУ «ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА» и установив переключатель «СТОП-КРАНЫ» в положение «ЗАКР». Вызовите специалиста по АиРЭО для устранения дсфекта.  
7. Запуск двигателя прекратите, если.
— через 35 с от начала запуска нет воспламенения топлива;
— температура газа за турбнной повышается более 750 °С;
— напряжение бортсетн устойчиво падает ниже 16;
— устойчиво прекратилось нарастание частоты вращоння ротора двигателя в процессе разгона (двигатель «завис»);
— появился помпаж двигателя;
— не появилось давление масла в двигателе через 30с с момента нажатия
кнопки «ЗАПУСК»;
— преждевременно отключился стартера-генератор при частоте вращения ротора двигателя менее 39%;
— загорелось светосигнальное табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВ. ДВИГ»
или «СТРУЖКА В МАСЛЕ ПРАВ. ДВИГ».

Примечание. На двигателях, оборудованных сигнализатором перепада давления масла СП-0,6Э, в процессе запуска двигателя в условиях отрицательных температур, при которых разрешается запуск без предварительного подогрева, допускается загорание светослтпалыного табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВ. ДВИГ» или «СТРУЖКА В МАСЛЕ ПРАВ. ДВИГ» После прогрева двигателя табло должно погаснуть.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПРЕКРАЩЕНИИ ЗАПУСКА ДО ПОЛНОГО ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
а) УСТАНАВЛИВАТЬ СТОП-КРАН ДВИГАТЕЛЯ В ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ;
б) ВЫКЛЮЧАТЬ АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОСЕТИ ОСТАНОВА;
в) ОТКЛЮЧАТЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ БОРТСЕТИ САМОЛЕТА. 		   
8. После неудавшегося запуска, когда в двигатель подавалось топливо не произошло его воспламенения, очередной запуск производите после продувки двигателя холодной прокруткой от стартера-генератора. Разрешается производить подряд пять запусков при работе СТГ не более 5 с (или запуск при продолжительности работы СТГ по 70 с) с перерывом между ними не менее 3 мин.
После пятого запуска сделайте перерыв для охлаждения корпуса СТГ до -10—50 °С (температуру определяйте на ощупь) при открытых капотах двигателя.		    
9. Установите на щитке запуска:
9.1. Переключатель выбора двигателя «ЛЕВ—ПРАВ» в нейтральное положение.
9.2. Переключатель «ЗЕМЛЯ—ВОЗДУХ» в положение «ВОЗДУХ».
10. Проверьте напряжение генератора постоянного тока и включите его в сеть самолета (выполняет специалист по АнРЭО).
Напряжение должно быть 28 В.





11. Установите переключатель «БОРТ—АЭРОДР» в положение «БОРТ» (выполняет специалист по АиРЭО).
При этом должны погаснуть два зеленых светосигнализатора «АР-1 ВКЛЮ-ЧЕНА» и «АР-2 ВКЛЮЧЕНА» (на самолетах Ан-24) или два светосигнальных табло «АР-1 ВКЛ» н «АР-2 ВКЛ» (на самолетах Ан-26 и Ан-30).
12. Проверьте напряжение генератора переменного тока и подключите его к сети самолета (выполняет специалист по АиРЭО).
Напряжение должно быть 115 В.





13. Включите преобразователь ПТ-1000Ц (выполняет специалист по АиРЭО).
14. Убедитесь, что светосигнализатор «АВАР. ПИТ. 27 В» не горит.
15. Подайте команду авиатехнику: «ОТКЛЮЧИТЬ АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ».
16. Авиатехник отвечает: «ЕСТЬ. ОТКЛЮЧИТЬ АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ» и отключает аэродромную электрическую установку, как указано в ТК 76, вып. 1. 2. 3.
17. При температуре окружающего воздуха 5 °С и ниже, при тумане, снегопаде. дожде, мороси после запуска двигателя и выхода его на режим малого газа включите обогрев ВНА и воздухозаборников независимо от наличия или отсутствия обледенения.


При необходимости подрегулируйте напряжение генератора выносным сопротивлением на щитке электроэнергетики (выполняет специалист по АиРЭО).






При необходимости подрегулируйте напряжение генератора выносным сопротивлением на щитке электроэнергетики выполняет специалист по АиРЭО).		 И

И













И







И
И
И
Т


И
II. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ТУРБОГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ ТГ-16

1. Запустите турбогенераторную установку ТГ-16, как указано в ТК № 1 разд. 3 «Замена агрегатов ТГ-16», вып. 25, ч. 1.
2. Проверьте напряжение генератора ГС-24А и включите его в сеть самолета (выполняет специалист по АиРЭО).
Напряжение должно быть 27—29) В.



3. Установите переключатель «БОРТ—АЭРОДР» в положение «БОРТ» (выполняет специалист по АиРЭО).
4. Запуск двигателя от турбогенераторной установки ТГ-16 производите в последовательности, указанной в разд. 1 настоящей. ТК.
5. Выключите установку ТГ-16, как указано в ТК . №1 разд. 3 «Замена агрегатов ТГ-16», вып. 25, ч. 1.

III. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВСУ РУ19А-300

1. Запустите двигатель РУ19А-300, как указано в ТК . №18, вып. 24, ч. 2.
2. Проверьте напряжение генератора ГС-24Б и включите его в сеть самолета (выполняет специалист по АиРЭО).
Напряжение должно быть 27—29 В.



3. Установите переключатель запуска двигателя «ОТ ГС-24 - ОТ АЭРОДРОМ. ИСТОЧНИКА» в положение «ОТ ГС-24».
4. Запуск двигателя от двигателя РУ19А-300 производите в той же последовательности, указанной в разд. 1 настоящей ТК.
5. Выключите двигатель РУ19А-300, как указано в ТК № 18. вып. 24, ч. 2.



При необходимости подрегулируйте напряжение генератора выносным сопротивлением (выполняет специалист по АиРЭО).











При необходимости подрегулируйте напряжение генератора выносным сопротивлением (выполняет специалист по АиРЭО).



И




И









И





И
IV. ПРОГРЕВ И ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Прогрев и проверку работы двигателя производите в соответствии с графиком:
— для АИ-24 сер. 2 (рис. 23);
— для АИ-24Т, АИ-24ВТ (рис. 24).
1. Прогрейте двигатель на режиме земного малого газа.
На режиме земного малого газа частота вращения должна составлять 91—94%.
Примечания: 1. При отрицательных температурах наружного воздуха включите на 1—2 мин турбохолодильники.
2. При опробовании двух двигателей запуск второго двигателя производите после выхода предыдущего двигателя на режим малого газа. Прогрейте двигатель до температуры входящего масла не менее 40 °С. При перерыве в работе от 1 до 5 ч прогревайте двигатель не менее 3 мин, при перерыве в работе более 5 ч — не менее 5 мин. При этом в конце прогрева температура масла на входе в двигатель должна быть не менее 40 °С.
3. В условиях положительных темпепатур наружного воздуха после запуска и работы на режиме ЗМГ а течение 2 мин при обязательном достижении температуры масла на входе в двигатель до 40 °С разрешается зыводигь двигатель на равновесные режимы до 34° по УПРТ включительно, при этом общая продолжительность прогрева на режиме ЗМГ и равновесных
режимах до 34° по УПРТ не должна отличаться от указанной выше
Основание; Бол. N Н4-3146Э-Г.
  




К



К





К
«ОТКР», доведя подачу воздуха до 3,5 ед. по УРВК для самолетов Ан-24 и до 3,5—4,5 ед. по УРВК для самолетов Ан-26 и Ан-30.
При проверке системы постоянно следите за УВПД-15.
Примечание. Проверять систему высотного оборудования при работающих двигателях на взлетном режиме запрещается.
3.3. Установите переключатель регулирования температуры воздуха «ТЕПЛО—ХОЛОД» в положение «ТЕПЛО», заметив предварительно по термометру 2ТУЭ-1 температуру воздуха, подаваемого в кабину.
Температура подаваемого в кабину воздуха должна повышаться и не быть более 120 °С для самолетов Ан-24 или (110±10) °С для самолетов Ан-26 и
Ан-30.
3.4. Закройте смесительные краны, устанавливая переключатель в положение
«ХОЛОД».
Температура воздуха, подаваемого в кабину, должна понижаться и не должна быть менее 5 °С для самолетов Ан-24 или (5±5) °С для самолетов Аи-26
Ан-30.
3.5. Включите турбохолодильники, установив переключатели в положение
«ВКЛ».
Температура воздуха должна интенсивно понижаться. Отбор воздуха от двигателя должен уменьшиться на 0,5—1,5 ед. по УРВК.
3.6. Проверьте подачу воздуха через верхние короба, для чего переключатель управления подачей воздуха установите в положение «НА КОРОБА».
Воздух должен поступать в кабину через решетки верхних коробов.
Температура воздуха, подаваемого в кабину, должна быть не ниже 5 °С
для самолетов Аи-24 и (5±5) °С для самолетов Ан-26 и Ан-30.
3.7. Установите переключатель управления подачей воздуха в положение
«НА ПАНЕЛИ>.
3.8. Выключите турбохолодильникн, установив переключатели в положение
«ВЫКЛ». При этом показания УРВК должны увеличиваться.		    
4. Проверьте работу высотной системы с автоматическим управлением на режиме 0.4 номинального (22±2)° по УПРТ для двигателей АН-24 сер. 2 или (23±2)° по УПРТ для двигателей АП-24Т и АП-24ВТ, для чего:
4.1. Переключатель управления подачей воздуха переведите в положение «ЗАКР» на 30—40 с.
4.2. Переключатель режимов «РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ В КАБИНЕ» переведите в положение «АВТОМАТ».
4.3. Включите отбор воздуха от двигателей, для чего переключатели управления подачей воздуха импульсами в 1—2 с нажмите в положение «ОТКР».
4.4. Установите расход воздуха последовательно 1, 2, 3, 4, 5 ед. по УРВК.
для чего устанавливайте переключатель управления подачей воздуха мпульсами в 1—2 с в положение «ОТКР».
Расход воздуха должен регулироваться плавно. Стрелка приборов УРВК должна устанавливаться в любом заданном положении.
4.5. Установите после проверки работы кранов отбора воздуха расход, равный 2,5-3 ед. по приборам УРВК от каждого двигателя, для чего устанавливайте переключатель управления подачей воздуха импульсами в 1-2 с в положение «ЗАКР», затем переключатель управления подачей воздуха переведите в положение «АВТОМАТ».
Расход воздуха должен возрасти до 3.5-4,5 ед. по приборам УРВК и поддерживаться постоянным.
4.6. Установите расход воздуха 5-5,5 ед. по приборам УРВК от каждого двигателя и переведите переключатель управления подачей воздуха в положение «АВТОМАТ».
Расход воздуха должен упасть до 3.5-4,5 ед. по приборам УРВК в каждой системе и поддерживаться постоянным.
4.7. Проверьте работу смесительных кранов, для чего:
4.7.1. заметьте температуру подаваемого воздуха по указателю 2ТУЭ-1;
4.7.2. установите переключатель режимов регулирования температуры кабины в положение «РУЧНОЕ»;		   К
4.7.3. установите переключатели регулирования температуры воздуха импульсными нажатиями в положение «ТЕПЛО».
Температура подаваемого воздуха обеих систем по указателю 2ТУЭ-1 должна повыситься и не быть более 120 °С для самолетов Ан-24 или (110±10) °С для самолетов Ан-26 и Ан-30;
4.7.4. установите переключатели регулирования температуры воздуха импульсными нажатиями в положение «ХОЛОД».
Температура подаваемого воздуха обеих систем по указателю 2ТУЭ-1 долж на понизиться и быть не менее 5 °С для самолетов Ан-24 или (5±5) °С для самолетов Ан-26, Ан-30.
4.8. Проверьте работу смесительных кранов при автоматическом управлении,
для чего:
4.8.1. заметьте температуру воздуха, подаваемого в кабину, по указателю 2ТУЭ-1;
4.8.2. установите на задатчнке температуры температуру на 5—10 °С ниже температуры кабины;
4.8.3. установите переключатель режимов регулирования температуры в положение «АВТОМАТ».
Температура подаваемого воздуха по указателю 2ТУЭ-1 должна медленно понижаться и не должна быть ниже (5±5) °С;
4.8.4. установите на задатчнке температуры температуру на 5—10 °С выше температуры кабины.
Температура подаваемого воздуха должна медленно повышаться и не быть
более (110±10) °С;
4.9. Проверьте работу смесительных кранов при автоматическом управлении с работой синхронизатора температуры в трубопроводах, для чего:
4.9.1. установите переключатель режимов регулирования температуры в положение «РУЧНОЕ»;
4.9.2. переключателями режимов регулирования температуры установите разбаланс температур нагнетаемого воздуха 15-20 °С через левую и правую системы;		    
4.9.3. установите переключатель режимов регулирования температуры в положение «АВТОМАТ».
Температура подаваемого воздуха должна выравниваться и дальнейшее повышение (понижение) температуры воздуха в обеих системах должно происходить одновременно.
4.10. На самолетах Ан-26Б проверьте дополнительный обогрев кабины экипажа, для чего:
4.10.1. на правой панели приборной доски устаяювнте переключатель «t° ПО-
ДАВАЕ.МОГО ВОЗДУХА» в положение «КАБ. ЭКИП»;
4.10.2. переключатель «ДОПОЛН. ОБОГРЕВ КАБИНЫ ЭКИПАЖА» кратковременно, на 3—2 с, нажмите в положение «ТЕПЛО». Температура воздуха в кабине должна повышаться;
4.10.3. установнте переключатель «t° ПОДАВАЕМОГО ВОЗДУХА» в положение «ГРУЗ. КАБ»;
Температура воздуха в кабине должна понижаться;
4.10.4. переключатель «ДОПОЛН. ОБОГРЕВ КАБИНЫ ЭКИПАЖА» установите в положение «ЗАКРЫТ».
4.11. Проверьте автоматику подачи воздуха в короба и панели, для чего:
4.11.1. установите переключатель режимов регулирования температур в положение «РУЧНОЕ»;
4.11.2. установите переключатели регулирования температуры воздуха левой и правой систем в положение «ХОЛОД».
Воздух должен подаваться через верхние короба;
4.11.3. установите переключатели регулирования температуры воздуха левой и правой систем в положение «ТЕПЛО».
Воздух должен подаваться через панели;
4.11.4. установите переключатели регулирования температуры воздуха в положение «ОТКЛ».
4.12. Проверьте работу системы автоматического регулирований давления, для чего:
4.12.1. убедитесь, что двери, люки о: форточки закрыты;		    
4.12.2. убедитесь в соответствующем положении стрелок и ручек на командном приборе 2077. как указано в подпункте 4.26.10 ТК № 71;
4.12.3. установите отбор воздуха от двигателей в пределах 3,5-4,5 ед. по УРВК, переведя переключатель подачи воздуха импульсами в 1-2 с в положение «ОТКР».
Кабина при этом должна быть разгерметизировала и должна свободно вентилироваться.
Избыточное давление по УВПД-15 должно поддерживаться в диапазона измерений 2-6 кПа (0,02—0,06 кгс/см2);
4.12.4. проверьте работу узла абсолютного давления командного прибора 2077, для чего:
— установите стрелку на шкале «НАЧ. ГЕРМЕТ» па давление на 45 м рт. ст. больше аэродромного.
Давление аэродрома берите по данным метеостанции аэропорта.
Кабина должна загерметизнроваться.
Избыточное давление по УВПД-15 должно увеличиться на 5.0-7,0 кПа (0,05-0,07 кгс/см2);
— установите стрелку ла шкале «НАЧ. ГЕРМЕТ» на давление на 45 м рт. ст. меньше аэродромного.
Давление аэродрома берите по данным метеостанции аэропорта.
Кабина должна вновь разгерметизироваться;
4.12.5. проверьте работу узла избыточного давления командного прибора 2077. для чего:
— расконтрнте и переведите ручку трехходового крана в положение «ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ»;
— установите стрелку на шкале «ИЗБЫТ. ДАВЛЕНИЕ» на деление 10 кПс
(0,10 кгс/см2).
Избыточное давление по УВПД-15 в кабине должно удерживаться в диапазоне измерений 6,0-14,0 кПа (0,06-0,14 кгс/см2);
4.12.6. проверьте экстренную разгерметизацию кабины, для чего:
— убедитесь, что стрелка на шкале «ИЗБЫТ. ДАВЛЕНИЕ» командного прибора 2077 стоит на делении 10 кПа (0,10 кгс/см2);		    
— убедитесь, что ручка трехходового крана находится в положении «ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ»;
— включите выключатель «АВАР. СБРОС ДАВЛ» на средней приборной доске пилотов.
Избыточное давление по УВПД-15 в кабине должно упасть до нуля, стрелка кабикного вариометра должна показывать резкий подъем, а на самолетах Ан-26 и Ан-30 (по сер, 09-10) краны отбора воздуха от двигателе» в СКВ должны закрыться;
— выключите выключатель «АВАР. СБРОС ДАВЛ».
Кабина вновь должна загерчетизироваться, а на самолетах Ан-26 н Ан-30
(по сер. 09-10) краны отбора воздуха от двигателей в СКВ должны открыться;
4.12.7. переведите переключатель подачи воздуха в положение «ЗАКР»;
4.12.8. переведите ручку трехходового крана в положение «ВКЛЮЧЕН» и законтрите лроволокой КО 0,5;
4.12.9. установите стрелку на шкале «ИЗБЫТ. ДАВЛЕНИЕ» командного прибора 2077 на деление 30 кПа (0,30 кгс/см2). Законтрите ручку проволокой КО 0,5.
5. Проверьте на режиме 0,4 номинального [(22±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24 сер. 2 или (23±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ] работу генераторов постоянного тока, как указано в ТК № 12, вып. 18, ч 1 (выполняет специалист по АиРЭО).
6. Проверьте на режиме 0,4 номинального [(22±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24 сер, 2 или (23±2)° по УПРТ для двигателе» АИ-24Т и АИ-24ВТ] работу генераторов переменного тока, как указано в ТК № 12, вып. 18, ч. 1
(выполняет специалист по АиРЭО).
7. Проверьте на режиме 0,4 номинального [(22±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24 сер. 2 или (23±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ] работу противообледеннтельных устройств, как указано в ТК № 11. 12, вып. 18, ч. 1 (выполняет специалист по АиРЭО).
8. Проверьте на режиме 0,4 номинального [(22±2)с по УПРТ для двигателей АИ-24 сер. 2 или (23±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ] работу источников давления гндросистемы, как указано в ТК № 3, вып. 10.		    
9. Проверьте вступление в работу УКО при плавном перемещении РУД с αв=0° до αв=(22±2)° по УПРТ для двигателей АН-24 сер. 2 (или с αв=0° до αв=(23±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ).
УКО должен вступать в работу при частоте вращения на 0,5-1,5% ниже равновесной (режимной). При вступлении в работу УКО должно наблюдаться
падение дав ления топлива gеред рабочими форсунками.

























10. Установите режим 0,6 номинального [(34±2)° по УПРТ] и проверьте:
10.1. частоту вращения ротора.
Частота вращения должна быть 99,5-100,5 % для двигателей АИ-2-1 сер. 2
103-105% для двигателей АН-24Т и АИ-24ВТ
Примечание. Допустимое колебание частоты вращения во воем диапазоне равновесных оборотов на земле и в полете — не более ±1%:


 При необходимости регулировки начала вступления в работу УКО выполните следующее:
а) расконтрнте и отверните винты крепления крышки потенциометра на агрегате УКО;
б) откройте крышку потенциометра;
в) поверните ручку потенциометра на необходимую величину в нужном направлении Поворот ручки потенциометра вправо (влево) повышает (уменьшает) частоту вращения вступления в работу УКО. Одно деление шкалы потенциометра соответствует примерно 1 % по nт;
г) закройте крышку, заверните и законтрите винты крепления крышки УКО проволокой КО 0,5;
д) опломбbруйтс винты крепления крышки трубчатой пломбой.

Если частота вращения ротора двигателя не соответствует ТУ, подрегулируйте ее регулировочным винтом регулятора частоты вращения в следующем порядке:
а) расконтрите регулировочный винт;
б) поверните егулировочный
винт на необходимую величину в нужном направлении.
Поворот регулировочного винта на один оборот вправо (по часовой стрелке) повышает, влево — понижает равновесную частоту вращения примерно на 0,2-0,3% по ИТЭ.
Допустимый диапазон регулировки винтом Р68 от исходной заводской регулировки — не более пяти оборотов вправо и
влево.
После окончания регулировки проверьте равновесную частоту вращения и частоту вращения вступления в работ УКО;
в) запишите в паспорт регулятора частоты вращения величину поворота регулировочного винта;
г) законтрите регулировочный винт проволокой КО 0,8 и опломбируйте трубчатой
пломбой.
Примечание. В случае появления колебания или изменения параметров работы двигателя в полете выполните работы по бюллетеню № НЧ-293БЭ-Г.		 К






























К
10.2. давление масла.
Давление масла должно быть 0,40-0,45 мПа (4,0—4,5 кгс/см2).
Допустимое колебание давления масла по прибору составляет ±0,025 МПа
±0.25 кгс/см2).		 Если давление масла ниже 0.40 МПа (4,0 кгс/см2):
а) снимите, осмотрите, промойте и установите на место масляный фильтр лобового картера, как указано в ТК № 19, вып. 6, ч. 1;
б) запустите двигатель, как указано в настоящей ТК, и измерьте давление масла на режиме 0,6 номинального
(34+2)° по УПРТ;
в) если давление масла снова будет ниже 0,40 МПа (4,0 кгс/см2), подрегулируйте
его редукционным клапаном нагнетающей секции маслоагрегата в следующем порядке:
— расконтрите и, придерживая гаечным ключом корпус редукционного клапана, отверните ключом 20-569-050 колпачок редукционного клапана;
— расшплинтуйте гайку редукционного клапана комбинированными плоскогубцами;
— отверните гайку ключом 24-69-040, удерживая регулировочный винт комбинирован
ними плоскогубцами от про-
ворачивания;
— поверните регулировочный винт за четырехгранник в нужном направлении на необходимую величину. Поворот регулировочного винта вправо повышает, влево — понижает давление масла примерно на
0,02 МПа (0,2 кгс/см2);
— заверните гайку редукционного клапана ключом 24-69-040, удерживая комбинированными плоскогубцами регулировочный винт от проворачивания;
— зашплинтуйте ганку;
— заверните колпачок редукционного клапана ключом 20-569-050, подложив под него новое резиновое уплотнительное кольцо 2267А-23-2;
— законтрите колпачок проволокой КО 0,8 и опломбируйте трубчатой пломбой;
г) измерьте давление масла на работающем двигателе на режиме 0,6 номинального (34±2)° по УПРТ.		  
11. Проверьте работоспособность системы ПРТ-24 и системы защиты УРТ, для чего
11.1. Убедитесь, что переключатель снятия винта с промежуточного упора находится в положении «ВИНТ СНЯТ С УГТОРА»
Светосигнальные табло снятия винта с упора и вывода из флюгерного положення должны гореть
11.2 Установите режим работы двигателя 0,4 номинального [(22±2)° по
УПРТ для двигателей! АИ24 сер 2 или (23±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24Т и АИ 24ВТ] и определите по указателю температуру газа за турбллой
11.3 Нажмите переключатель проверки системы ПРТ а положение «КОНТР
240°» (если температура газа за турбиной меньше или равна 240 °С) или в потожении «КОНТР 360°» (если температура газа за турбиной больше 240°) Переключатель проверки держите в нажатом положении в течение всего
периода проверки
Примечания. 1. Если при проверке системы ПРТ в положении переключателя «КОНТР 360°» напряжение на вольтметре потенциометра ИМ не повышается до 0,6—0,8 В несмотря на перемещение РУД до режима «ВЗЛЕТ», разрешается производить проверку при нахождении переключателя в положенни «КОНТР 240°» независимо от величины температуры газа за тройной на режиме 0,4 номинального.
2 Если переключатель проверки был отпущен преждевременно возможно срабатывание системы защиты и загорание светосигнализатора отказа ПРТ, необходимо повторить операции изложенные в подп. 11.3, 11.4, 11.6 п 1, рззд IV настоящего ТК При этом светосигнализатор отказа ПРТ должен погаснуть.
11.4 Плавно Увеличьте режим работы до появления на вольтметре потенциометра ИМ напряжения 0,6-08 В
При нормально» работе системы ПРТ после появления напряжения на вольтметре дальнейшее перемещение РУД не должно вызывать изменения параметработы двигателя		   К
11.5. Выключите, а затем включите питание бортсети самолета переменным током.
При выключенном питании переменным током должен гореть красный светоснгнализатор «ИМ-24 ЗАТОРМОЖЕН:», что свидетельствует об справности
системы защиты.
После включения питания переменным током светосигналпзатор должен погаснуть.
11.6. Уберите РУД до падения напряжения на вольтметре потенциометра ИМ до нуля и отпустите переключатель проверки.
Примечание. В режиме запирания напряжение на вольтметре потенциометра ИМ должно быть в пределах 0—0,2 В.
12. Проверьте работу системы флюгирования частичным флюгкрованием, для чего:
12.1. Убедитесь, что переключатель снятия винта с промежуточного упора находится в положении «ВИНТ СНЯТ С УПОРА».
Светосигнализаторы снятия винта с упора и вывода из флюгерного положения должны гореть.
12.2. Установите режим работы двигателя 0,6 номинального [(34±2)с по УПРТ].
12.3. Коротким импульсом 0.5 с нажмите кнопку «ЧАСТИЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ» и отпустите.
Частота вращення ротора двигателя должна упасть на 1,5-2% от режимной и восстановиться в исходном положении. Во время нажатия кнопки частичного флюгировання должен гореть светосигнализатор работы флюгер-насоса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПРОВЕРКЕ НЕ ДОПУСКАЙТЕ УМЕНЬШЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ РОТОРА ДВИГАТЕЛЯ НИЖЕ 96,5% ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АИ-24 СЕР. 2 И 101 % ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АИ-24Т И АИ-24ВТ. ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ КРАТКОВРЕМЕННЫМ НАЖАТИЕМ КНОПКИ «ЧАСТИЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ». ПРИ ДАЛЬНЕЙШЕМ УМЕНЬШЕНИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ РОТОРА ДВИГАТЕЛЬ ОСТАНОВИТЕ.		  










К
13. Проверьте работу системы аварийного гидравлического флюгнрования и останова двигателя, для чего:
13.1. Установите режим работы двигателя 0,4 номинального [(22±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24 сер. 2 или (23±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ].
13.2. Установите переключатель снятия винта с промежуточного упора в положение «НА УПОРЕ».
Светосигналнзаторы снятия винта с упора и вывода из флюгерного положения не должны горсть.
13.3. Вытяните ручку крана аварийного флюгирования и зафиксируйте ее в верхнем положении.
Винт должен войти во флюгерное положение с одновременным остановом двигателя.
Флюгирование происходит неполное, т. к. в этом случае давление в канале БШ создается только насосом регулятора частоты врашения.
13.4. Закройте кран аварийного флгогирования.
13.5. Выведите винт из флюгерного положения с одновременной холодной прокруткой, для чего:
— установите переключатель снятия винта с промежуточного упора в положение «ВИНТ СНЯТ С УПОРА».
Светосигнализатор снятия винта с упора должен гореть;
— вытяните кнопку КФЛ-37 на себя и через 2—3 с произведите холодную прокрутку двигателя, как указано в п. 9 ТК № 71.
Для предохранения наземных средств запуска от перегрузки при пиковых токах кнопку КФЛ-37 вытягивайте «на себя» через 3 с после начала холодной прокрутки и отпускайте ее с 13-й по 17-ю с в период переключения на 48 В.
Кнопку КФЛ-37 удерживайте в вытянутом положении не более 25 с;
— отпустите кнопку КФЛ-37;
— запустите двигатель, как указано в разд. 1 настоящей ТК, и проработайте на режиме земного малого газа (0° по УПРТ) 2—3 мин.
Во избежание оплавлення плавких вставок ТСС время с момента ввода лопастей воздушного винта во флюгерное положение до пуска двигателя не должно превышать 5 мин.
Во избежание перегрева подшипника турбины время с момента ввода лопастей во флюгерное положение то пуска двигателя не должно превышать
10 мин,
— установите переключатель, снятия винта с промежуточного упора в положение «НА УПОРЕ».
Светосигналнзаторы снятия винта с упора и вывода из флюгерного положения не должны гореть.
14. Проверьте работу системы автоматического флюгировання винта по ИКМ.
Проверку начинайте с левого двигателя. Перед проверкой левого двигателя бортсеть 115 В 400 Гц переключите на питание от ГО правого двигателя, установив переключатель ГО левого двигателя в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».
При проверке правого двигателя питание бортсети произведите от ГО левого
двигателя (переключатель ГО левого двигателя установите во включенное положение и подключите его к бортсети нажатием кнопки «ВКЛ. ГО-16 НА БОРТСЕТЬ», переключатель ГО правого двигателя установите в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»). После окончания проверки правого двигателя переключатель ГО правого двигателя установите во включенное положение.
14.1. Установите режим работы двигателя 0,7 номинального [(41±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24 сер. 2 и (40±2)° по УПРТ для двигателя
АИ-24Т и АИ-24ВТ].
Светоснгнализатор готовности автофлюгера по ИКМ должен загореться и гореть на всех режимах выше 37,5° по УПРТ Допускается загорание светоснгнализатора, начиная с 35,5° по УПРТ.
14.2. Убедитесь, что переключатель снятия винта с промежуточного упора,
находится в положении «НА УПОРЕ»
Светосигнализаторы снятия винта с удора и вывода из флюгерного положения не должны гогеть.





























При превышении указанного
времени замените ТСС турбины и компрессора.		 К






































К
14.3. Установите переключатель «СТОП-КРАНЫ» в положение «ЗАКР». При этом должны загореться светосигналягатор отказа двигателя в кнопке КФЛ-37 и светосигнализатор работы флюгер-насоса.
14.4. После загорания светосигнализатора в кнопке КФЛ-37 поставьте на 3,0-4,0 с переключатель «СТОП-КРАНЫ» в положение «ОТКР» и, убедившись, что при этом топливо в двигатель не поступает, снова верните переключатель «СТОП-КРАНЫ» в положение «ЗАКР». Признаком непоступления топлива в двигатель является отсутствие роста давления топлива перед форсунками температуры газа за турбиной. Двигатель должен остановиться с одновременным вводом лопастей воздушного винта во флюгерное положение.
При флюгировании воздушного винта по ИКМ возможно подтеканне масла через лабиринтное уплотнение подшипника ротора компрессора из-за переполнения маслом лобового картера. Для предотвращения переполнения лобового картера маслом разрешается прерывать цикл флюгировання кратковременным вытягиванием кнопки флюгирования после установки лопастей воздушного винта во флюгерное положение. Прерывать цикл флюгнрования разрешается только при нахождении переключателя «СТОП-КРАНЫ» в положении «ЗАКР».
14.5. Выведите лопасти воздушного винта из флюгерного положения с одновременной холодной прокруткой, как указано в п. 13 настоящей ТК.
14.6. Запустите двигатель, как указано в разд. 1 настоящей ТК, и проработайте на режиме земного малого газа (0° по УПРТ) 2—3 мин.
Во избежание оплавлеиия плавких вставок ТС время с момента ввода лопастей воздушного винта во флюгерное положение до пуска двигателя не должно превышать 5 мин.
Во избежание перегрева подшипника турбины время с момента ввода лопастей воздушного винта во флюгерное положенно до пуска двигателя не должно превышать 10 мин.
15. На двигателях АИ-24 сер. 2 проверьте систему автоматического флюгирования по отрицательной тяге, для чего:
15.1. Убедитесь, что температура масла на входе в двигатель 65—80 °С.
15.2. Установите режим работы двигателя, соответствующий температуре газа за турбиной 240 °С или 360 °С. и нажмите соответствующий переключатель проверки системы ПРТ в одно из двух положений «КОНТР. 240°» или «КОНТР. 360°» в зависимости от температуры газа за турбиной.
15.3. Увеличьте режим РУД до установления значения напряжения по вольтметру системы ПРТ 1,60—1,80 В (режим полного слива).
15.4. Выключите систему ПРТ.
15.5. Отпустите переключатель проверки системы ПРТ.
15.6. Установите режим работы двигателя 0,4 поминального [(22±2)° по УПРТ].
15.7. Установите переключатель снятия винта с промежуточного упора в положение «НА УПОРЕ».
Светоснгнализаторы снятия винта с упора и вывода из флюгерного положения не должны гореть.
15.8. Нажмите выключатель проверки автофлюгера по отрицательной тяге и (для контроля блокировки автофлюгера по отрицательной тяге в агр. АДТ-24)
произведите выдержку в течение 6—8 с.
Должен загореться светосигнализатор отказа двигателя в кнопке КФЛ-37.
15.9. Быстро, но не более чем за 0.5 с, переведите РУД на αв=28-30° по УПРТ и включите секундомер.
15.10. В момент загорания светосигнализатора работы флюгер-насоса остановите секундомер.
Время от момента достижения αв= 28—30° по УПРТ до момента загорания светосигнализатора работы флюгер-насоса должно быть 3,5—5,5 с; на двигателях с регуляторами частоты вращения Р68ДК-24 выпуска с 01.04.77 (т. е. с № 7Б001) указанное время увеличено до 4,5—6,5 с.
В момент загорания светосигнализатора работы флюгер-насоса должна отключиться подача топлива в двигатель, а лопасти воздушного винта должны войти во флюгерное положение.
При флюгировании воздушного винта по отрицательной тяге возможно подтеканне масла через лабиринтное уплотнение подшипника ротора компрессора из-за переполнения маслом лобового картера. Для предотвращения переполнения лобового картера маслом разрешается прерывать цикл флюгирования кратковремскным вытягиванием кнопки флюгировання после установки лопастей воздушного вннта во флюгерное лоложенне.
Прерывать цикл флюсирования разрешается только при нахождении переключателя «СТОП-КРАНЫ» в положение «ЗАКР».
15.11. Отпустите выключатель проверки автофлюгера по отрицательной тяге.
15.12. Установите переключатель «СТОП-КРАНЫ» в положение «ЗАКР».
15.13. Переведите РУД в положение земного малого газа (0° по УПРТ).
15.14. Включите систему ПРТ.
15.15. Установите переключатель снятия вннта с промежуточного упора в положение «ВИНТ СНЯТ С УПОРА».
15.16. Выведите лопасти воздушного винта из флюгерного положения с одновременной холодной прокруткой, как указано в п. 13 настоящей ТК.
15.17 Снимите зафиксированный слив топлива системой ПРТ несколькими включениями-выключениями переключателя проверки системы ПРТ до падения напряжения на вольтметре системы ПРТ до нуля.
15.18. Запустите двигатель, как указано в разд. 1 настоящей ТК. и проработайте на режиме земного малого газа (0° по УПРТ) 2—3 мин.
Во избежание оплавлення плавких вставок ТСС время с момента ввода лопастей воздушного винта во флюгерное положение до пуска двигателя не должно превышать 5 мин.
Во избежание перегрева подшипника турбины время с момента ввода лопастей воздушного винта во флюгерное положение до пуска двитателя не должно превышать 10 мин.
16. Остановите двигатель, как указано в разд. V настоящей ТК.
17. Произведите полное флюгирование воздушного винта на неработающем двигателе, для чего:
17.1. Установите переключатель снятия винта с промежуточного упора в положение «НА УПОРЕ».
Светосигнализатор снятия винта с упора должен гореть, а светосигнализатор вывода из флюгерного положения — не должен.
17.2. Нажмите на 2,0-3,0 с на кнопку КФЛ-37 и отпустите ее.
Лопасти воздушного вннта должны войти во флюгерное положение.





















При превышении указанного
времени замените ТСС турбины и компрессора.






















































При превышении указанного времени замените ТСС турбины и компрессора.





























К






















































К
Светосиглализаторы отказа двигателя в кнопке КФЛ-37 и работы флюгер-насоса должны загореться.
При полном флюгнровании лопастей воздушного винта от кнопки КФЛ-37 возможно подтекание масла через лабиринтное уплотнение подшипника ротора компрессора из-за переполнения маслом лобового картера. Для предотвращения переполнения двигателя маслом разрешается при флгагировании на земле прерывать цикл флюгировання кратковременным вытягиванием кнопки флюгирования после установки лопаетей воздушного винта во флюгерное положение
17.3 Выведите лопасти воздушного винта из флюгерного положения с одновременной холодной прокруткой, как указано в п. 13 настоящей ТК.
17.4. Запустите двигатель, как указано в разд. 1 настоящей ТК.
Во избежание оплавления плавких вставок ТС время с момента ввода лопастей воздушного винта во флюгерное положение до пуска двигателя не должно превышать 5 мин.
Во избежание перегрева подшипника турбины время с момента ввода лопастей воздушного винта во флюгерное положение до пуска двигателя не должно превышать 10 мин.
18. Проверьте устойчивость работы двигателя, для чего:
18.1. Установите переключатель снятия вннта с промежуточного упора в положение «НА УПОРЕ».
Светосигнализаторы снятия винта с упора и вывода из флюгерного положения не дотжны гореть
18.2. Плавно переведите РУД с режима малого газа на номинальный [(65±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24 сер. 2 или (63±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ], кратковременно задержитесь на этом режиме для проверки показаний приборов.
На номинальном режиме:
— давление масла должно быть 0,40—0,45 МПа (4,0—4,5 кгс/см2).
Допустимое значение колебания масла по прибору составляет ±0,025 МПа (±0,25 кгс/см2);
— частота вращения ротора двигателя должна быть 99,5—100,5% для двигателей АИ-24 сер. 2 или 103—105% для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ.














При превышении указанного времени замените ТСС турбины и компрессора.

















К
Допустимое колебание частоты вращения ротора двигателя во всем диапазоне равновесной частоты вращения — не более ±1%,
18.3. Повысьте режим работы двигателя до взлетного (100° по УПРТ) и проверьте показания приборов.
Примечание. Для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ после номинального установите режим (74±2)° по УПРТ, а затем — взлетный (100° по ПРТ)
На взлетном режиме:
— давление масла должно быть 0,40—0,45 МПа (4,0 — 4,5 кгс/см2) .
Допустимое значение колебания давления масла по прибору составляет ±0,025 МПа (±0,25 кгс/см2);
— частота вращения ротора двигателя должна быть 99,5 — 100,5% для двигателей АИ-24 сер. 2 или 103—105% для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ.
Допустимое колебание частоты вращения во всем диапазоне равновесной частоты вращения не более ±1%;
— давление масла Рикм должно быть 8.7 — 9,0 МПа (87—90 кгс/см2) для
АИ-24 сер. 2 или 9,1—9,4 МПа (91—94 кгс/см2) для АИ-24Т и АИ-24ВТ. если ограничивается мощность, не менее 8,7 МПа (87 кгс/см2) для двигателей АН-24
сер. 2 или 9,1 МПа (91 кгс/см2) для двигателей АИ-24Т н АИ-24ВТ при работе температурного ограничителя.
Температура газа з турбиной не должна превышать максимально допустимых значений температуры газа на взлетном режиме при эксплуатации (см. рис. 25 и 26).



При работе двигателя на взлетном режиме в зоне ограничения мощности
допускаются колебания частоты вращения ротора в пределах ±1% и давления
топлива на рабочих форсунках в пределах ±1,0 МПа (±10 кгс/см2). При работе двигателей на установившемся режиме в зоне ограничения температуры газа допускаются колебания давления масла в системе ИКМ в пределах ±0,2 МПа (±2,0 кгс/см2) и частота вращения ротора в пределах 1%.













1. Если давление Рикм в зоне ограничения мощности (зона 1. рис. 27) не укладывается а допустимые пределы и стрелка вольтметра системы ПРТ находится в положении 0-0,2 В (нет срезки), произведите подрегулировку винтом «36» агр. АДТ в следующем порядке.
а) расконтрите и отверните ключом 20-69-025 колпачок винта «36» агр. АДТ;
б) поверните отверткой 20-569-807 винт «36» на требуемую величину.		  

Рис. 25 График изменения максимально допустимых температур в зависимости от высоты полета на максимальном и номинальном режимах для двигателя АИ-24 сер 2


Рис. 26. График изменения максимально допустимых температур на взлетном, максимальном режимах и ниже в зависимости от высоты полета для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ












Рис 27 Изменение момента вступления в работe системы ПРТ с впрыском и без впрыска воды в зависимости от атмосферных условий на взлетном режиме
Примечание. Проверку устойчивой работы правого двигателя при работающем левом двигателе производите после установки последнему равновесной частоты вращения (положение РУД 12—22° по УПРТ для двигателей АИ-24 сер. 2 или 13—23° по УПРТ для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ), чтобы избежать неправильных показаний приборов контроля работы правого двигателя из-за снижения частоты переменного тока генератора левого двигателя питающего бортсеть. Поворот винта «З6» вправо настраивает ограничитель мощности на срабатывание при более высоких давлениях ИКМ, влево - при более низких.
Один оборот винта «36» (18 щелчков) изменяет давление
ИКМ примерно на 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). Допустимый диапазон регулировки винтом «З6» не более 1,5 оборота (27 щелчков) влево или вправо от исходной заводской регулировки:
в) после регулировки проверьте величину расхода топлива на взлетном режиме (100° по УПРТ), как указано в ТК № 74 настоящего выпуска;
г) запишите в паспорт АДТ величину поворота винта «З6»;
д) убедитесь в наличии и целости уплотнитсльного кольца колпачка винта «36»;
е) наверните ключом 20-69-025 колпачок винта «36», законтрите колпачок проволокой КО 0,8 и опломбируйте трубчатой пломбой.
  
  2. Если давление Рикм в зоне ограничения мощности
(зона 1. рис. 27) не укладывается в ТУ и имеется срезка на вольтметре системы ПРТ, отрегулируйте УРТ потенциометром («МАКСИМАЛ» в следующем порядке:
а) убедитесь в наличии запаса на регулировку УРТ;
6) расконтрите и отверните
отверткой 20-569-807 винты
крепления крышки потенциометра;
в) откройте крышку;
г) поверните ручку потенциометра «МАКСИМАЛ» на необходимый угол в нужном направлении
Поворот ручки потешиометра на одно деление шкалы вправо - повышает, влево - понижает температуру газа за турбиной на 10 °С и расход топлива на земле примерно на 15—20 кг/ч.
Предел возможной перестройки температуры ограничения на режиме «МАКСИМАЛ» равен ±50 °С. Допустимая настройка потенциометра «МАКСИМАЛ» в сторону увеличения температуры от положения, потенциометра, установленногона заводеизготовителе, не более 15°.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. КОРРЕКТИРОВКА ПОТЕНЦИОМЕТРА «МАКСИМАЛ» ИЗМЕНЯЕТ ТЕМПЕРАТУРУ ОГРАНИЧЕНИЯ ТОЧЕК КОНТРОЛЯ
«240» И «360» НА ТУ ЖЕ ВЕЛИЧИНУ ПЕРЕНАСТРОЙКА ПОТЕНЦИОМЕТРА «МАКСИМАЛ» НА НАСТРОЙКУ ПОТЕН ЦИОМЕТРА «НОМИНАЛ» НЕ ВЛИЯЕТ;
д) запишите в паспорт УРТ величину поворота ручки потенциометра «МАКСИМАЛ»;
е) закройте крышку, заверните отверткой 20-569-807 винты крепления крышки, законтрите их проволокой КО 0,5 и опломбируйте трубчатой пломбой;
ж) повторно проверьте значение Рикм на взлетном режиме (100° по УПРТ) и, при
необходимости, отрегулируйте
винтом «36» агр. АДТ.
З) Если винтом «36» агр. АДТ отрегулировать Рикм на взлетном режиме (100° по УПРТ) в пределах допуска невозможно, замените насос
ИКМ как указало в ТК № 13.
вып. 25, ч. 1.
Если после замены насоса ИКМ, давление в системе ИКМ не восстановится до допустимых, выполните работы по бюллетеню № 150Э. Работу выполняют представители завода-изготовителя.		  
18.4. Установите переключатель снятия винта с промежуточного упора в положение «ВИНТ СНЯТ С УПОРА».
Светосигнализаторы снятия винта с упора и вывода из флюгерного положения должны загореться.
19. Проверьте уровень виброперегрузок при работе двигателя на равновесной частоте вращения ротора (99,5—100.5% для двигателей АИ-24 сер 2 или 103—105% для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ) на режиме 12—34° по УПРТ.
Нанесите полученное значение виброперегрузкн на «Карту контроля вибраций на земле».
Значение виброперегрузок по показывающему прибору не должно превышать
4,5g. Допустимое колебание стрелки показывающего прибора ±0,75g без превышения максимального уровня вибраций 4,5g. При работе двигателей на равновесных оборотах на режиме 12—34° по УПРТ изменение в процессе опробования значении виброперсгрузок не должно превышать 1g. При отработке межремонтного ресурса одностороннее изменение устойчивой величины виброперегрузок не должно превышать 2,5g относительно средних значений, в начале эксплгатзинн двигателя.



Если значение виброперсгрузок по показывающему прибору превышает 4,5g. или обнаружено превышение изменений виброперегрузок:
1. остановите двигатель.
До проверки исправиости комплекта аппаратуры ИВ-41 запуск и опробование двнгателя на земле запрещается;
2. осмотрите крепление вибродатчика МВ-25Г, мгслофильтр лобового картера, лопатки ВНА, лопатки I ступени компрессора и III ступени турбины и убедитесь в тоv, что на них кет дефектов;
3. поверочной установкой УПНВ-41 проверьте настройку блока фильтров аппаратуры ИВ-41 (выполняет специалист по АиРЭО].
Если настройка не соответствует техническим данным, замените блок фильтров (выполняет специалист по АнРЭО) После замены произведите настройку блока фильтров и
вновь проверьте виброперегрузки двигателя. Если виброперегрузки не превышают 4,5g, то двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации;
4. если проверками по пп. 2 и 3 не выявлены причины увеличения виброперегрузки двигателя, снимите с самолета датчик МВ-25Г, блок фильтров и указатель аппаратуры ИВ-41, установите на другой исправный двигатель (работу выполняет специалист по АиРЭО)
Проверьте виброперегрузки
двтагеля запустив его. Если
виброперегрузки не превышают 4,5g (что указывает на исправность аппаратуры ИВ-41). Двигатель, на котором обнаружено увеличение виброперегрузок, замените. Если виброперегрузки превышают 4,5g (что
указывает на неисправность
аппаратуры ИВ-41), замените
датчик вибрации МВ-25Г, установите аппаратуру ИВ-41 на двигатель, на котором обнаружено увеличение виброперегрузок (выполняет специаkbcn по АиРЭО). Запустите двигатель и, если виброперегрузкн не превышают 4,5g, продолжите эксплуатацию этого двигателя;
5. при снятии двигателя в акте отразите уровень вибро перегрузок. К акту приложите копию «Карты контроля вибраций двигателя в полете и на
земле».



К
20. Проверьте работоспособность системы впрыска волы в двигатель (если она используется), для чего:
20.1. Убедитесь, что в водяной бак заправлена дистиллированная вода.
В водяной бак должно быть заправлено 8-10 дм3 (л) воды. Количество залитой воды определяйте по меткам на мерной линейке.
20.2. Установите взлетный режим работы двигателя (100° по УПРТ).
20.3. Поставьте выключатель «ВПРЫСК ВОДЫ» в верхнее положение.
Через 6-9 с должен загореться светосигнализатор системы впрыска и ИЗМЕНИТЬСЯ параметры работы двигателя следующим образом.		   К
— при работе двигателя на ограничителе ИКМ (зона 1 рис 27) Рикм не изменяется т. е. остается равным 8,7-9,0 МПа (87-90 кгс/см2) лля двигателей АИ-24 сер 2 или 9,1-9,4 МПа (91-94 кгс/см2 ) для двигателя АИ 24Т (двигатель продолжает работать с ограничением по ИКМ.)
Температура газа за тлрбиной уменьшается на 50-60 °С
— при работе двигателя на ограничителе ПРТ (зона II рис 27) т. е. двигатель работает со срезкой топлива системой ПРТ, давление в ИКМ должно возрасти до 87—90 МПа (87—90 кгс/см2) для двигатетей АИ-24 сер 2 и 91-94 МПа (91-94 кгс/см2) для дяигатеигй АИ-24Т
Температура газа за турбиной уменьшается напряжение на вояьтметре «ПОЛОЖЕНИЕ ВАЛ ИМ-24» снижается до нуля.
— при работе двигателя на ограничителе ПРТ (зона III рис 27). т. е. двигатель работает со «срезкой» топлива системой ПРТ давление ИКМ увелнчивается примерно на 1.5—1,8 МПа (15—18 кгс/см2)
Темперэпоа газа не изменяется
20.4. Через 10-15 с установите режим работы двигателя 0,4 номинального (22±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24 сер 2 или (23±2)° по УПРТ для двигателей АИ-24-Т и продуйте систему в течение 3 мин
20.5. Убедитесь в выработке воды по загоранию красного светосигнализатора «БАК ПУСТОЙ»
20.6. Переведите выключатель «ВПРЫСК ВОДЫ» в положение «ВЫКЛ» (нижнее положение).
Светосигнализатор системы впрыска должен погаснуть
21. Проверьте работу гидравлического упора винта, для чего
21.1. Установите переключатель снятия винта с промежуточного упора в пололениг «НА УПОРЕ».
Светосигнализаторы снятия винта с упора и вывода из флюгерного положения не должны гореть
21. 2. Установите режим работы двигателя 0,6 номинального [(34±2)° по УПРТ]		  
























К
21. 3. Плавно уберите РУД до снижения частоты вращения ротора двигателя на 1,5—2% от равновесной (99,5—100,% для двигателей АИ-24 сер. 2 или
103—105% для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ).
21.4. Установите переключатель снятия винта с промежуточного упора в положение «ВИНТ СНЯТ С УПОРА».
Светосигнализаторы снятия винта с упора и вывода из флюгерного поло/кепия должны загореться.
Частота вращения ротора двигателя должна восстановиться до равновесной.
22. Проверьте приемистость двигателя, для чего:
22.1. Установите РУД в положение «ПОЛЕТНЫЙ МАЛЫЙ ГАЗ» (12—22°
по УПРТ для двигателей АИ-24 сел. 2 или 13—23° по УПРТ для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ).
22.2. Установите переключатель снятия винта с промежуточного упора в положение «НА УПОРЕ»
Светосигнализаторы снятия винта с упора и вывода из флюгерного положения не должны гореть.
22.3. Включите секундомер и за 1,5—2,0 с переведите РУД во взлетное положение (100° по УПРТ)
Время приемистости не должно превышать 15 с. Время приемистости определяется от начала перемещения РУД до достижения устойчивого максимального давления топлива перед форсунками.








Превышение частоты вращения ротора двигателя при проверке приемистости
должно быть более 107° для двигателей АИ-24 сер 2 и 110° — для двигателей АИ-24Т и АИ-24ВТ.
Светосигнализатор готовности автофлюгера по ИКМ должен загореться и гореть на всех режимах выше 37,5° по УЛРТ. Допускается загорание светосигнализатора, начиная с 35.5° ло УПРТ.
22.4. Проработайте на взлетном режиме (100° по УПРТ) 10—15 с.
22.5. Установите переключатель снятия винта с промежуточного упора в положение «ВИНТ СНЯТ С УПОРА».
Светосигнализаторы снятия винта с упора и вывода из флюгерного положения должны гореть.
22.6. Переведите РУД за 1,5—2,0 с в положение «ЗЕМНОЙ МАЛЫП ГАЗ» (0° по УПРТ).
Двигатель должен плавно перейти на режим земного малого газа.















1. Если время установки взлетного режима не соответствует ТУ, промойте дроссельные пакеты В н Г гидрозамедлнтеля агр. АДТ, как указано в ТК № 25, вып. 6, ч. I.
Примечание. Снятие и постановку дроссельных пакетов производите последовательно во избежание их перепутывания.
2. Если превышение частоты
вращения ротора двигателя
выходит за пределы Т, отрегулирунте ограничитель максимальной частоты врашения как указано в ТК № 40 вып. 6, ч. 1.







К
V. ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

1. Охладите двигатель на режяме земного малого газа (0° по УПРТ) в течение 2-3 мин.
2. Выключатель «ПРТ-24—ВЫКЛ» на щитке запуска установите в положение «выкл».
3. Выключите выключатель системы ИВ-41.
4. Застопорите рули управления самолетом и РУД.
5. Выключите подкачивающие топливные насосы.
6 Выключите расходомеры, топливомеры, автоматику топливной системы и ПО-750.
7. Выключите генераторы переменного и постоянного тока (выполняет специалист по АиРЭО).
8. Выключите преобразователь ПТ-1000Ц (выполняет специалист по АиРЭО).
9. Установите переключатель аварийного питания в положение «ОСН. ШИ-
НА» (выполняет специалист по АнРЭО).
10. Проверьте налряженне бортовых аккумуляторов (выполняет специалист по АнРЭО).
Напряжение бортовых аккумуляторов должно быть ве менее 24,0 В. Останов двигателя производите при питании бортсети от бортовых аккумуляторов, которые не выключайте до полного прекращения вращения винтов.
11. Установите переключатель «СТОП-КРАНЫ» в положение «ЗАКР» и оставьте его в этом положении до полного прекращения вращения винта.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. ДО ПОЛНОГО ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
А) УСТАНАВЛИВАТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «СТОП-КРАНЫ» В ПОЛОЖЕНИЕ «ОТКР»;
Б) ОТКЛЮЧАТЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ БОРТСЕТИ САМОЛЕТА И ВЫКЛЮЧАТЬ АВТОМАТ ЗАШИТЫ ЭЛЕКТРОСЕТИ ОСТАНОВА.
2. В ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ДВИГАТЕЛЬ МОЖЕТ БЫТЬ ОСТАНОВЛЕН С ЛЮБОГО РЕЖИМА ЕГО РАБОТЫ. НО ПОСЛЕ ЭКСТРЕННОГО ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ ЛЕГКОСТЬ ВРАЩЕНИЯ РОТОРА ДВИГАТЕЛЯ ПРОВОРАЧИВАНИЕМ ВОЗДУШНОГО ВИНТА ПО ХОДУ ВРАЩЕНИЯ. ПРИ ЗАТРУДНЕННОМ ВРАЩЕНИИ РОТОРА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕДУЮЩИЙ ЗАПУСК ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ, ДО ПОЛУЧЕНИЯ СВОБОДНОГО ВРАЩЕНИЯ РОТОРА
3. ЕСЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ «СТОП-КРАНЫ» ДВИГАТЕЛЬ ОСТАНОВИТЬ НЕ УДАЕТСЯ, ТО НЕМЕДЛЕННО ВКЛЮЧИТЕ АВАРИЙНУЮ ГИДРАВЛИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ ФЛЮГИРОВАНИЯ И ОСТАНОВА.
ОДНОВРЕМЕННО С ВКЛЮЧЕНИЕМ АВАРИЙНОЙ СИСТЕМЫ ФЛЮГИРОВАНИЯ ЗАКРОЙТЕ ПЕРЕКРЫВНОЙ КРАН.
4. В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРОИЗОШЕЛ В РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАКРЫТИЯ ПЕРЕКРЫВНОГО КРАНА ИЛИ ИЗ-ЗА ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА В САМОЛЕТНЫХ ТОПЛИВНЫХ БАКАХ, ЗАМЕНИТЕ АГР. НД-24 НА ТАКИХ ДВИГАТЕЛЯХ И ОТПРАВЬТЕ СНЯТЫЙ АГР. НД-24 В РЕМОНТ.















При напряжении аккумуляторов бортсети менее 24,0 В останов двигателей производисистемой аварийного гидравлического флюгарования и останова, как указано в п, 13 настоящей ТК.

И

И

И
И
И
И

И

И
И

И



И
12. Измерьте время выбега ротора с частоты вращения 7% до полной его остановки. Время выбега должно быть не менее 55 с.
При выбеге двигателя с 7% допускался периодический, прерывистый шум в районе коробки приводов, «характерной работы шестерен». Этот шум является следствием работы зубчатых зацеплений коробки приводов с малой загрузкой из-за малого потребного крутящего момента агр. НД-24 с вкладышами подпятников плунжеров из материала МС-13
13. После останова двигателя
13.1. Установите переключатель «СТОП-КРАНЫ» в положение «ОТКР».
13.2. Установите переключатель снятия винта с промежуточного упора в ложение «НА УПОРЕ».
13.3. Закройте перекрывной кран топлива двигателя.
13.4. Выключите выключатели «КОНТРОЛЬ МСРП-12» и «РУЧНОЕ ВКЛ. ЛПМ»
13.5. Закройте створки туннеля маслорадиатора а переключатель управления створками установите в положение «НЕЙТРАЛЬНО».
13.6. Выключите все потребители электроэнергии. АЗР. АЭС (при наличии АЭС «САМОПИСЦЫ» выключите его).
13.7. Выключите систему пожаротушения.
13.8. Обесточьте самолет, установив переключатель «БОРТ — АЭРОДРОМ» в нейтральное положение.
14. Установите заглушки на силовую установку, самолет, силовые установки и вспомогатсльнуюсиловую установку, как указанно в ТК № 84, выл. 1, 2, 3.
15. Отсоедините СПУ от бортового разъема и закройте лючок.		 Если время выбега менее 55 с, выполните рекомендации сборника «Поиск и устранение отказов и неисправностей (сборник схем). Часть 1. Силовая установка и ВСУ». И





И













Т

Т
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА)		 Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
  Электрическая аэродромная установка,
плоскогубцы комбинированные ГОСТ 5547—86 Е		 Проволока КО 0.5, КО 0,8
ГОСТ 792—67
Веб мастер: gm@An-26.com Copyright © 2010 An-26.com All Rights Reserved.